- بدأت بي واي دي مؤخراً معركة أسعار في اليابان لجذب العملاء بعرض خصم.
- المشترين اليابانيون للسيارات مخلصون للشركات المحلية، مما يؤثر على العلامات التجارية الكبرى التقليدية.
- لا تزال الشركة ملتزمة بالتوسع عالمياً ومواجهة التحديات التي تواجهها في وطنها، الصين.
دخلت بي واي دي، الشركة الصينية التي تطور وتصنع السيارات الكهربائية، السوق الياباني للسيارات الكهربائية بشكل كبير منذ أكثر من عامين، لكنها واجهت صعوبة في جذب العملاء.
جاء هذا التحديث بعد أن شاركت الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية بيانات مبيعاتها من يناير 2023 إلى يونيو 2025. ووفقاً للبيانات، باشرت الشركة حوالي 5,300 مركبة.
وهذا يشير إلى أن الشركة تواجه صعوبات في السوق حتى بعد اعتماد استراتيجيات مثل افتتاح موقعها الـ 45 للبيع في اليابان، وإطلاق طرازها الرابع التنافسي للسيارات الكهربائية، وتبني خطط لإطلاق سيارة كهربائية صغيرة 'كي' بحلول أواخر عام 2026.
على الرغم من خيبة أمل مبيعاتها وعدم جدوى جهودها، لم تفقد بي وايدي الأمل بعد. لتعزيز مبيعاتها، تقدم الشركة الآن خصومات للعملاء. وبناءً على الاستراتيجية، تمنح خصومات تصل إلى 1 مليون ين، وهو ما يعادل حوالي 6,700 دولار.
يمكن دمج ذلك مع الإعانات الحكومية لخفض الأسعار بنسبة تصل إلى 50%. على سبيل المثال، عند شراء أتو 3، سوف يدفع الشخص أقل قليلاً من 4.2 مليون ين. وبالنظر إلى مزاياها في ظل التشديدات الأخيرة في الصناعة، وجد الأفراد الصينيون هذه الاستراتيجية جذابة.
مواجه الصانعون الأجانب صعوبة في سوق السيارات اليابانية
علق محللو التكنولوجيا على الوضع، معترفين بأن استراتيجية تسعير بي واي دي غير معتادة لأن مصنعي السيارات اليابانيين قللوا من أسعار سياراتهم بالكاد في السنوات الأخيرة. وهذا أثار مخاوف من أن استراتيجية التسعير في اليابان قد تفشل على الرغم من ترسيخ مكانة الشركة كعلامة تجارية رائدة للسيارات الكهربائية في الصين.
شرح تاتسؤو يوشيدا، كبير محللي السيارات في بلومبرغ إنelligence الذي يغطي قطاع السيارات الياباني، الوضع بشكل أكبر، قائلاً إن الاستراتيجية قد تجعل المشترين الأوائل يشعرون بأنهم حصلوا على صفقة سيئة لدفعهم أكثر، مما يؤدي إلى انخفاض قيم إعادة البيع.
أظهرت التحديات الموضحة صعوبات المصنعين الأجانب مثل بي واي دي في سوق السيارات اليابانية. ووفقاً لتقارير المصادر، يميل المشترون إلى اختيار العلامات التجارية المعروفة مثل تويوتا موتور كورب. وعادة ما يفضلون الهجينة الغازية الكهربائية بدلاً من المركبات الكهربائية ذات البطاريات (EVs).
هذا يثبت أن مشتري السيارات اليابانيين مخلصون للشركات المحلية، مما يؤثر على العلامات التجارية الكبرى التقليدية. للتوضيح، غادرت شركة جنرال موتورز سوق السيارات اليابانية بعد تجربة مبيعات سيئة. بالإضافة إلى ذلك، تحاول شركة هيونداي موتور مرة أخرى بعد مغادرتها السوق في عام 2009.
بالنسبة لبي واي دي، تبرز الاستجابة المختلطة في سوق السيارات اليابانية مقارنة بارتفاع المبيعات في السوق الأوروبية. على الرغم من التحديات المحيطة بعملها، لا تزال الشركة ملتزمة بالتوسع عالمياً ومعالجة التحديات التي تواجهها في وطنها، الصين.
يوشيدا يدعو إلى ضرورة ترك انطباع في سوق السيارات الكهربائية
على الرغم من تحدياتها قصيرة الأجل، فإن سوق السيارات اليابانية لديه فوائد طويلة الأجل تعوض هذه التحديات. ووفقاً لتقارير من مصادر موثوقة، من المتوقع أن تشكل السيارات الكهربائية فقط 3.4% من المركبات الجديدة في اليابان في عام 2025؛ ومع ذلك، من المتوقع نمو في السنوات القادمة.
في بيان، أكد يوشيدا أن الهدف الرئيسي هو ترك انطباع، وليس اليابان. ووفقاً للمحلل، فإن ما يهم لبي واي دي هو أن يتم الاعتراف بها من قبل بعض أكثر العملاء تطلباً في العالم.
قال: "ما يريدونه حقاً هو تاريخ من العمل في اليابان مع أكثر العملاء تميزاً في الجودة، حتى لو لم يكن ذلك منطقياً اقتصادياً بالكامل".
لا تزال الشركة لديها طريق طويل قبل أن تتمكن من اقتطاع أجزاء من حصة السوق من الشركات اليابانية المحلية. باشرت بي واي دي 512 من جميع طرازاتها في يونيو، مقارنة بأعلى سيارة كهربائية في اليابان، نيسان موتور كو. ساكورا، التي باشرت 1,137.
ومع ذلك، سلط يوشيدا الضوء على أن هذه الأرقام غير كافية لدفع رواتب الموظفين وإبقاء صالات العرض عاملة.
لا تكتفِ بقراءة أخبار العملات الرقمية فحسب، بل افهمها. اشترك في نشرتنا الإخبارية. مجانية.
نيليوس إيرين
نيليوس خريجة إدارة الأعمال وتكنولوجيا المعلومات ولديها خمس سنوات من الخبرة في صناعة العملات المشفرة. وهي أيضًا خريجة برنامج بيتكوين دادا. ساهمت نيليوس في أبرز وسائل الإعلام، بما في ذلك بانكليس تايمز وكريبتوبيسيك ورايز أب ميديا.
