هل صفقات الاستثمار الغامضة في الخليج مع ترامب تمثل مقايضة عادلة لإلغاء ضريبة الشحن؟

أعاد الرئيس دونالد ترامب النظر في قرار فرض رسوم شحن بنسبة 20% على السفن التي تمر عبر مضيق هرمز يوم الثلاثاء، بعد أقل من يوم من الإعلان عنها، قائلاً إن دول الخليج عرضت صفقات استثمارية ضخمة بدلاً منها.

أعلن ترامب عن ذلك على منصة Truth Social، قائلاً إنه سيستبدل رسوم العبور باتفاقيات تجارية واستثمارية مع دول الخليج.

"بناءً على محادثات مثمرة للغاية مع قيادة الشرق الأوسط، قررت استبدال رسوم الاسترداد الأمريكية بنسبة 20% باتفاقيات تجارية واستثمارية ستقوم بها دول الخليج المختلفة في الولايات المتحدة،" كتب, مضيفاً أن الاستثمارات ستكون "ضخمة" ومفيدة للطرفين.

لاحقاً، قال ترامب للصحفيين إن عدة قادة أجانب اتصلوا به وطلبوا منه اتباع نهج مختلف. وقال إن الملوك والأمراء يريدون استثمار مليارات الدولارات في الولايات المتحدة بدلاً من ذلك.

ومع ذلك، لم يسمِ أي دول، أو يعلن عن أي صفقات موقعة، أو يقدم جدولاً زمنياً. وقال فقط إن الاستثمارات ستكون "ضخمة" ومفيدة للطرفين.

حتى يوم الثلاثاء، لم ترد الحكومات الخليجية علناً.

خبراء الصناعة والقانون يتصدون

أدى الاحتجاج القوي من صناعة الشحن، والمنظمات الدولية، والخبراء القانونيين الذين زعموا أن الاقتراح غير قانوني إلى إلغاء القرار.

كان من شأن الضريبة أن تزيد تكلفة شحنة واحدة بملايين الدولارات إذا تم تطبيقها. وفقاً لتقديرات Lloyd’s List، كان على ناقلة غاز طبيعي محملة بالكامل دفع حوالي 17 مليون دولار.

قدر المحللون أيضاً أن الرسوم كانت ستضيف حوالي 16 دولاراً إلى سعر برميل النفط عند 80 دولاراً للبرميل، بينما كانت ناقلة نفط عملاقة تحمل 2 مليون برميل ستواجه غرامة قدرها 24 مليون دولار لكل رحلة إذا كان سعر النفط 60 دولاراً للبرميل.

حذر بيتراس كاتيناس، زميل البحث في المناخ والطاقة والدفاع في RUSI Europe، من أن الرسوم قد تخلق سابقة خطيرة.

وقال إنه إذا بدأت دولة واحدة في فرض مثل هذه الرسوم، فقد تتبعها دول أخرى وتفرض رسوماً مماثلة على طرق تجارتها الخاصة. "لذا، نحن نقوض تماماً القانون البحري الدولي، الذي هو بالفعل في وضع هش."

بغض النظر عما إذا كانت الرسوم 200 دولار أو 20 مليون دولار، كان محرر Lloyd’s List ريتشارد ميد صريحاً، قائلاً إن "لا أساس قانوني لفرض رسوم على السفن لممارسة حقها في العبور عبر مضيق دولي." وواصل قائلاً إن ما إذا كانت هذه المطالبات نشأت في واشنطن أو طهران، كان "إلى حد كبير خارج النقطة الرئيسية."

أضافت المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة صوتها، قائلة إنها "تعارض بشدة فرض رسوم للعبور عبر المضائق المستخدمة للملاحة الدولية" وأن "لا أساس قانوني لإدخال رسوم إلزامية لمجرد العبور عبر مضيق."

معارضة من داخل الإدارة

حتى أعضاء إدارة ترامب أنفسهم عارضوا المفهوم سابقاً.

قال وزير الخارجية ماركو روبيو الشهر الماضي إن فرض رسوم على الممرات المائية الدولية كان غير قانوني بالفعل بموجب القانون الحالي.

في يونيو 25, في اجتماع لمجلس التعاون الخليجي في البحرين، حذر روبيو من أن الرسوم الإيرانية في المضيق ستؤدي إلى "فوضى كاملة" وستنتشر "مثل الوباء."

كان من المقرر أن تدخل الرسوم حيز التنفيذ في الساعة 2000 بتوقيت جرينتش. قبل أقل من خمس ساعات من هذا الموعد النهائي، جعل ترامب من الواضح أن المضيق لا يزال مفتوحاً لجميع التجارة، باستثناء السفن المتصلة بإيران, التي ستبقى تحت الحصار.

"أحب ذلك في الواقع لأنني أعتقد أنه لا ينبغي لأحد أن يكون قادراً على فرض رسوم على المضيق،" قال ترامب، على الرغم من أنه أصر على أن الولايات المتحدة تستحق بعض الفوائد للحفاظ على أمن الممر المائي.

يظل من غير الواضح ما إذا كانت الاستثمارات الخليجية الموعودة ستأخذ أي شكل ملموس، أو ستخدم ببساطة كغطاء للانسحاب السريع من خطة رآها الكثيرون غير قابلة للتطبيق.

بشكل عام، تبدو الاستثمارات الخليجية الموعودة حالياً بديلاً ضعيفاً وغير مؤكد لضريبة الشحن الملغاة، نظراً لنقص التفاصيل والمعارضة القانونية والصناعية القوية التي أجبرت على الانعكاس السريع.