일론의 복귀 준비 중, 테슬라와의 치열한 경쟁 속에서 중국 BYD가 새로운 스포츠카 공개

중국의 BYD는 수요일 오토 상하이에서 '덴자 Z(Denza Z)'라는 새로운 고급 스포츠카를 출시하며 포르쉐와 메르세데스-벤츠가 장악한 럭셔리 세그먼트를 공략했다.

이 차는 쇼 플로어에서 검은 커버 아래에 놓여 있다가 공개되었다. 회사 창립자 왕취안푸는 팀과 함께 근처에 서서, 감탄하는 군중을 바라보며 미소 짓고 있었다.

이 발표는 중국 최대 자동차 쇼인 상하이 오토쇼에서 이루어졌으며, 현지 및 해외 수많은 자동차 제조사들이 치열하게 경쟁하는 시장에서 입지를 다지기 위해 싸우고 있다.

10일간 이어지는 이 쇼는 중국 전기차(EV) 시장의 최강자들이 단순히 빠를 뿐만 아니라 지배적임을 증명하는 곳이다. BYD는 이미 중국, 대부분의 차량이 국내에서 판매된다. 또한 지난해 글로벌 판매에서 테슬라를 제쳤다.

테슬라가 무역 전쟁으로 어려움을 겪는 동안 BYD는 럭셔리 시장 진출 확대

테슬라는 화요일 최신 재무 결과를 발표하며 매출 9% 감소, 차량 판매 20% 감소, 전년 동기 대비 순이익 71% 급감을 보고했다. 이 감소는 트럼프의 새로운 관세가 미국으로 수입되는 자동차 제조사들에게 더 큰 타격을 입혔기 때문이다.

일론 머스크가 이를 처리하는 동안, BYD는 승리를 쌓아갔다. 덴자 Z는 올해 초 이미 온라인에 유출된 바 있다. 수요일, 드디어 전체 모습이 공개되었다.

BYD 관계자 는 이 차는 고급 기능과 첨단 기술로 가득 차 있을 것이라고 밝혔다. 덴자 브랜드는 메르세데스-벤츠와의 합작으로 시작되었지만, 현재는 BYD가 100% 소유하고 있다. 이달 초, 그들은 유럽에서 이 브랜드를 출시했다.

회사의 핵심 라인업은 저렴한 EV와 하이브리드에 초점을 맞추고 있다. 하지만 덴자는 이를 럭셔리 카테고리로 끌어올린다. 분석가들은 이것이 그들의 자금력이 얼마나 깊은지를 보여준다고 말한다.

포르쉐의 2024년 연간 보고서에 따르면, 중국에서의 판매는 2023년 대비 28% 감소했으며, 이는 중국 경제를 원인으로 꼽았다. 덴자는 바로 이 시장을 공략했다. 회사는 Z의 가격을 아직 발표하지 않았지만, 다른 럭셔리 SUV인 N9는 38만 9,800위안($53,453)부터 시작된다. 그들의 기본형 송 플러스 SUV는 약 $18,500에 판매된다.

BYD는 Z와 같은 날 양완(Yangwang) 브랜드의 100만 위안($137,000) SUV인 U8L도 출시했다. 이달 초, 해당 라인업은 판매량 1만 대를 돌파했다.

무역 전쟁이 글로벌 전략을 형성함에 따라 BYD는 판매 가속화

BYD , 중국을 넘어 생각하고 있다. 2025년 해외에서 80만 대 이상의 차량을 판매할 계획이다. 이사회 의장은 지난달 회사가 판매하는 국가 내에서 차량을 제조함으로써 비용 우위를 유지할 계획이라고 밝혔다. 이렇게 하면 관세의 영향을 받지 않는다. 미국은 바이든 행정부 시절 지난해 수입 관세 100%를 부과했다. 이 조치는 트럼프가 다시 집권하기 전에 BYD를 미국 시장에서 차단했다.

작년 BYD는 427만 대의 차량을 판매하고 1,070억 달러의 수익을 올렸는데, 이는 전년 대비 29% 증가한 수치다. 반면 테슬라는 977억 달러의 수익을 올렸고 179만 대의 배터리 전용 차량을 판매했다. 이는 테슬라의 연간 납품량 첫 감소로, 1.1% 감소했다. 올해 BYD는 이미 100만 대 이상의 신에너지 차량을 판매했는데, 이는 2024년 1분기 대비 60% 증가한 것이다. 여기에는 배터리 EV, 하이브리드, 상용 모델이 포함된다.

2월, BYD는 테슬라의 풀셀프드라이빙(FSD)과 경쟁하기 위한 운전자 보조 시스템 '신의 눈(God's Eye)'을 출시했다. 이는 중국 내 대부분의 차량에 기본 제공되었다. 그 후 지난달, 그들은 5분 만에 250마일을 주행할 수 있는 배터리 충전기를 출시했다. 테슬라의 슈퍼차저는 15분 만에 200마일을 추가한다. 이는 이렇게 빠르게 움직이는 시장에서 큰 차이이다.

여전히 배터리 전쟁은 치열해지고 있다. 이번 주, 세계 최대 EV 배터리 제조사인 CATL은 BYD가 제공하는 어떤 것보다 더 긴 주행 거리를 가진 새로운 셀을 발표했다. 그들은 한 번 충전으로 320마일을 주행할 수 있다고 주장한다.

중국 승용차 협회(CPCA)에 따르면 테슬라는 국내 시장의 6.1%만 차지했다. BYD는 하이브리드와 배터리 EV를 모두 판매하는 반면, 테슬라는 배터리 전용 차량만 고수한다. 충전이 항상 신뢰할 수 없는 국가에서는 이것이 중요하다. BYD는 지난해 테슬라의 순수 전기 차량 출하량에 근접했다—176만 대 대 179만 대. 이는 근소한 차이였지만, 현재 상황을 고려하면 이 격차는 오래가지 않을 것이다.