مستوردو الولايات المتحدة يعيدون النظر في الشحنات مع خفض ترامب للرسوم الجمركية على الصين

في الوقت الذي كان فيه مستوردو الولايات المتحدة يبدأون في التكيف مع الرسوم الجمركية البالغة 145% التي فرضها الرئيس دونالد ترامب على السلع الصينية، أحدث تغيير مفاجئ اضطراباً في خططهم. ومع خفض المعدل إلى 30% وتأجيل محادثات التجارة لمدة 90 يوماً، تعيد الشركات النظر في كيفية وتوقيت استلام الشحنات. وفي الوقت نفسه، تضع موجة من المخزون الوارد ضغوطاً جديدة على المستودعات وشبكات النقل.

قبل إعلان هذا الأسبوع، حجب التعريف الجمركي البالغ 145% فعلياً عبور جميع السلع تقريباً عبر المحيط الهادئ، باستثناء الأكثر حيوية. بالنسبة للشحنات التي كانت بالفعل في الطريق، لجأت العديد من الشركات إلى المستودعات الجمركية، التي تتيح لها تخزين البضائع بدون رسوم جمركية لمدة تصل إلى خمس سنوات. لا تدفع الرسوم الجمركية إلا عندما تنقل السلع أخيراً إلى السوق الأمريكية.

"من خلال الاحتفاظ بالبضائع تحت الرهن، هناك احتمال أن تدفعوا بمعدل أقل"، قال بن ديان، نائب الرئيس في شركة فليكس، وهي شبكة وطنية للمستودعات، في مقابلة الأسبوع الماضي. عندما كان الواجب الجمركي يقف عند 145%، كان الانتظار في منشأة جمركية، حتى مع رسوم التخزين، غالباً ما يكون منطقياً من الناحية المالية.

والآن، بعد أن انخفض الضريبة إلى 30%، انخفض الاهتمام بالتخزين المضمون "انخفاضاً حاداً"، كما قال ديان لـ Business Insider. ومع ذلك، ينظر بعض المستوردين إليه على أنه تأمين ضد أي زيادات مستقبلية.

تتجه العديد من الشركات نحو المناطق التجارية الخارجية (FTZs).

مثل المستودعات الجمركية، تسمح المناطق التجارية الخارجية بتأجيل دفع الرسوم الجمركية. الفرق الحاسم هو التوقيت. تلتزم المناطق التجارية الخارجية بالواجب الجمركي في لحظة وصول البضائع، وليس عندما تغادر المنطقة وتدخل رسمياً في التجارة الأمريكية. يمكن أن يحمي ذلك المستوردين إذا ارتفعت المعدلات مرة أخرى بعد انتهاء فترة التوقف لمدة ثلاثة أشهر.

"إذا لم نحقق تقدماً في اتفاق رسمي وارتفعت المعدلات مرة أخرى بعد 91 يوماً، فهذا خطر"، قال ديان. "على الأقل الآن هناك خطر صعودي، لم يكن لدينا من قبل.".

من جانب النقل، يزداد الطلب على السكك الحديدية وشاحنات النقل القصيرة، بينما انخفضت أسعار شاحنات النقل لمسافات طويلة. "لقد اختفت الحاجة إلى السرعة"، أوضح ديان. "الأنماط الأبطأ والأكثر فعالية من حيث التكلفة هي الآن مطلوبة بشدة.".

بشكل فعال، يستخدم المستوردون الذين تسابقوا لإدخال البضائع قبل الرسوم الجمركية السابقة خطوط السكك الحديدية في البلاد لاحتجاز البضائع حتى يحين وقت بيعها. هذا يشتري وقتاً إضافياً دون تراكم الفواتير في مرافق التخزين.

في الوقت نفسه، قفزت حجوزات الحاويات بين الولايات المتحدة والصين بنسبة 300% تقريباً هذا الأسبوع، مما يشير إلى تدفق جديد من السلع. "المرافئ تعمل بجد للتأكد من أن هذا الارتفاع يمكن أن يخرج من السفينة"، قال ديان. "يريد الجميع تجنب حدث رئيسي آخر مثل ما رأينا في ميناء لونغ بيتش خلال ذروة جائحة كوفيد، عندما كانت السفن تنتظر في المرساة لأسابيع.".

على الرغم من توفر مساحة مستودعات في جميع أنحاء البلاد، قد تواجه أرصفة الساحل الغربي نقاط ضيق في السعة في الأسابيع القادمة. "نحن نغير في الوقت الفعلي اقتصاديات تكلفة المخزون"، قال ديان. "نحن نجرّب اختباراً حياً لما يحدث لسلسلة التوريد المحلية لدينا عندما يحدث هذا التحول.".

الرسوم الجمركية المخفضة لترامب على الصين لن تنقذ المستهلكين الأمريكيين من ارتفاع الأسعار

قد يبدو الانخفاض من 145% إلى 30% بمثابة راحة، لكن المتسوقين الأمريكيين قد لا يرون فرقاً كبيراً، وفقاً لـ تقرير من CNN. مع استمرار التخفيض الجمركي لمدة ثلاثة أشهر فقط، تتسابق الشركات لإنهاء الطلبات وشحن البضائع من الصين بينما تكون النسبة في أدنى مستوياتها. هذا التسارع يدفع عجلة الإنتاج وارتفاع تكاليف الشحن، مما يقلل من أي وفورات جمركية.

يرفع مالكو المصانع في الصين بالفعل تكاليفهم الخاصة لتلبية الطلب المتزايد على الطلبات. "إنهم يقدمون رواتب إضافية للموظفين ومكافآت أخرى، وهو أمر غير معتاد"، قال أندرو رادر، المدير الإداري في ماين بوينت، وهي شركة استشارية عالمية لسلسلة التوريد. وفي الوقت نفسه، ارتفعت أسعار المواد الخام الرئيسية - البلاستيك والمعادن وما إلى ذلك - "بمقدار 10% أو أكثر"، كما أضاف.

لتعقيد الأمور، رفعت العديد من المصانع أحجام طلباتها الدنيا. الشركات التي كانت تشتري سابقاً ما يكفي من السلع لثلاثة أشهر يجب عليها الآن تقديم طلبات كبيرة بما يكفي لتغطية ستة أشهر. هذا يرفع مستويات المخزون والفواتير التخزينية المصاحبة لها، قبل إضافة الرسوم الجمركية أو أي رسوم نقل.

معاً، يقدر رادر أن الشركات الأمريكية تدفع أكثر بنسبة 15% إلى 25% لتصنيعها في الصين، حتى قبل الواجب الجمركي البالغ 30% وارتفاع تكاليف الشحن. ومع ذلك، يشير إلى أن المعدل الحالي يمثل "وفراً كبيراً" مقارنة بواجب 145% الذي واجهوه قبل أيام.

"أي تكلفة ومخاطر مضافة إلى سلسلة التوريد يجب التعبير عنها بطريقة ما"، قال آندريه تساي، أستاذ الأعمال في جامعة سانتا كلارا. وحذر من أن النفقات الأعلى قد تؤدي إلى نفاد المخزون بشكل متكرر أو مبيعات وخصومات أقل وأصغر.

أضاف تساي أن بعض المنتجات الجديدة قد لا تصل إلى رفوف المتاجر إذا قررت الشركات أن تكاليف المخاطر المتغيرة كبيرة جداً. وحتى إذا الرسوم الجمركية عادت إلى الصفر بعد الاتفاق، اقترح أن قد يحتفظ البائعون بأسعار أعلى إذا أثبت المستهلكون استعدادهم للدفع.