- BYDは上海モーターショーでテスラ、ポルシェ、メルセデスと競争するための新型高級スポーツカー「デンザZ」を発表しました。
- 中国およびグローバル市場でのシェアを拡大するBYDに対し、テスラの販売高と利益が大幅に減少しました。
- BYDはU8L SUVなど複数の新モデルを発売し、2025年の海外売上高を倍増させる計画です。
中国のBYDは水曜日、上海モーターショーで「Denza Z」と呼ばれる新型高級スポーツカーを発売し、ポルシェやメルセデス・ベンツが支配する高級セグメントを狙っています。
車はショーフロアで黒いカバーの下に置かれ、披露されるまで待機していました。会社の創業者である王伝福氏は、感嘆の声が上がった群衆を見ながら、チームと共に近くで立って微笑んでいました。
この発表は、中国最大の自動車ショーである上海モーターショーで行われ、国内外の数十社の自動車メーカーが、過酷に競争的な市場でシェアを争っています。
10日間のショーは、中国のEVシーンにおける最強プレイヤーたちが、単に速いだけでなく支配的であることを証明する場です。BYDはすでに 中国でトップのEVブランドであり、その車の大部分は国内で販売されています。また、昨年、グローバル販売額でテスラを抜き去りました。
貿易戦争で苦戦するテスラに対し、BYDが高級路線を拡大
テスラは火曜日、最新の財務結果を発表し、収益が9%減少し、車両販売が20%減少し、前年同四半期比で純利益が71%急落したと報告しました。この減少は、トランプ氏の新たな関税により、米国への輸入を行う自動車メーカーにとって状況が悪化したことが原因です。
イーロンがそれに対応している間、BYDは勝利を重ねていました。Denza Zは今年初めにすでにオンラインでリークされていました。水曜日、遂にフルモデルが公開されました。
BYDの担当者 は この車は高級機能と先進的なテクノロジーで満載になると語りました。Denzaブランドはメルセデス・ベンツとの共同事業として始まりましたが、現在はBYDが100%支配しています。今月初め、彼らはヨーロッパでこれを発売しました。
同社のコアラインは、手頃な価格のEVとハイブリッド車に焦点を当てています。しかし、Denzaはそれらを高級カテゴリーに押し上げています。アナリストは、これが彼らの資金力の深さを示していると述べています。
ポルシェの2024年決算報告書によると、中国での販売は2023年比で28%減少し、その原因を中国の経済に求めました。Denzaはまさにその市場を狙いました。同社はZの価格を発表していませんが、他の高級SUVであるN9は38万9,800元（5万3,453ドル）から始まります。基本モデルのSong Plus SUVは約1万8,500ドルで販売されています。
BYDはまた、Zと同じ日に、Yangwangブランドの下で100万元（13万7,000ドル）のSUV「U8L」も発売しました。今月初め、そのラインは販売台数1万台を突破しました。
貿易戦争がグローバル戦略を形作る中、BYDが販売を加速
BYD は中国だけでなく、海外でも視野を広げています。2025年には80万台以上の車を海外で販売したいと考えています。同社の会長は先月、同社は販売先の国々内で車を製造することでコスト優位性を維持する計画だと述べました。そうすれば、関税の影響を受けません。米国はバイデン政権の下で昨年、100%の輸入関税を課しました。この動きにより、トランプ氏が再び政権に就く以前から、BYDは米国市場から締め出されていました。
昨年、BYDは427万台の車両を販売し、1,070億ドルの収益を上げました。これは前年比29%増です。一方、テスラは977億ドルの収益を上げ、179万台のバッテリーのみEVを販売しました。これはテスラの年間納車数が初めて減少し、1.1%減となりました。今年、BYDはすでに100万台以上の新エネルギー車両を販売しており、2024年第1四半期比で60%の増加です。これにはバッテリーEV、ハイブリッド、商用モデルが含まれます。
2月、BYDはテスラのフルセルフドライビングと競争するためのドライバー支援システム「God's Eye」を発売しました。これは中国のほとんどの車に標準装備されました。その後、先月、5分で250マイルの航続距離を追加するバッテリーチャージャーを発売しました。テスラのスーパーチャージャーは15分で200マイルを追加します。これは、このように急速に変化する市場では大きな違いです。
それでも、バッテリー戦争は激化しています。今週、世界最大のEVバッテリーメーカーであるCATLは、BYDが提供する anything よりも長い航続距離を持つ新セルを発表しました。1回の充電で320マイルの航続距離を主張しています。
中国自動車流通協会によると、テスラの国内市場シェアはわずか6.1%でした。BYDはハイブリッドとバッテリーEVの両方を販売していますが、テスラはバッテリー駆動のみです。充電が常に信頼できるわけではない国では、これが重要です。BYDは昨年、テスラの完全電気自動車出荷数に肉薄しました。176万台対179万台。これは僅差でしたが、現在の状況では、この差は長くは続かないかもしれません。
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Jai Hamid
ジャイ・ハミドは、過去6年間、暗号通貨、株式市場、テクノロジー、世界経済、そして市場に影響を与える地政学的イベントを報道してきました。彼女は、AMB Crypto、Coin Edition、CryptoTaleなどのブロックチェーン専門出版物で、市場分析、大手企業、規制、マクロ経済動向に関する記事を担当してきました。ロンドン・スクール・オブ・ジャーナリズムを卒業し、アフリカ有数のテレビネットワークで3回にわたり暗号通貨市場の洞察を提供しています。
