FAAのライセンスにもかかわらず、 successiveな墜落の後、マスクのスペースXは依然として地上に留まる

スペースXは、米国連邦航空局（FAA）がスターシップのライセンス変更を承認したため、スターシップフライト9にとって追い風となったと報じられている。 しかし、まだ飛行が許可されているわけではない。 

スターシップフライト9は、スターシップフライト8の事故に関する継続中の調査が結論に至るまで地上に留まる。空を飛ぶための他の選択肢は、機関が飛行再開の判断を下すことだ。

FAAはまた、スペースXの既存の打上げライセンスの一連の変更を承認した。これには、年間打上げ承認数の大幅な増加と、次世代スターシップ車両の許可された飛行経路の拡大が含まれる。

FAAが変更を承認したが、スペースXは依然として地上に留まる

声明の中で、FAAはスペースXの打上げライセンスを変更し、テキサス州ボーカチカ拠点からの年間打上げ回数を従来の5回から25回に増やすことを許可したと述べた。

この変更には、以前打上げられたスーパーヘビーブースターの再利用も承認されており、スペースXが特定のロケットクラスでこのような壮挙を試みるのは初めてとなる。

さらに、機関はスターシップの9回目のテスト飛行の飛行軌道と危険区域の変更を承認した。新しい飛行経路はテキサスから東へ1,600海里伸び、フロリダ海峡を通り、バハマとタークス・カイコス諸島上空の追加の航空空間をカバーする。

FAAの当局者は、この航空空間の計画された閉鎖が約175の商業飛行に影響を与えると推定している。

連続する事故の連鎖

スターシッププログラムは、数々の高プロファイルな失敗を経験してきた。3月初めに打上げられたフライト8は、ロケットが制御不能に回転し、エンジンを早期に停止させた後、空中で爆発した。

爆発により広範囲にわたって破片が落下し、航空交通管制官は20便以上の商業飛行を迂回させ、合計約240便に影響を与えた。これに対応し、FAAは公式な事故調査を開始したが、まだ完了していない。

フライト8の前に、1ヶ月前に打上げられたフライト7もあり、その結果も後継機と同様の運命をたどった。累積的な失敗は、イーロン・マスク氏が表明している、今世紀末までに火星ミッションの運用準備を達成するという目標を複雑にしている。

規制および業界への影響

スペースXのスターシップシステムは、同社の長期的な野心、特に人間や貨物を月や最終的に火星へ輸送する計画の中核をなす。高さ403フィートのこのロケットは、これまで建造された中で最大かつ最も強力なものである。スペースXは、これを多様なミッションに使用する意向だ。

FAAのライセンス変更は規制上の柔軟性を提供する一方で、公共の航空空間に影響を与える商業宇宙飛行活動の管理の複雑さが増していることを浮き彫りにしている。フライト9のために設定された新しい危険区域は、過去の飛行から得られた教訓と、民間航空へのリスクを最小限に抑える必要性を反映している。

現在、空はスターシップで空っぽであり、それは野心によってではなく、世界で最も大胆な航空宇宙事業の一つにおける説明責任の増大によって地上に留められている。