FAAの認可にもかかわらず、マスク氏のスペースXは相次ぐ墜落事故の後、依然として飛行停止のまま

報道によると、スペースXはスターシップ9号機の運航に向けて、米連邦航空局（FAA）がライセンスの変更を承認したことで、大きな後押しを受けた。 しかし、まだ飛行許可は下りていない。 

スターシップ9便は、スターシップ8便の事故に関する調査が完了するまで、引き続き地上に留まっています。同機が再び飛行できるもう一つの選択肢は、運航再開の許可が連邦航空局（FTA）から下りることです。.

FAAはまた、年間打ち上げ認可数の大幅増加や次世代スターシップ宇宙船の許可飛行経路の拡大など、スペースXの既存の打ち上げライセンスに対する一連の変更を承認した。.

FAAは変更を承認したが、SpaceXは運航停止のまま

声明の中で、スペースXの打ち上げ許可を修正し、テキサス州ボカチカの施設から年間最大25回の打ち上げを実施できるようにしたと発表した。これは、以前の年間5回という制限から引き上げられたものだ。

この改修には、以前に打ち上げられたスーパーヘビーブースターの再利用の承認も含まれており、スペースXがこの特定のロケットクラスでそのような偉業に挑戦するのは初めてとなる。.

さらに、同局はスターシップの9回目の試験飛行における飛行経路と危険区域の変更を承認した。新しい飛行経路は、テキサス州からフロリダ海峡を経由して東に1,600海里に及び、バハマ諸島とタークス・カイコス諸島の上空もカバーする。.

FAA当局は、この空域の計画的な閉鎖により、約175便の商業飛行が影響を受けると推定している。

連続した災難の連続

スターシップ計画は、これまでにも注目を集める失敗を数多く経験してきた。3月初旬に打ち上げられた8号機は、ロケットが制御不能に回転し、エンジンが予定より早く停止した後、空中で爆発した。.

爆発により広範囲に破片が落下し、航空管制官は24便以上の民間航空機を迂回させ、合計約240便に影響を及ぼしました。これを受けてFAA（連邦航空局）は正式な事故調査を開始しましたが、調査はまだ終了していません。.

フライト8の前には、1か月前に打ち上げられたフライト7もあったが、これも後継機と同様の運命をたどった。こうした度重なる挫折により、 イーロン・マスク氏が 掲げる、今世紀末までに火星探査ミッションの運用準備を整えるという目標は、ますます困難になっている。

規制と業界への影響

SpaceXのスターシップシステムは、月や将来的には火星への有人・貨物輸送を含む、同社の長期的な野望の礎となるものです。高さ403フィート（約123メートル）を誇るこのロケットは、これまでに建造された中で最大かつ最強のロケットです。SpaceX は このロケットを様々なミッションに活用する予定です。

FAAによるライセンス変更は規制の柔軟性を高める一方で、公共の空域に影響を与える商業宇宙飛行活動の管理の複雑さが増していることを浮き彫りにしています。9便に設定された新たな危険区域は、過去の飛行から得られた教訓と、民間航空へのリスクを最小限に抑える必要性を反映しています。.

今のところ、スターシップは空から遠ざかっている。その根拠は、野心ではなく、世界で最も大胆な航空宇宙事業の一つに対する説明責任の必要性が高まっていることである。.