في الوقت الذي بدأ فيه المستوردون الأمريكيون بالتكيف مع الرسوم الجمركية التيdent الرئيس دونالد ترامب بنسبة 145% على البضائع الصينية، جاء تغيير مفاجئ ليقلب خططهم رأسًا على عقب. فمع خفض الرسوم إلى 30% وتعليق المفاوضات التجارية لمدة 90 يومًا، تعيد الشركات النظر في كيفية ووقت استيراد الشحنات. وفي الوقت نفسه، تُشكل موجة من البضائع الواردة ضغطًا جديدًا على المستودعات وشبكات النقل.
قبل إعلان هذا الأسبوع، كانت الرسوم الجمركية البالغة 145% تمنع فعلياً عبور المحيط الهادئ لجميع البضائع باستثناء البضائع الأساسية. أما بالنسبة للبضائع الموجودة بالفعل في البحر، فقد لجأت العديد من الشركات إلى المستودعات الجمركية، التي تتيح لها تخزين البضائع معفاة من الرسوم الجمركية لمدة تصل إلى خمس سنوات. ولا تدفع هذه الشركات الرسوم الجمركية إلا عند نقل البضائع نهائياً إلى السوق الأمريكية.
قال بن دين، نائبdent فليكس، وهي شبكة تخزين وطنية، في مقابلة أجريت معه الأسبوع الماضي: "بحجز البضائع في مستودع جمركي، هناك احتمال أن يدفعوا رسومًا أقل". عندما كانت الرسوم الجمركية 145%، كان الانتظار في مستودع جمركي، حتى مع رسوم التخزين، خيارًا مجديًا من الناحية المالية في كثير من الأحيان.
بعد انخفاض الرسوم الجمركية إلى 30%، تراجع الاهتمام بالتخزين الجمركي بشكل حاد، كما صرّح دين لموقع بيزنس إنسايدر . مع ذلك، لا يزال بعض المستوردين ينظرون إليه كضمانة ضد أي زيادات مستقبلية.
تتجه العديد من الشركات إلى المناطق التجارية الحرة.
على غرار المستودعات الجمركية، تسمح المناطق الحرة بتأجيل دفع الرسوم الجمركية. ويكمن الاختلاف الجوهري في التوقيت. إذ تُحدد الرسوم الجمركية في المناطق الحرة لحظة وصول البضائع، وليس عند مغادرتها المنطقة ودخولها رسمياً إلى السوق الأمريكية. وهذا من شأنه أن يحمي المستوردين في حال ارتفاع الرسوم مجدداً بعد انتهاء فترة التوقف التي استمرت ثلاثة أشهر.
قال دين: "إذا لم نحرز تقدماً في التوصل إلى اتفاق رسمي، وارتفعت الأسعار مجدداً خلال 91 يوماً، فهذا يشكل خطراً. على الأقل الآن هناك احتمال لارتفاع الأسعار، وهو ما لم يكن موجوداً من قبل"
على صعيد النقل، يتزايد الطلب على النقل بالسكك الحديدية والشاحنات لمسافات قصيرة، بينما انخفضت أسعار النقل بالشاحنات لمسافات طويلة. وأوضح دين قائلاً: "لقد تلاشت الحاجة إلى السرعة، وأصبح الطلب مرتفعاً على وسائل النقل الأبطأ والأكثر فعالية من حيث التكلفة"
في الواقع، يستخدم المستوردون الذين سارعوا باستيراد البضائع قبل فرض الرسوم الجمركية السابقة خطوط السكك الحديدية الوطنية لتخزينها حتى يحين وقت بيعها. وهذا يمنحهم وقتاً إضافياً دون تكبّد تكاليف إضافية في مرافق التخزين.
في غضون ذلك، ارتفعت حجوزات الحاويات بين الولايات المتحدة والصين بنسبة تقارب 300% هذا الأسبوع، مما يشير إلى تدفق جديد للبضائع. وقال دين: "تبذل الموانئ قصارى جهدها لضمان تفريغ هذه الشحنات المتدفقة من السفن. الجميع يريد تجنب تكرار حدثٍ مماثل لما شهدناه في ميناء لونغ بيتش خلال ذروة جائحة كوفيد-19، عندما ظلت السفن راسية في الميناء لأسابيع"
على الرغم من توفر مساحات تخزينية في جميع أنحاء البلاد، قد تواجه أرصفة الساحل الغربي نقصًا في الطاقة الاستيعابية خلال الأسابيع المقبلة. وقال دين: "نحن نُجري تغييرات فورية على اقتصاديات تكلفة المخزون. ونجري اختبارًا عمليًا لما سيحدث لسلسلة التوريد المحلية لدينا عند حدوث هذا التغيير"
لن تحمي الرسوم الجمركية المخفضة التي فرضها ترامب على الصين المستهلكين الأمريكيين من ارتفاع الأسعار
انخفاض الرسوم الجمركية من 145% إلى 30% بمثابة راحة، لكن المتسوقين الأمريكيين قد لا يلاحظون فرقًا كبيرًا، وفقًا لتقرير . وبما أن الرسوم المخفضة ستستمر لثلاثة أشهر فقط، فإن الشركات تتسابق لإنهاء الطلبات وشحن البضائع من الصين بينما لا تزال الرسوم في أدنى مستوياتها. هذا الاستعجال يدفع تكاليف الإنتاج والشحن إلى الارتفاع، مما يقلل من أي وفورات جمركية محتملة.
بدأ أصحاب المصانع في الصين برفع تكاليفهم لمواكبة الزيادة الكبيرة في الطلبات. يقول أندرو رادر، المدير الإداري لشركة "مين بوينت"، وهي شركة استشارات عالمية في مجال سلاسل التوريد: "إنهم يقدمون أجورًا إضافية للموظفين ومكافآت أخرى، وهو أمر غير معتاد". وأضاف أن أسعار المواد الخام الأساسية - كالبلاستيك والمعادن وغيرها - ارتفعت "بنسبة 10% أو أكثر".
ومما يزيد الأمر تعقيداً، أن العديد من المصانع رفعت الحد الأدنى لأحجام طلباتها. فالشركات التي كانت تشتري سابقاً ما يكفيها من البضائع لثلاثة أشهر، باتت الآن مطالبة بتقديم طلبات تكفيها لستة أشهر. وهذا بدوره يزيد من مستويات المخزون وتكاليف التخزين المصاحبة له، قبل إضافة الرسوم الجمركية أو أي رسوم نقل.
بحسب تقديرات رادر، تدفع الشركات الأمريكية ما بين 15% و25% زيادةً في تكاليف التصنيع في الصين، حتى قبل فرض الرسوم الجمركية البالغة 30% وارتفاع تكاليف الشحن. ومع ذلك، يشير إلى أن المعدل الحالي يمثل "توفيرًا كبيرًا" مقارنةً بالرسوم الجمركية البالغة 145% التي كانت مفروضة عليها قبل أيام.
قال آندي تساي، أستاذ إدارة الأعمال في جامعة سانتا كلارا: "لا بد من التعبير عن أي تكلفة أو مخاطرة تُضاف إلى سلسلة التوريد بطريقة أو بأخرى". وحذر من أن ارتفاع النفقات قد يؤدي إلى نفاد المخزون بشكل متكرر أو إلى انخفاض حجم المبيعات والخصومات.
وقال تساي أيضاً إن بعض المنتجات الجديدة قد لا تصل إلى رفوف المتاجر أبداً إذا رأت الشركات أن تكاليف ومخاطر تغيير الأسعار كبيرة جداً. وحتى لو الرسوم الجمركية إلى الصفر بعد الاتفاق، فقد أشار إلى أن البائعين قد يرفعون الأسعار إذا أبدى المستهلكون استعدادهم للدفع.
