美国进口商重新审视发货计划，因特朗普削减对华关税

就在美国进口商开始适应唐纳德·特朗普总统对中国商品征收的145%关税时，局势突然变化打乱了他们的计划。随着税率降至30%且贸易谈判搁置90天，企业正在重新思考如何以及何时进口货物。与此同时，一波 incoming stock（ incoming stock）正给仓库和运输网络带来新的压力。

在本周宣布之前，145%的关税实际上阻碍了除最必需品以外的所有商品跨越太平洋。对于已经在海上的货物，许多公司转向保税仓库，允许他们免税存储商品长达五年。只有当他们将商品最终进入美国市场时，才需缴纳关税。

“通过将货物置于保税状态，他们有可能以较低的税率支付，”全国仓储网络Flexe的副总裁Ben Dean上周在接受采访时说。当关税为145%时，即使有仓储费，在保税设施中等待往往在经济上更划算。

随着税率降至30%，Dean告诉《商业内幕》，人们对保税仓储的兴趣“急剧下降”。尽管如此，一些进口商仍将其视为应对未来关税上调的保险。

许多企业正转向外国贸易区（FTZs）。

与保税仓库类似，FTZs允许延迟缴纳关税。关键区别在于时机。FTZs在货物到达时锁定关税，而不是在货物离开该区域并正式进入美国商业流通时。如果三个月的暂停期结束后税率再次上升，这可能会保护进口商。

“如果我们未能达成正式协议，91天后税率再次飙升，那就是一个风险，”Dean说。“至少现在存在上行风险，这是以前没有的。”

在运输方面，铁路和短途卡车运输的需求上升，而长途卡车运输费率有所缓解。“对速度的需求已经消失，”Dean解释道。“现在，更慢、更具成本效益的运输方式需求很高。”

实际上，提前赶运货物以规避此前关税的进口商，现在正利用国家的铁路线储存商品，直到销售时机成熟。这在不堆积仓储费用的情况下争取了额外时间。

与此同时，本周美国与中国之间的集装箱预订量激增近300%，预示着新一波货物涌入。“港口正在努力确保这波激增能够顺利卸船，”Dean说。“每个人都想避免重演洛杉矶港在新冠高峰期那样的头条新闻事件，当时船只停泊在锚地等待了数周。”

尽管全国各地都有可用的仓库空间，但西海岸码头在未来几周可能会面临容量紧张。“我们正在实时改变库存成本的经济性，”Dean说。“我们正在实地测试当这种转变发生时，国内供应链会发生什么。”

特朗普降低对华关税无法让美国消费者免受价格上涨的影响

从145%降至30%的降幅听起来像是利好，但根据CNN报道，美国消费者可能不会看到太大变化。由于减税仅持续三个月，企业正竞相在税率处于最低点时完成订单并从中国发货。这种紧迫感推高了生产和运输溢价，侵蚀了任何关税节省带来的收益。

中国工厂主已经开始提高自身的成本以满足激增的订单。“他们为员工提供加班费和其他奖金，这很不寻常，”全球供应链咨询公司Maine Pointe的董事总经理Andrew Rader说。同时，他补充道，关键原材料（如塑料、金属等）的价格已上涨“10%或更多”。

更糟糕的是，许多工厂提高了最低订单量。以前购买足以满足三个月需求的商品的公司，现在必须下足以覆盖六个月的订单。这增加了库存水平以及随之而来的仓储费用，甚至在加上关税或任何运输费用之前。

综合来看，Rader估计，即使在30%的关税和不断上涨的运输成本之前，美国公司在中国制造的成本已高出15%至25%。尽管如此，他指出，与几天前面临的145%关税相比，当前税率仍是一个“可观的节省”。

“供应链中增加的任何成本和风险都必须以某种方式体现出来，”圣克拉拉大学商业教授Andy Tsay说。他警告称，更高的费用可能导致更频繁的缺货，或者更少的促销和折扣。

Tsay还表示，如果公司认为不断变化的成本和风险过大，一些新产品可能永远不会上架。即使关税在协议后恢复为零，他也指出，如果消费者证明愿意支付更高价格，卖家可能会维持较高价格。