厦門航空が使用する予定だった真新しいボーイング737 MAXが土曜日にシアトルへ帰還した。これは中国に対する貿易関税の発表後の出来事であり、米中間の対立の深刻化を浮き彫りにした。.
単通路機のこのジェット機は、グアムとハワイでの給油を含む5,000マイルの旅を経て、午後6時11分にボーイングフィールドに着陸した。CNNの報道によると、同機はボーイングの舟山完成センターで引き渡し前の最終点検を待っていたが、任務の増加により引き渡しは財政的に行き詰まったという。
今月初め、米国は中国からの輸入品に対する基本関税を145%に引き上げました。中国は報復として、米国製品に125%の関税を課しました。737 MAXの市場価格は約5,500万ドルですが、追加関税を加算すると、中国にとって新型機の価格はその2倍をはるかに上回ることになります。.
この突然の復帰は、民間航空機の長年にわたる無税状態が崩れたことを最も明確に示している。ボーイングは、安全性審査と過去の貿易摩擦に関連した約5年間の凍結を経て、中国への737 MAXの納入準備をようやく再開したばかりだった。.
停止するよう指示したとブルームバーグが報じたことを受け、火曜日の市場は関税の影響を受けました。この報道を受け、ダウ平均株価構成銘柄のボーイング株は正午までに約1%下落しました。
ホワイトハウスとボーイングは沈黙を守っているが、ドナルド・トランプdent はソーシャルメディアに「中国はボーイングとの大型契約を破棄し、完全にコミットしている航空機を『引き受けない』と述べた」と投稿した。
航空会社の幹部や業界アナリストは、関税の変動により航空機の納入が不透明な状況が続くと警告している。一部の航空会社は、関税を支払うよりも納入を延期する方が良いと述べている。.
ボーイングの中国事業は同社の損失の中で危険にさらされている
737 MAXはボーイング社のベストセラー機種であり、重要な収益源となっています。しかしながら、同社はtron逆風に直面しています。2018年以降、年間利益を公表した最後の年である2019年以降、510億ドルの営業損失を計上しています。.
中国は世界最大の旅客機購入国です。ボーイングは最新の長期予測で、中国の航空会社は今後20年間で8,830機の新型機を必要とすると推定しました。125%の輸入関税が課せられているため、米国製の航空機は経済的に手が届きません。.
ボーイングは現在も米国ですべての民間航空機を製造し、その約3分の2を海外に輸出しています。同社は約15万人を雇用し、推定160万人の米国雇用を支え、毎年約790億ドルを米国経済に貢献しています。.
tracデータによると、2機目のボーイング737MAXが月曜日に米国に向けて引き返した。エアナビ・レーダーのデータによると、同機は同日朝、上海近郊にあるボーイングの舟山完成センターを出発し、米国領グアムへ向かっていた。
舟山には、中国ブランドの737 MAXジェット機が他にも数機残っている。.
貿易専門家は、この紛争は交渉によって解決できる可能性があると述べているが、疑念が続く日々は航空会社とメーカーの費用を増大させる。空のジェット機を地球の裏側まで飛ばし、再び駐機させるのは、パンデミックによる損失からまだ回復途上にある航空業界にとって、既に薄い利益率をさらに大きく圧迫することになる。.
