- 中国の厦門航空向けに製造されたボーイング737 MAXジェット機が、両国間で課せられた新たな大幅関税のため米国へ戻されました。
- 中国はボーイングの全ジェット機納入を停止したと報じられており、苦境にある米国の航空機メーカーにとって重要な市場が脅かされています。
- ボーイングは2018年以降510億ドルの損失を抱え、財政上の大きな圧力に見舞われています。また、緊張の高まりが中国での将来の販売に影響を与えるリスクがあります。
厦門航空用に使用される予定の新品のボーイング737 MAXが、土曜日にシアトルへ戻った。これは中国に対する貿易関税が発表された後であり、ワシントンと北京の対立の深まりを浮き彫りにしている。
単一通路のジェット機は、グアムとハワイでの給油停止を含む5,000マイルの旅の後、午後6時11分にボーイングフィールドに着陸した。CNNは報じた、引き渡し前にボーイングの舟山完成センターで最終チェックを待っていたが、関税の上昇により引き渡しは財政的な行き詰まりとなった。
今月初め、米国は中国からの輸入に対する基本関税を145%に引き上げた。中国は米国産商品に125%の関税で報復した。市場価値が約5,500万ドルの新規737 MAXは、追加料金を加えると中国の購入者にとってその2倍以上のコストがかかる。
この突然の引き返きは、商業用航空機の長年の関税免除状態が混乱に陥ったことを示す最も明確な兆候である。ボーイングは、安全審査および以前の貿易摩擦に関連する約5年間の凍結後、中国への737 MAXの納入準備を再開したばかりだった。
関税は火曜日、中国当局が国内航空会社に対しボーイングのすべての納入を停止するよう指示したとのブルームバーグの報道を受け、市場に影響を与えた。このニュースにより、ダウ平均構成銘柄であるボーイングの株価は日中時点で約1%下落した。
ホワイトハウスとボーイングは沈黙を守ったが、ドナルド・トランプ大統領はソーシャルメディアで、中国が「大きなボーイングの取引を反故にし、『完全にコミットされた航空機を引き取らない』と述べた」と投稿した。
航空会社幹部や業界アナリストは、関税の変動により航空機の納入は不確実な状態が続くと警告している。一部の航空会社は、関税を支払うよりも納入を延期する方がよいと述べている。
ボーイングの中国事業、会社の損失の中で危機に
737 MAXはボーイングのベストセラーモデルであり、重要な収益源である。しかし、同社は強い逆風に直面して戦っている。同社は2018年（最終的に年間利益を報告した年）以来、営業損失で510億ドルを計上している。
中国は世界最大の旅客機購入国である。最新の長期予測において、ボーイングは中国の航空会社が今後20年間で8,830機の新型機を必要とすると推計した。125%の輸入関税が課されているため、米国製航空機は財政的に手の届かないものとなっている。
ボーイングは依然としてすべての商業用航空機を米国で製造し、そのほぼ3分の2を海外に出荷している。同社は約15万人を雇用し、推定160万人の米国雇用を支え、毎年約790億ドルを米国経済に貢献している。
2機目のボーイング737 MAXは月曜日、米国へ向けて引き返したことが、フライト追跡データで示された。ジェット機は上海近くのボーイング舟山完成センターを朝に出発し、米領グアムへ向けて飛行中だったと、AirNav Radarデータによると。
中国のブランド名が入った他の複数の737 MAXジェット機が舟山に留まっている。
貿易専門家は、紛争は交渉によって解決される可能性があるとしているが、疑念の日々が増えるほど、航空会社やメーカーのコストは増加する。空のジェット機を世界中の半分まで飛行させ、再び駐機させることは、パンデミックの損失から回復しつつある業界にとって、すでに薄い利益率をさらに削ることになる。
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ヌール・バズミ
Noor Bazmi氏はメディア研究の学位を取得し、Cryptopolitanニュースチームの一員として活動しています。ブロックチェーン、暗号資産、人工知能、ビッグテック、EV市場、世界経済、政府政策の変化に関するニュースをカバーしています。現在はマーケティングの勉強を進め、グローバルな聴衆との接点を広げています。
