SpaceX는 14번째 비행에서 스타십의 궤도를 비행 도중 결정할 예정입니다

SpaceX는 스타십 14차 비행에서 첫 궤도 진입을 시도할 계획입니다. SpaceX는 9월 15일 발표에서 로켓은 비행 도중 실시되는 상태 점검을 통과할 경우에만 궤도 진입을 시도한다고 밝혔습니다.

궤도 진입은 스페이스X가 스타십으로 더 큰 V3 위성을 탑재하고 우주 공간에서 연료 보급 시험을 수행하기 전에 반드시 통과해야 할 관문입니다.

500개 이상의 센서가 중단 호출에 필요한 정보를 제공합니다

첫째, 이 계획은 스타십을 잘 알려진 궤도에 유지합니다. 상단 추진체는 상승 연소 후 스페이스X가 이전 시험에서 사용했던 것과 동일한 수동 안전 방식의 준궤적을 trac인도양으로 향할 것이라고 회사 측은 밝혔습니다.

관제사들은 다음 활공 지점에서 결정을 내립니다. 그들은 기체가 계속 진행하도록 허가하거나, 후퇴하여 해상에 착수하도록 지시합니다.

차량 상태가 양호하면 해수면 높이에 위치한 랩터 엔진 하나가 원형 궤도 진입 연소를 통해 스타십을 궤도에 진입시킵니다. 스페이스X는 이를 엔진이 꺼지는 순간 바로 궤도 진입을 결정하는 것이 아니라, 미리 설정된 여러 지점에서 해상 착수 옵션을 열어두는 신중한 단계별 접근 방식이라고 설명합니다.

같은 엔진으로 궤도 이탈 연소를 하면 정상적인 임무는 종료됩니다. 해상 착수하거나 발사대로 돌아가 포획되어 재사용될 수 있습니다.

SpaceX는 조기 비상 탈출 규칙을 신중하게 적용할 것이라고 밝혔습니다. 점검 항목에는 랩터 엔진 상태, 비행 컴퓨터 및 항법 센서, 추진제 탱크 및 공급 라인의 안전성이 포함됩니다.

관제 시스템은 또한 차량이 탱크 압력과 자세 제어를 유지하는지 여부를 trac. 또한 전력 손실이나 통신 두절과 같은 공통 모드 고장을 감지합니다.

회사 측에 따르면, 스타십 전체에 장착된 500개 이상의 물리적 센서가 온도, 압력, 가속도 및 기타 값을 측정하며, 추가 구성 요소들도 자체 상태를 보고합니다. 스타십이 지구 궤도를 도는 동안 모니터링되는 시스템에 문제가 발생하면 관제사는 조기 해상 착륙을 선택할 수 있습니다.

미국 연방항공청(FAA)은 오전 7시 15분부터 9시 14분(중부 표준시)까지 공역을 개방했습니다

이전 13번의 시험 비행에서 SpaceX는 의도적으로 공중 부양에 필요한 전진 속도를 제한했습니다. 이는 조종 불능 상태가 되더라도 계획된 대기권 재진입 및 해상 착수를 보장하기 위한 조치였습니다. 이를 통해 엔지니어들은 대중의 위험을 최소화하면서 비행 데이터를 수집할 수 있었습니다.

스페이스X는 스타십이 소모성 상단 추진체가 아닌, 대기권 재진입 시 손상 없이 견딜 수 있도록 설계되었다고 밝혔으며, 실제로 그렇게 재진입 과정을 처리한다고 설명했습니다. 스페이스X는 열 차폐막을 제거하여 고장 상황을 모사하고 기체에 극한의 스트레스를 가하는 시험을 거친 후에도 여러 대의 스타십이 재진입을 견뎌냈다고 강조했습니다.

회사 측은 궤도 진입이 장기적인 목표 달성의 필수 조건이라고 밝혔습니다. 그 목표에는 대규모 위성 배치, 달 유인 탐사, 그리고 궁극적으로는 화물과 사람을 이동시켜 다행성 생활을 가능하게 하는 것이 포함됩니다. 스타십은 궤도 진입 비용을 99%까지 절감할 수 있다고 회사 측이 미국 증권거래위원회(SEC)에 제출한 서류에서 밝혔다고 Cryptopolitan 6월에 보도했습니다.

미국 연방항공국(FAA)은 텍사스주 보카치카 해변에서 스타십과 슈퍼 헤비 로켓을 발사할 다음 기회로 9월 22일을 잠정 발표했습니다. 발사 시도 가능 시간은 오전 7시 15분부터 9시 14분(중부 표준시)까지이며, 동일한 시간대에 예비 발사 가능 시간도 마련되어 있습니다.

SpaceX는 7월 16일 발사 직전 마지막 몇 초를 남겨두고 13번째 비행을 중단했으며 , 당일 주가는 131.11달러로 마감하여 IPO 가격인 135달러 아래로 떨어진 것은 이번이 처음입니다

13번 비행은 스타십 버전 3 설계의 두 번째 비행으로, 100톤 이상의 화물을 운반할 수 있는 124미터 길이의 로켓입니다.