正当美国进口商开始适应特朗普dent 对中国商品加征的145%关税之际，突如其来的变化彻底打乱了他们的计划。随着关税降至30%，贸易谈判也暂停了90天，企业正在重新思考如何以及何时进口货物。与此同时，大量涌入的库存给仓库和运输网络带来了新的压力。.
在本周公告发布之前，145%的关税实际上阻止了除最关键货物以外的所有货物跨越太平洋。对于已经装船的货物，许多公司转而使用保税仓库，这样可以免税储存货物长达五年。他们只有在最终将货物运入美国市场时才需要缴纳关税。.
“通过保税仓储，他们有可能以较低的税率缴纳关税，”全国仓储网络Flexe的副dent 本·迪恩上周在接受采访时表示。当关税高达145%时，即使需要支付仓储费，将货物存放在保税仓库中通常也是划算的。.
《商业内幕》 ，现在保税仓储费已降至30%，人们对保税仓储的兴趣“急剧下降” 。不过，一些进口商仍然将其视为抵御未来税率上涨的保障。
许多企业正在转向自由贸易区（FTZ）。.
与保税仓库类似，自由贸易区也允许延迟缴纳关税。关键区别在于时间节点。自由贸易区会在货物抵达时锁定关税，而不是在货物离开区域并正式进入美国市场时锁定。如果三个月的暂停期结束后税率再次上涨，这可以保护进口商免受损失。.
迪恩说：“如果我们无法就正式协议取得进展，91天后利率再次飙升，那将是一个风险。至少现在存在上涨的风险，这是我们之前所没有的。”
在运输方面，铁路和短途公路运输的需求正在上升，而长途公路运输的运费则有所下降。“人们对速度的需求已经消失了，”迪恩解释说，“现在，速度较慢但成本更低的运输方式需求量很大。”
实际上，那些赶在早先关税生效前匆忙进货的进口商，现在正利用国家的铁路运输线路来储存货物，直到时机成熟再出售。这样既能争取更多时间，又能避免仓储费用的累积。.
与此同时，本周中美之间的集装箱订舱量飙升近300%，表明新一轮货物涌入。“港口方面正在努力确保这波货物能够顺利卸货，”迪恩说道。“大家都想避免重蹈新冠疫情高峰期长滩港的覆辙，当时船舶在锚地滞留数周，成为新闻热点。”
尽管全国各地都有可用的仓储空间，但未来几周西海岸的码头可能会面临运力紧张的局面。“我们正在实时改变库存成本的经济模式，”迪恩说。“我们正在进行一项实地测试，看看当这种转变发生时，我们的国内供应链会发生什么变化。”
特朗普降低对华关税并不能阻止美国消费者面临物价上涨。
关税降至30%听起来似乎是个好消息，但据CNN报道。由于减税政策仅持续三个月，各公司都在争分夺秒地完成订单，趁着税率最低的时候从中国发货。这种紧迫感推高了生产和运输成本，抵消了关税节省带来的实际好处。
为了应对订单激增，中国工厂主已经开始提高成本。“他们为员工提供加班费和其他奖金，这很不寻常，”全球供应链咨询公司Maine Pointe的董事总经理安德鲁·雷德表示。与此同时，他补充说，塑料、金属等关键原材料的价格也上涨了“10%甚至更多”。.
雪上加霜的是，许多工厂提高了最低订货量。过去只需订购三个月货量的公司，现在必须一次性订购六个月的货。这导致库存水平上升，仓储费用也随之增加，而这还不包括关税和运输费用。.
雷德估计，综合来看，即使不考虑30%的关税和不断上涨的运输成本，美国企业在中国生产的成本也比现在高出15%到25%。不过，他指出，与几天前高达145%的关税相比，目前的税率已经“节省了一大笔钱”。.
“供应链中增加的任何成本和风险都必须以某种方式体现出来，”圣克拉拉大学商学院教授安迪·蔡（Andy Tsay）表示。他警告说，更高的成本可能导致更频繁的缺货，或者销量和折扣减少、幅度降低。.
蔡先生还表示，如果企业认为成本和风险变化过大，一些新产品可能永远无法上架销售。即使关税恢复为零，他也指出，如果消费者愿意支付更高的价格，卖家可能会维持高价。
