미국 연방항공국(FAA)의 허가를 받았음에도 불구하고, 머스크의 스페이스X는 연이은 추락 사고 이후 여전히 운항이 중단된 상태다

보도에 따르면 스페이스X는 미국 연방항공국(FAA)이 스타십 9차 비행 허가 변경을 승인하면서 추진력을 얻었다. 그러나 아직 비행 허가는 받지 못했다. 

스타십 9편은 스타십 8편 사고에 대한 조사가 완료될 때까지 운항이 중단된 상태입니다. 운항 재개를 위해서는 항공 당국이 운항 재개 허가를 내려야 합니다.

미국 연방항공청(FAA)은 또한 스페이스X의 기존 발사 허가에 대한 일련의 변경 사항을 승인했는데, 여기에는 연간 발사 허가 횟수의 대폭 증가와 차세대 스타십 발사체의 허용 비행 경로 확대가 포함됩니다.

FAA는 변경 사항을 승인했지만 SpaceX는 여전히 운항을 중단한 상태입니다

성명을 통해스페이스X의 발사 허가를 수정하여 텍사스주 보카치카 발사장에서 연간 최대 25회 발사를 허용했다고 밝혔습니다. 이는 기존 5회 제한에서 상향 조정된 것입니다.

이번 수정안에는 이전에 발사된 슈퍼 헤비 부스터를 재사용하는 것에 대한 승인도 포함되어 있으며, 이는 스페이스X가 해당 로켓 종류로 이러한 시도를 하는 첫 번째 사례입니다.

또한, 해당 기관은 스타십의 9번째 시험 비행에 대한 비행 궤적 및 위험 구역 변경을 승인했습니다. 새로운 비행 경로는 텍사스에서 동쪽으로 1,600해리(약 2,577km)에 걸쳐 플로리다 해협을 통과하며, 바하마와 터크스 케이코스 제도의 추가 공역을 포함합니다.

미 연방항공청(FAA) 관계자들은 해당 공역 폐쇄 계획으로 약 175편의 상업 항공편이 영향을 받을 것으로 추산하고 있습니다

연이은 불운

스타십 프로그램은 여러 차례 큰 실패를 겪었습니다. 3월 초에 발사된 8호는 로켓이 제어할 수 없을 정도로 회전하기 시작하고 엔진이 조기에 꺼지면서 공중에서 폭발했습니다.

폭발로 인해 파편이 넓은 지역에 떨어지면서 항공 관제사들은 20편이 넘는 상업 항공편을 회항시켜야 했고, 총 240여 편의 항공편이 영향을 받았습니다. 이에 따라 연방항공청(FAA)은 공식적인 사고 조사에 착수했으며, 조사는 아직 마무리되지 않았습니다.

8호 발사 이전에도 한 달 전에 발사된 7호 발사가 있었는데, 이 발사 역시 후속 발사와 비슷한 운명을 맞았습니다. 이러한 누적된 차질로 인해 일론 머스크가 이번 10년 말까지 화성 탐사 임무의 실용화 준비를 완료하겠다는 목표 달성이 어려워졌습니다.

규제 및 산업적 영향

SpaceX의 스타십 시스템은 인간과 화물을 달, 나아가 화성으로 수송하는 것을 포함한 회사의 장기적인 목표를 달성하는 데 있어 핵심적인 역할을 합니다. 높이 403피트(약 122미터)에 달하는 스타십은 지금까지 제작된 로켓 중 가장 크고 강력한 로켓입니다. SpaceX는 스타십을 다양한 임무에 활용할 계획입니다.

FAA의 면허 변경은 규제 유연성을 제공하는 동시에 공공 영공에 영향을 미치는 상업용 우주 비행 활동 관리의 복잡성이 증가하고 있음을 보여줍니다. 9편의 비행을 위해 설정된 새로운 위험 구역은 이전 비행에서 얻은 교훈과 민간 항공에 대한 위험을 최소화해야 할 필요성을 반영합니다.

현재로서는 스타십 프로젝트는 아직 결렬된 상태이며, 이는 야망 때문이 아니라 세계에서 가장 대담한 항공우주 사업 중 하나에 대한 책임 규명 요구가 커지고 있기 때문입니다.