トランプ氏の曖昧な湾岸投資取引は、キャンセルされた船税に対する公平な取引か？

ドナルド・トランプ大統領は火曜日、ホルムズ海峡を通過する船舶に対する提案された 20% の船税について、発表してから 1 日未満で方針を転換し、湾岸諸国がその代わりに大規模な投資取引を提供したと述べた。

トランプ氏は Truth Social でこの発表を行い、通過料を湾岸諸国との貿易および投資合意に交換すると述べた。

「中東の指導部との非常に生産的な対話に基づき、20% の米国償還手数料を、湾岸諸国が米国に対して行う貿易および投資取引に置き換えることを決定しました。」 彼は書き、投資は「巨大」であり、双方にとって良いものになると付け加えた。

その後、トランプ氏は記者団に対し、複数の外国指導者から電話があり、異なるアプローチを取るよう求められたと語った。彼は、国王やエミールが米国に数十億ドルを投資したいと考えていると述べた。

しかし、彼はどの国を名指しせず、署名された取引を発表することも、タイムラインを提供することもなかった。彼は投資が「巨大」であり、双方にとって有益であると言っただけだった。

火曜日現在、湾岸政府は公に反応していない。

業界および法律専門家の反発

海事業界、国際機関、およびその提案が違法であると主張する法律専門家からの強い反発により、決定は覆された。

もしこの税が実施されていれば、単一の貨物のコストを数千万ドル増加させていた。Lloyd's List の推定によると、満載の天然ガス運搬船は約 1,700 万ドルを支払うことになっていた。

アナリストたちはまた、手数料が 1 バレルあたりの石油価格 に約 16 ドルを追加すると推定した。バレルあたり 80 ドルの場合、200 万バレルを積載する超大型原油運搬船（VLCC）は、バレルあたり 60 ドルで価格設定された場合、1 回の航海で 2,400 万ドルの料金を課されることになっていた。

RUSI Europe の気候、エネルギー、防衛に関する研究フェローである Petras Katinas は、手数料が危険な先例を設定する可能性があると警告した。

彼は、1 つの国がそのような通行料の徴収を始めると、他の国も追随し、自国の貿易ルートに同種の手数料を導入するかもしれないと述べた。「つまり、すでに脆弱な状況にある国際海事法を完全に弱体化させているのです。」

手数料が 200 ドルであろうと 2,000 万ドルであろうと、Lloyd's List の編集者である Richard Meade は率直に、「国際海峡を通過する通行権を行使するために船舶に料金を徴収する法的根拠はない」と述べた。これらの要求がワシントンから発せられたのかテヘランから発せられたのかは、彼は続けた、「本質的には問題ではない。」

国連の国際海事機関（IMO）も声を上げ、「国際航行に使用される海峡の通過に対する料金の徴収に強く反対する」、「海峡を通過する単なる通過のために強制通行料を導入する法的根拠はない」と述べた。

行政内部からの反対

トランプ氏の行政機関のメンバーでさえ、以前からこの概念に反対していた。

国務長官の Marco Rubio は先月、国際水路に対する料金の徴収は既存の法律の下ですでに違法であると述べた。

6 月 25まで遡ると、バーレーンでの湾岸協力会議（GCC）において、Rubio は海峡におけるイランの通行料が「完全なカオス」を引き起こし、「伝染病のように広がる」と警告していた。

手数料は GMT 2000 時に発効する予定だった。その期限の 5 時間未満前に、トランプ氏は海峡が船舶 イランと関連するを除き、すべての商業活動に対して依然として開放されていることを明確にした。

「私はそれが実際に好きだ。なぜなら、海峡に対して料金を徴収できるべきだとは思わないからだ」とトランプ氏は述べたが、水路の安全を維持する見返りとして米国が何らかの恩恵を受けるべきだと主張し続けた。

約束された湾岸諸国の投資が具体的な形を取るのか、それとも広く実行不可能と見なされていた計画からの迅速な撤退の隠れみとなるだけなのかは不明である。

全体的に、約束された湾岸諸国の投資は、具体的な詳細の欠如と、迅速な転換を余儀なくされた強い法的および業界からの反対を考慮すると、キャンセルされた船税に対する弱く不確かな代替案のように見える。