샤먼항공에서 사용할 예정인 최신형 보잉 737 MAX 항공기가 토요일 시애틀로 돌아왔습니다. 이는 중국에 대한 무역 관세 발표 이후에 발생한 일로, 워싱턴과 베이징 간의 갈등이 심화되고 있음을 보여줍니다.
단일 통로 제트기는 괌과 하와이에서 급유를 위해 중간 기착한 후 5,000마일(약 8,000km)의 여정을 마치고 오후 6시 11분 보잉 필드에 착륙했습니다. CNN은 해당 항공기가 인도 전 최종 점검을 위해 보잉의 저우산 완성 센터에서 대기 중이었지만, 늘어나는 수요로 인해 인도가 재정적으로 난항을 겪게 되었다고 보도했습니다
이달 초 미국은 중국산 수입품에 대한 기본 관세를 145%로 인상했습니다. 이에 중국은 미국산 제품에 125%의 관세를 부과하며 보복했습니다. 시장 가격이 약 5,500만 달러인 신형 737 MAX 항공기를 중국 구매자가 구매하려면 추가 관세를 포함하여 두 배 이상의 비용을 지불해야 할 것입니다.
이번 갑작스러운 재개는 상용 항공기의 오랜 면세 지위가 무너졌음을 보여주는 가장 확실한 신호입니다. 보잉은 안전 검토 및 이전 무역 마찰로 인해 거의 5년간 중단되었던 737 MAX 기종의 중국 인도 준비를 이제 막 재개한 상태였습니다.
중단 하라고 지시했다고 보도한 후, 관세는 화요일 시장에 영향을 미쳤습니다 . 이 소식으로 다우존스 지수 구성 종목인 보잉 주가는 정오 무렵 약 1% 하락했습니다.
백악관과 보잉은 침묵을 지켰지만, 도널드 트럼프dent 소셜 미디어에 중국이 "보잉과의 대규모 계약을 파기하고, 계약에 따라 구매한 항공기를 '인수하지 않겠다'고 밝혔다"고 썼다
항공사 최고 경영진과 업계 분석가들은 관세 변동으로 인해 항공기 인도 시기가 불확실한 상태로 유지될 것이라고 경고합니다. 일부 항공사는 관세를 지불하느니 차라리 인도를 연기하겠다고 밝히고 있습니다.
보잉의 중국 사업은 회사 손실 속에서 위기에 처해 있습니다
737 MAX는 보잉의 베스트셀링 모델이자 중요한 수익원입니다. 하지만 보잉은tron역풍에 맞서 싸워왔습니다. 보잉은 연간 수익을 낸 마지막 해인 2018년 이후 510억 달러의 영업 손실을 기록했습니다.
중국은 세계 최대 여객기 구매국입니다. 보잉은 최근 장기 전망에서 중국 항공사들이 향후 20년 동안 8,830대의 신형 항공기가 필요할 것으로 추산했습니다. 하지만 125%의 수입 관세가 부과되는 상황에서 미국산 항공기는 중국 입장에서는 재정적으로 감당하기 어렵습니다.
보잉은 여전히 모든 상용 항공기를 미국에서 생산하고 있으며, 그중 거의 3분의 2를 해외로 수출합니다. 이 회사는 약 15만 명의 직원을 고용하고 있으며, 약 160만 개의 미국 내 일자리를 지원하고 매년 약 790억 달러를 미국 경제에 기여하고 있습니다.
월요일, 또 다른 보잉 737 MAX 항공기가 미국으로 회항했다고 항공기 trac 데이터가 보여줬습니다 . 에어나브 레이더 데이터에 따르면 해당 항공기는 이날 아침 상하이 인근 저우산 보잉 완성센터를 출발해 미국령 괌으로 향하던 중이었습니다.
중국 브랜드가 부착된 다른 여러 대의 737 MAX 항공기가 여전히 저우산에 남아 있습니다.
무역 전문가들은 이번 분쟁이 협상을 통해 해결될 가능성이 여전히 남아 있다고 말하지만, 불확실성이 커질수록 항공사와 제조업체의 비용은 더욱 증가한다. 빈 비행기를 지구 반대편까지 운항한 후 다시 주기장에 세워두는 것은 팬데믹으로 인한 손실에서 아직 회복 중인 항공 산업의 수익성을 더욱 악화시킨다.
