شركة BYD تكافح لاختراق سوق السيارات الكهربائية في اليابان

دخلت شركة BYD الصينية، المتخصصة في تطوير وتصنيع السيارات الكهربائية، سوق السيارات الكهربائية اليابانية بقوة منذ أكثر من عامين، لكنها واجهت صعوبة فيtracالعملاء.

جاء هذا التحديث بعد أن شاركت الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية بيانات مبيعاتها من يناير 2023 إلى يونيو 2025. ووفقًا للبيانات، باعت الشركة حوالي 5300 سيارة. 

يشير هذا إلى أن شركة صناعة السيارات تعاني في السوق حتى بعد تبني استراتيجيات مثل افتتاح موقع مبيعاتها الخامس والأربعين في اليابان، وتقديم طراز رابع تنافسي من السيارات الكهربائية، واعتماد خطط لإطلاق سيارة كهربائية صغيرة الحجم بحلول أواخر عام 2026.

رغم أن مبيعاتها كانت مخيبة للآمال ولم تُثمر جهودها، إلا أن شركة BYD لم تفقد الأمل بعد. ولزيادة مبيعاتها، تُقدم الشركة الآن خصومات لعملائها. وبناءً على هذه الاستراتيجية، تُقدم خصومات تصل إلى مليون ين ياباني، أي ما يعادل حوالي 6700 دولار أمريكي. 

يمكن دمج ذلك مع الدعم الحكومي لخفض الأسعار بنسبة تصل إلى 50%. على سبيل المثال، عند شراء جهاز Atto 3، سيدفع المشتري أقل بقليل من 4.2 مليون ين ياباني. ونظرًا لمزايا هذه الاستراتيجية في ظل الحملات الأخيرة التي شُنّت على هذه الصناعة، فقد وجدها الأفراد الصينيون جذابة.

تواجه شركات صناعة السيارات الأجنبية صعوبات في سوق السيارات اليابانية 

علّق محللو التكنولوجيا على الوضع، مُقرّين بأن استراتيجية التسعير التي تتبعها شركة BYD غير معتادة، إذ لم تُخفّض شركات صناعة السيارات اليابانية أسعار سياراتها إلا نادرًا في السنوات الأخيرة. وقد أثار هذا الأمر مخاوف من احتمال فشل استراتيجية التسعير اليابانية، على الرغم من ترسيخ الشركة مكانتها كعلامة تجارية رائدة في مجال السيارات الكهربائية في الصين. 

أوضح تاتسو يوشيدا، كبير محللي السيارات في بلومبرج إنتليجنس الذي يغطي قطاع السيارات الياباني، الوضع بشكل أكبر، قائلاً إن هذه الاستراتيجية قد تجعل المشترين لأول مرة يشعرون بأنهم حصلوا على صفقة سيئة لدفعهم المزيد، مما يؤدي إلى انخفاض قيم إعادة البيع.

أظهرت التحديات المذكورة الصعوبات التي تواجهها شركات صناعة السيارات الأجنبية مثل BYD في سوق السيارات اليابانية. ووفقًا لتقارير من مصادر مطلعة، يميل المشترون إلى اختيار علامات تجارية معروفة مثل شركة تويوتا موتور، وعادةً ما يفضلون السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. 

يثبت هذا أن مشتري السيارات اليابانيين يميلون إلى تفضيل الشركات المحلية، مما يؤثر على العلامات التجارية الكبرى العريقة. فعلى سبيل المثال، انسحبت شركة جنرال موتورز من سوق السيارات الياباني بعد تراجع مبيعاتها. كما أن شركة هيونداي موتور تعود إلى السوق بعد انسحابها منه عام ٢٠٠٩.

بالنسبة لشركة BYD، يبرز التباين في استجابة السوق اليابانية للسيارات مقارنةً بالمبيعات المتزايدة في السوق الأوروبية. ورغم التحديات التي تواجه عملياتها، لا تزال الشركة ملتزمة بالتوسع عالميًا ومعالجة التحديات التي تواجهها في موطنها الأم، الصين.

يوشيدا يؤكد على ضرورة ترك بصمة في سوق السيارات الكهربائية 

على الرغم من التحديات قصيرة الأجل التي تواجهها سوق السيارات اليابانية، إلا أنها تتمتع بمزايا طويلة الأجل تعوض هذه التحديات. ووفقًا لتقارير من مصادر موثوقة، من المتوقع أن تشكل السيارات الكهربائية 3.4% فقط من السيارات الجديدة في اليابان عام 2025؛ ومع ذلك، يُتوقع نمو هذا القطاع في السنوات القادمة.

أكد يوشيدا في بيان له أن الهدف الرئيسي هو ترك انطباع مميز، وليس اليابان. ووفقًا للمحلل، فإن ما يهم شركة BYD هو أن تحظى بتقدير بعض أكثر العملاء تطلبًا في العالم.

وقال: "ما يريدونه حقًا هو تاريخ من ممارسة الأعمال التجارية في اليابان مع العملاء الأكثر تميزًا، حتى لو لم يكن ذلك منطقيًا من الناحية الاقتصادية تمامًا".

لا يزال أمام الشركة طريق طويل قبل أن تتمكن من انتزاع حصة كبيرة من السوق من الشركات اليابانية المحلية. باعت BYD 512 سيارة من جميع طرازاتها خلال شهر يونيو، مقارنةً بسيارة ساكورا الكهربائية الرائدة في اليابان، التابعة لشركة نيسان موتور، والتي باعت 1137 سيارة. 

ومع ذلك، أكد يوشيدا أن أرقام المبيعات هذه غير كافية لدفع رواتب الموظفين والحفاظ على تشغيل صالات العرض.