トランプ氏の曖昧な湾岸投資協定は、海運税の撤廃と引き換えに妥当なものと言えるのだろうか？

ドナルド・トランプdent は火曜日、ホルムズ海峡を通過する船舶に20％の通行料を課すという提案を、発表からわずか1日も経たないうちに撤回し、湾岸諸国がその代わりとなる大規模な投資案件を提示したと述べた。.

トランプ氏はTruth Socialでこの発表を行い、湾岸諸国との貿易・投資協定と引き換えに、通過手数料を廃止すると述べた。.

「中東の指導者たちとの非常に実りある話し合いに基づき、私は20％の米国償還手数料を、湾岸諸国が米国に対して行う貿易投資協定に置き換えることを決定した」と 彼は書き、これらの投資は「莫大」であり、双方にとって有益であると付け加えた。

その後、トランプ氏は記者団に対し、複数の外国首脳から電話があり、別の対応を取るよう求められたと語った。国王や首長たちは、代わりに米国に数十億ドルを投資したいと考えているという。.

しかし、彼は具体的な国名を挙げたり、締結済みの協定を発表したり、具体的な時期を示したりはしなかった。ただ、投資額は「莫大」であり、双方にとって有益になると述べただけだった。.

火曜日の時点で、湾岸諸国政府は公式な反応を示していなかった。.

業界関係者や法律専門家が反論する

海事産業、国際機関、そして法律専門家らが、この提案は違法であると主張してtron抗議した結果、決定は覆された。.

この税金が導入されていたら、貨物1隻あたりのコストは数千万ドル増加していたでしょう。ロイズ・リストの試算によると、満載の天然ガス運搬船の場合、約1700万ドルの税金が課せられていたはずです。.

アナリストらはまた、この手数料は 原油価格が1バレル 80ドルの場合、1バレルあたり約16ドルの追加料金となり、原油価格が1バレル60ドルの場合、200万バレルを積載する超大型タンカーは1回の航海につき2400万ドルの料金を支払うことになると推定した。

RUSIヨーロッパの気候・エネルギー・防衛分野の研究員であるペトラス・カティナス氏は、この手数料が危険なdentとなる可能性があると警告した。.

彼は、ある国がそのような通行料を徴収し始めると、他の国もそれに倣って自国の貿易ルートに同様の料金を導入する可能性があると述べた。「そうなれば、すでに脆弱な状態にある国際海洋法を完全に損なうことになる。」

ロイズ・リストの編集者リチャード・ミード氏は、料金が200ドルであろうと2000万ドルであろうと、同様に率直に「国際海峡を通過する船舶の通行権を行使するために料金を請求する法的根拠はない」と述べた。こうした要求がワシントン発であろうとテヘラン発であろうと、「ほとんど問題ではない」と彼は続けた。

国連の国際海事機関もこれに賛同し、「国際航行に利用される海峡の通行料徴収には断固反対する」とし、「海峡を通過するためだけに強制的な通行料を導入する法的根拠はない」と述べた。

政権内部からの反対

トランプ政権のメンバーでさえ、以前はこの構想に反対していた。.

マルコ・ルビオ国務長官は先月、国際水路での通行料徴収は既存の法律の下ですでに違法であると述べた。.

つい最近の6月25日、バーレーンで開催された湾岸協力会議（GCC）の会合で、ルビオ氏は、イランが海峡で通行料を徴収すれば「完全な混乱」を引き起こし、「伝染病のように」広がるだろうと警告していた。

通行料はグリニッジ標準時20時に発効する予定だった。しかし、その期限の5時間足らず前に、トランプ大統領は、 イラン関連の船舶を除き、海峡は依然として全ての通商に開放されていると明言した。イラン関連のは引き続き封鎖される。

「私はそれが好きだ。なぜなら、誰も海峡の利用料を徴収すべきではないと思うからだ」とトランプ氏は述べたが、同時に、米国は海峡の安全を守ることで何らかの利益を得る権利があると主張した。.

約束された湾岸諸国への投資が具体的な形をとるのか、それとも実現不可能と広く見なされている計画からの迅速な撤退を隠蔽するための口実に過ぎないのかは、依然として不明である。.

全体として、約束された湾岸地域への投資は、具体的な内容が欠如していること、そして迅速な撤回を余儀なくさせたtronな法的・業界的反対を考慮すると、中止された海運税の代替策としては弱く不確実なものにとどまっているように見える。.