عادت طائرة بوينغ 737 ماكس جديدة كلياً، مخصصة لشركة شيامن إيرلاينز، إلى سياتل يوم السبت. وجاء ذلك عقب إعلان فرض تعريفات جمركية على الصين، مما يؤكد تصاعد حدة التوتر بين واشنطن وبكين.
هبطت الطائرة ذات الممر الواحد في مطار بوينغ فيلد الساعة 6:11 مساءً بعد رحلة امتدت لخمسة آلاف ميل تضمنت محطات للتزود بالوقود في غوام وهاواي. وذكرت أنها كانت تنتظر في مركز تجهيز الطائرات التابع لشركة بوينغ في تشوشان لإجراء الفحوصات النهائية قبل التسليم، إلا أن ارتفاع الرسوم الجمركية حوّل عملية التسليم إلى طريق مسدود من الناحية المالية.
في وقت سابق من هذا الشهر، رفعت الولايات المتحدة الرسوم الجمركية الأساسية على الواردات الصينية إلى 145%. وردّت الصين بفرض رسوم جمركية بنسبة 125% على البضائع الأمريكية. وبقيمة سوقية تقارب 55 مليون دولار، ستُكلّف طائرة 737 ماكس الجديدة المشتري الصيني أكثر من ضعف هذا المبلغ بعد إضافة الرسوم الإضافية.
يُعدّ هذا العودة المفاجئة أوضح دليل حتى الآن على تعرّض وضع الإعفاء الجمركي الذي تتمتع به الطائرات التجارية منذ فترة طويلة للاضطراب. وكانت شركة بوينغ قد استأنفت للتوّ تجهيز شحنات طائرات 737 ماكس إلى الصين بعد توقف دام قرابة خمس سنوات بسبب مراجعات السلامة وجولة سابقة من التوترات التجارية.
أثرت الرسوم الجمركية على السوق يوم الثلاثاء بعد أن أفادت بلومبيرغ بأن السلطات الصينية طلبت من شركات الطيران المحلية وقف جميع عمليات تسليم طائرات بوينغ. وقد أدى هذا الخبر إلى أسهم ، المدرجة ضمن مؤشر داو جونز، بنحو 1% بحلول منتصف النهار.
التزم البيت الأبيض وشركة بوينغ الصمت، لكنdent دونالد ترامب كتب على وسائل التواصل الاجتماعي أن الصين "تراجعت عن صفقة بوينغ الكبيرة، قائلة إنها لن تستحوذ على الطائرات التي التزمت بها بالكامل"
يحذر رؤساء شركات الطيران ومحللو الصناعة من أن تسليم الطائرات سيظل غير مؤكد بسبب تغير الرسوم الجمركية. وتقول بعض شركات الطيران إنها تفضل تأجيل التسليم على دفع الرسوم الجمركية.
أعمال بوينغ في الصين معرضة للخطر وسط خسائر الشركة
تُعدّ طائرة 737 ماكس الطراز الأكثر مبيعًا لشركة بوينغ ومصدرًا حيويًا للإيرادات. ومع ذلك، تواجه الشركة تحدياتtron. فقد تكبّدت خسائر تشغيلية بلغت 51 مليار دولار منذ عام 2018، وهو العام الأخير الذي حققت فيه أرباحًا سنوية.
تُعدّ الصين أكبر مشترٍ للطائرات النفاثة في العالم. وفي أحدث توقعاتها طويلة الأجل، قدّرت شركة بوينغ أن شركات الطيران الصينية ستحتاج إلى 8830 طائرة جديدة خلال العشرين عامًا القادمة. ومع فرض رسوم استيراد بنسبة 125%، فإن أي طائرة أمريكية الصنع تُعدّ باهظة الثمن بالنسبة للصين.
لا تزال شركة بوينغ تصنع جميع طائراتها التجارية في الولايات المتحدة، وتصدّر ما يقارب ثلثيها إلى الخارج. وتوظف الشركة حوالي 150 ألف شخص، وتدعم ما يقدر بنحو 1.6 مليون وظيفة في الولايات المتحدة، وتساهم بنحو 79 مليار دولار في الاقتصاد الأمريكي سنوياً.
أظهرت بيانات تتبع trac الجوية أن طائرة بوينغ 737 ماكس ثانية عادت أدراجها نحو الولايات المتحدة يوم الاثنين . وبحسب بيانات رادار AirNav، فقد غادرت الطائرة مركز تجهيز طائرات بوينغ في تشوشان بالقرب من شنغهاي صباح ذلك اليوم وكانت متجهة إلى جزيرة غوام التابعة للولايات المتحدة.
لا تزال عدة طائرات أخرى من طراز 737 ماكس تحمل علامات تجارية صينية موجودة في تشوشان.
يقول خبراء التجارة إن النزاع لا يزال من الممكن تسويته عبر المفاوضات، لكن كل يوم من الشك يزيد من نفقات شركات الطيران والمصنعين. إن تسيير طائرة فارغة إلى منتصف العالم، ثم إيقافها مجدداً، يُقلل بشكل كبير من هوامش الربح الضئيلة أصلاً لقطاع لا يزال يتعافى من خسائر الجائحة.
