BYDはまず自社工場向けに人型ロボットを開発する

中国の自動車メーカーBYDは現在、人型ロボットの開発に取り組んでいる。同社のステラ・リー副dent は、自社で開発を進めており、消費者向け展開に先立ち、自社の生産ラインを最初のテスト拠点としていると述べた。.

BYDは、テスラや現代自動車グループに続き、ロボット市場を巡る競争に参入する。シティグループは、この市場が2050年までに7兆ドル規模に達する可能性があると予測している。.

BYDが社内でのロボット導入を開始

李氏は最近、地元メディアとのインタビューでBYDの戦略を説明した。その計画は工場から始まる。BYDは電気自動車とバッテリーの世界でも有​​数の高密度生産ラインを運営している。李氏によると、同社は自社で製造するロボットの最大の顧客は自社自身になることを期待しているという。.

その論理は、危険な作業や反復作業にロボットを導入し、得られたデータを利用して技術を改良するというものだ。これにより、量産化によって単位コストが削減され、新たな市場への進出につながる。.

BYDは2025年6月にロボット部門を設立し、アルゴリズム、構造設計、シミュレーションに特化した研究チームを採用した。.

「自動車用ソフトウェアは複雑ですが、それをロボットに移植するのは私たちにとって非常に簡単です」と、李氏はインタビューで語った。.

BYDは、すべての家庭に3台のロボットを設置する構想を描いている。

李氏は、将来的に各家庭に3台のロボットが稼働するようになる未来像を描いた。1台は掃除用、1台は調理用、そしてもう1台は散歩の付き添い用という。.

BYDは、その目標を達成するために、自社製ロボットと外部パートナーと共同開発した製品の両方を製造できるオープンなロボットプラットフォームを構築する計画だ。

同社はまた、広大な 自動車 販売店ネットワークを消費者向けロボット販売の小売チャネルとして活用することにも注目しており、これは純粋なロボット開発スタートアップ企業には真似できない流通上の優位性となる。

李氏の見解では、中国のロボットにはより優れたAIが必要であり、アメリカのロボットにはより優れたハードウェアが必要だ。BYDは両方の実現を目指して開発を進めている。.

自動車メーカー各社が人型ロボットの開発競争を繰り広げている。

現代自動車グループはボストン・ダイナミクスを買収し、次世代 ロボット シンガポールとジョージアのスマートファクトリーに導入し、労働力支援ツールとデータ収集プラットフォームの両方として活用している。

テスラは2021年からオプテ​​ィマス・ロボットの開発を進めており、CEOのイーロン・マスク氏は、このプログラムによって最終的に同社の企業価値が25兆ドルに達する可能性があると主張している。.

中国では、奇瑞汽車（Chery）傘下のブランドであるAimogaが最近、人型ロボットを28万5800元（約4万2260ドル）で消費者向けに販売開始した。SAIC-GMは、バッテリー組立ラインに車輪付き人型ロボットを導入している。.

Nioは今のところ様子見の姿勢だ。CEOのウィリアム・リー氏は3月、同社の最優先事項は自動車の販売台数を増やすことだと述べていた。.

BYDは初のロボットの発売時期についても明らかにしていない。しかし、子会社のPaXiniは3月に1億4800万ドルを調達し、企業価値は100億元を超え、香港での新規株式公開（IPO）を検討していると報じられている。.