Les importateurs américains repensent leurs expéditions alors que Trump réduit les tarifs douaniers sur la Chine
- Les États-Unis ont réduit les droits de douane sur les marchandises chinoises, passant de 145 % à 30 % pendant 90 jours, incitant les entreprises à repenser leurs stratégies d'expédition et de stockage.
- Une forte augmentation des importations met sous tension les ports et les réseaux ferroviaires américains ; les entreprises privilégient désormais des modes de transport plus lents et moins coûteux, ainsi que le fret ferroviaire.
- Malgré la baisse des tarifs douaniers, la hausse des coûts de production en Chine, l'augmentation de la taille des commandes et l'envolée des frais de transport pourraient bien se traduire par des prix élevés et une réduction des promotions pour les consommateurs américains.
Alors que les importateurs américains commençaient à s'adapter aux tarifs de 145 % de Donald Trump sur les marchandises chinoises, un changement soudain a bouleversé leurs plans. Avec la réduction du taux à 30 % et les négociations commerciales reportées de 90 jours, les entreprises repensent la manière et le moment où elles importent des marchandises. Parallèlement, une vague de stock entrant exerce une nouvelle pression sur les entrepôts et les réseaux de transport.
Avant l'annonce de cette semaine, le tarif de 145 % bloquait efficacement tout sauf les marchandises les plus vitales traversant le Pacifique. Pour le fret déjà en mer, de nombreuses entreprises se sont tournées vers les entrepôts sous douane, qui leur permettent de stocker les articles sans droits pendant jusqu'à cinq ans. Elles ne paient le tarif que lorsqu'elles déplacent finalement les marchandises sur le marché américain.
« En gardant les marchandises sous caution, il y a la possibilité qu'elles paient à un taux inférieur », a déclaré Ben Dean, vice-président de Flexe, un réseau national d'entreposage, dans une interview la semaine dernière. Lorsque le droit s'élevait à 145 %, attendre dans une installation sous douane, même avec des frais de stockage, avait souvent du sens financier.
Maintenant que la taxe a chuté à 30 %, l'intérêt pour le stockage sous douane est « tombé de manière précipitée », a déclaré Dean à Business Insider. Néanmoins, certains importateurs le considèrent comme une assurance contre toute future augmentation.
De nombreuses entreprises se tournent vers les zones de commerce extérieur (FTZ).
Comme les entrepôts sous douane, les FTZ permettent de reporter le paiement des tarifs. La différence cruciale réside dans le timing. Les FTZ verrouillent le droit au moment où les marchandises arrivent, et non lorsqu'elles quittent la zone et entrent officiellement dans le commerce américain. Cela pourrait protéger les importateurs si les taux augmentent à nouveau après la fin de la pause de trois mois.
« Si nous ne faisons pas de progrès sur un accord formel et que dans 91 jours les taux remontent, c'est un risque », a déclaré Dean. « Au moins, il y a maintenant un risque à la hausse, ce qui n'était pas le cas auparavant. »
Côté transport, la demande de chemin de fer et de camionnage à courte distance augmente, tandis que les taux de camionnage à longue distance se sont assouplis. « Le besoin de vitesse a disparu », a expliqué Dean. « Des modes de transport plus lents et plus rentables sont maintenant très demandés. »
En effet, les importateurs qui ont précipité les marchandises avant les tarifs précédents utilisent désormais les lignes ferroviaires nationales pour stocker les marchandises jusqu'à ce qu'il soit temps de les vendre. Cela gagne du temps supplémentaire sans accumuler de factures dans les installations de stockage.
Pendant ce temps, les réservations de conteneurs entre les États-Unis et la Chine ont bondi de près de 300 % cette semaine, indiquant une nouvelle afflux de marchandises. « Les ports travaillent dur pour s'assurer que cette vague puisse être déchargée des navires », a déclaré Dean. « Tout le monde veut éviter un autre événement médiatique comme nous l'avons vu au port de Long Beach pendant le pic de la COVID, lorsque les navires attendaient à l'ancre pendant des semaines. »
Malgré l'espace d'entreposage disponible dans tout le pays, les quais de la côte ouest pourraient faire face à des goulots d'étranglement de capacité dans les semaines à venir. « Nous changeons en temps réel l'économie du coût des inventaires », a déclaré Dean. « Nous effectuons un test en direct de ce qui se passe dans notre chaîne d'approvisionnement nationale lorsque ce changement se produit. »
Les tarifs réduits de Trump sur la Chine ne sauveront pas les consommateurs américains des hausses de prix
La baisse de 145 % à 30 % pourrait sembler une soulagement, mais les consommateurs américains ne verront peut-être pas beaucoup de différence, selon un rapport de CNN. Avec ce droit réduit ne durant que trois mois, les entreprises s'efforcent de finaliser les commandes et d'expédier les marchandises de Chine tandis que le taux est au plus bas. Cette urgence fait augmenter les primes de production et d'expédition, grignotant ainsi les économies potentielles de tarifs.
Les propriétaires d'usines en Chine augmentent déjà leurs propres coûts pour répondre à l'augmentation des commandes. « Ils offrent des heures supplémentaires aux employés et d'autres primes, ce qui est inhabituel », a déclaré Andrew Rader, directeur général chez Maine Pointe, un cabinet de conseil en chaîne d'approvisionnement mondiale. Parallèlement, les prix des matières premières clés — plastiques, métaux, etc. — ont augmenté « de plus de 10 % », a-t-il ajouté.
Pour aggraver les choses, de nombreuses usines ont augmenté leurs tailles de commande minimales. Les entreprises qui achetaient autrefois suffisamment de marchandises pour trois mois doivent maintenant passer des commandes suffisamment grandes pour couvrir six mois. Cela augmente les niveaux d'inventaire et les factures de stockage qui en découlent, avant même que les tarifs ou les frais de transport ne soient ajoutés.
Pris ensemble, Rader estime que les entreprises américaines paient 15 % à 25 % de plus pour fabriquer en Chine, même avant les droits de 30 % et les coûts de transport en hausse. Néanmoins, il note que le taux actuel est une « économie substantielle » par rapport aux droits de 145 % auxquels elles étaient confrontées il y a quelques jours.
« Tout coût et risque ajouté à la chaîne d'approvisionnement doit être exprimé d'une manière ou d'une autre », a déclaré Andy Tsay, professeur d'affaires à l'Université de Santa Clara. Il a mis en garde contre le fait que des dépenses plus élevées pourraient entraîner des ruptures de stock plus fréquentes ou des ventes et remises moins nombreuses et plus petites.
Tsay a également déclaré que certains nouveaux produits n'atteindront peut-être jamais les étagères des magasins si les entreprises décident que les coûts et les risques changeants sont trop élevés. Et même si les tarifs revenaient à zéro après l'accord, il a suggéré que les vendeurs pourraient maintenir des prix plus élevés si les consommateurs s'avèrent disposés à payer.
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Noor Bazmi
Noor Bazmi contribue à l'équipe d'actualités de Cryptopolitan, dotée d'un diplôme en études médiatiques. Noor couvre les actualités liées à la blockchain, aux cryptomonnaies, à l'intelligence artificielle, aux grandes entreprises technologiques, aux marchés des véhicules électriques, à l'économie mondiale et aux changements de politique gouvernementale. Elle poursuit actuellement des études en marketing pour mieux connecter avec les audiences mondiales.
