BYD lucha por entrar en el mercado japonés de vehículos eléctricos

BYD, una empresa china que desarrolla y fabrica vehículos eléctricos, hizo una gran entrada en el mercado japonés de vehículos eléctricos hace más de dos años, pero ha enfrentado dificultades paratracclientes.

Esta actualización se produjo después de que el fabricante de vehículos eléctricos compartiera sus datos de ventas de enero de 2023 a junio de 2025. Según los datos, la compañía solo había vendido unos 5.300 vehículos. 

Esto indicó que el fabricante de automóviles está teniendo dificultades en el mercado incluso después de adoptar estrategias como abrir su 45.° punto de venta en Japón, presentar un cuarto modelo EV competitivo y adoptar planes para lanzar un automóvil eléctrico "kei" para fines de 2026.

Aunque sus ventas fueron decepcionantes y sus esfuerzos no dieron frutos, BYD aún no pierde la esperanza. Para impulsar sus ventas, la compañía ahora ofrece descuentos a sus clientes. Basándose en esta estrategia, ofrece descuentos de hasta ¥1 millón, equivalente a unos $6,700. 

Esto puede combinarse con subsidios gubernamentales para reducir los precios hasta en un 50%. Por ejemplo, al comprar el Atto 3, se paga poco menos de 4,2 millones de yenes. Teniendo en cuenta sus ventajas en la era de las recientes medidas represivas en la industria, se dice que esta estrategia resulta atractiva para los ciudadanos chinos.

Los fabricantes de automóviles extranjeros enfrentan dificultades en el mercado automovilístico japonés 

Los analistas tecnológicos comentaron la situación, reconociendo que la estrategia de precios de BYD es inusual, ya que en los últimos años los fabricantes de automóviles japoneses apenas han reducido los precios de sus vehículos. Esto ha generado preocupación ante la posibilidad de que la estrategia de precios de Japón fracase, a pesar de que el fabricante de automóviles se ha consolidado como una marca líder de vehículos eléctricos en China. 

Tatsuo Yoshida, analista senior del sector automotriz de Bloomberg Intelligence que cubre el sector automotriz japonés, explicó la situación con más detalle y afirmó que la estrategia podría hacer que los primeros compradores sientan que hicieron un mal trato por pagar más, lo que se traduciría en valores de reventa reducidos.

Los desafíos descritos han puesto de manifiesto las dificultades de fabricantes extranjeros como BYD en el mercado automovilístico japonés. Según diversas fuentes, los compradores tienden a elegir marcas reconocidas como Toyota Motor Corp. y suelen preferir híbridos de gasolina y electricidad a los vehículos eléctricos (VE). 

Esto demuestra la fidelidad de los compradores japoneses a las empresas locales, lo que afecta a las principales marcas tradicionales. Por ejemplo, General Motors Company abandonó el mercado automovilístico japonés tras experimentar bajas ventas. Además, Hyundai Motor Company está incursionando de nuevo tras abandonar el mercado en 2009.

Para BYD, la respuesta desigual en el mercado automovilístico japonés destaca en comparación con el aumento de las ventas en el mercado europeo. A pesar de los desafíos que rodean su operación, la compañía mantiene su compromiso de expandirse globalmente y abordar los desafíos que enfrenta en su país de origen, China.

Yoshida hace un llamado a la urgencia de causar una buena impresión en el mercado de vehículos eléctricos 

A pesar de sus desafíos a corto plazo, el mercado automovilístico japonés ofrece beneficios a largo plazo que compensan estos desafíos. Según informes de fuentes fiables, se prevé que los vehículos eléctricos representen solo el 3,4 % de los vehículos nuevos en Japón en 2025; sin embargo, se prevé un crecimiento en los próximos años.

En un comunicado, Yoshida enfatizó que el objetivo principal es causar una buena impresión, no Japón. Según el analista, lo importante para BYD es ser reconocido por algunos de los clientes más exigentes del mundo.

“Lo que realmente quieren es tener un historial de negocios en Japón con los clientes más selectos, incluso si eso no tiene total sentido económico”, afirmó.

La compañía aún tiene un largo camino por recorrer antes de poder arrebatarle cuota de mercado a las empresas japonesas locales. BYD vendió 512 de todos sus modelos en junio, en comparación con un vehículo eléctrico líder en Japón, el Sakura de Nissan Motor Co., que vendió 1.137. 

Sin embargo, Yoshida destacó que estas cifras de ventas son insuficientes para pagar los salarios de los empleados y mantener operativas las salas de exposición.