FAA 허가에도 불구하고, 머스크의 스페이스엑스는 연속적인 추락 후 여전히 비행 금지 상태

스페이스엑스가 스타십 9번 비행에 대한 지원을 받은 것으로 보고되었습니다. 미국 연방항공청(FAA)이 그 허가 수정안을 승인했기 때문입니다. 하지만 아직 비행이 허용되지 않았습니다. 

스타십 9번 비행은 스타십 8번 비행 사고에 대한 진행 중인 조사가 완료될 때까지 비행 금지 상태입니다. 하늘로 날아오를 수 있는 다른 옵션은 기관이 재비행 승인을 내리는 경우입니다.

FAA는 또한 스페이스엑스의 기존 발사 허가 일련의 변경 사항을 승인했으며, 여기에는 연간 발사 승인 수의 상당한 증가와 차세대 스타십 차량에 대한 허용 비행 경로 확장이 포함됩니다.

FAA가 변경 사항을 승인했지만 스페이스엑스는 여전히 비행 금지

성명서에서 FAA는 스페이스엑스의 발사 허가를 수정하여 텍사스 보카 치카 시설에서 연간 최대 25회 발사를 수행할 수 있도록 했으며, 이는 이전의 연간 5회 제한보다 늘어난 것입니다.

이 수정안에는 이전에 발사된 슈퍼 헤비 부스터 재사용도 승인되었으며, 이는 스페이스엑스가 이 특정 로켓 클래스로 이러한 업적을 시도하는 것이 처음입니다.

또한 기관은 스타십 9번 시험 비행의 비행 궤적과 위험 구역 변경을 승인했습니다. 새로운 비행 경로는 텍사스를 통해 플로리다 해협을 거쳐 동쪽으로 1,600해리까지 뻗어 있으며, 바하마와 터크스 케이커스 제도의 추가 공역을 포함합니다.

FAA 관리들은 이 공역의 계획된 폐쇄가 약 175편의 상업용 비행에 영향을 미칠 것으로 추정합니다.

연속된 사고의 연속

스타십 프로그램은 높은 주목을 받은 실패들을 충분히 겪었습니다. 3월 초에 발사된 8번 비행은 로켓이 통제 불능 상태로 회전하고 엔진이 조기에 정지한 후 공중에서 폭발했습니다.

이 폭발로 인해 넓은 지역에 파편이 떨어졌고, 이는 항공 관제관들이 20편 이상의 상업용 비행기를 우회하도록 강요했으며 총 약 240편에 영향을 미쳤습니다. 이에 대응하여 FAA는 공식 사고 조사를 시작했으며, 아직 완료되지 않았습니다.

8번 비행 이전에는 1개월 전에 발사된 7번 비행도 있었으며, 이 역시 후계자와 비슷한 운명을 겪었습니다. 이러한 누적된 실패는 일론 머스크가 이번 세기 말까지 화성 임무의 운영 준비를 달성하겠다는 명시된 목표를 복잡하게 만들었습니다.

규제 및 업계 영향

스페이스엑스의 스타십 시스템은 이 회사의 장기적 야망, 즉 인간과 화물을 달로 수송하고 결국 화성으로 보내는 것의 핵심 기둥입니다. 높이가 403피트에 달하는 이 로켓은 지금까지 건설된 가장 크고 강력한 로켓입니다. 스페이스엑스는 이를 다양한 임무에 사용하려고 합니다.

FAA의 허가 수정안은 규제적 유연성을 제공하지만, 공공 공역에 영향을 미치는 상업용 우주 비행 활동 관리의 복잡성이 증가하고 있음을 강조합니다. 9번 비행에 대해 새로 설정된 위험 구역은 이전 비행에서 얻은 교훈과 민간 항공에 대한 위험을 최소화할 필요성을 반영합니다.

현재 하늘은 스타십이 없는 상태입니다. 이는 야망 때문에가 아니라, 세계에서 가장 대담한 항공우주 기업 중 하나에서 책임감의 필요성이 커지고 있기 때문에 비행 금지 상태입니다.