正如美国进口商开始适应普雷斯·唐纳德·唐纳德·特朗普（President Donald Trump）对中国商品的145％关税一样，突然的变化使他们的计划颠覆了。随着税率降至30％，搁置了90天的贸易谈判，企业正在重新思考如何以及何时引进货物。同时，传入的股票浪潮正在对仓库和运输网络施加新的压力。
在本周宣布这一消息之前，145％的关税有效地阻止了越过太平洋的最重要商品。对于已经在水上货运的货物，许多公司转向了债券仓库，这使他们可以将物品存储长达五年。他们只有在最终将货物转移到美国市场时才支付关税。
上周，国家仓库网络Flexe的副dent 副校长本·迪恩（Ben Dean）在上周的一次采访中说：“通过将货物持有债券，他们有可能以较低的利率支付。”当职责占145％时，即使有存储费用，也经常有意义。
《商业内幕》 ，既然征税已经下降到30％，对债券存储的兴趣“急剧下降”。尽管如此，一些进口商仍将其视为对未来徒步旅行的保险。
许多企业正在转向外国贸易区（FTZ）。
像债券仓库一样，FTZ允许延迟支付关税。关键的差异是时机。 FTZ锁定了货物到达的职责，而不是当它们离开该区域并正式进入美国商业时。如果三个月的停顿结束后再次攀升，那可能会屏蔽进口商。
迪恩说：“如果我们不在正式协议上取得进展，并且在91天之内再次提高了费用，那是一种风险。” “至少现在存在上升风险，我们以前没有。”
在运输方面，对铁路和短途卡车运输的需求正在上升，而长途卡车运输速度已降低。迪恩解释说：“对速度的需求消失了。” “现在需求较慢，更具成本效益的运输模式。”
实际上，在较早的关税之前赶上商品的进口商现在正在使用美国的铁路线来持有商品，直到该出售为止。这可以购买额外的时间，而无需在存储设施上堆积账单。
同时，本周，美国和中国之间的集装箱预订量增长了近300％，指出新鲜的商品涌入。迪恩说：“港口正在努力，以确保激增能够下船。” “每个人都希望避免在山峰期间在长滩港口看到的另一个标题活动，当时船只坐在锚点等待数周。”
尽管在全国各地可用的仓库空间，但西海岸码头仍可能在未来几周内面临容量紧密的位置。迪恩说：“我们正在实时改变库存成本的经济学。” “当这种转变发生时，我们正在实时测试我们的供应链会发生什么。”
特朗普降低了对中国的关税不会使我们的消费者免于价格上涨
报告 ％下降到30％可能是一种缓解，但美国购物者可能没有太大的差异。随着职责降低仅三个月，公司正在竞选中国的订单和运输商品，而利率处于最低水平。这种紧迫性正在推动生产和运输保费，以供您节省任何关税。
中国的工厂所有者已经在远足自己的成本来满足订单的激增。全球供应链咨询公司Maine Pointe的董事总经理Andrew Rader说：“他们为员工和其他奖金提供加班费。”同时，他补充说，关键原材料的价格（塑料，金属等）“超过10％或更高”。
对于复合问题，许多工厂提高了其最低订单规模。曾经购买了三个月的足够商品的公司现在必须下达足够大的订单以弥补六个月。在添加关税或任何运输费之前，这提高了库存水平和随之而来的存储账单。
综上所述，拉德（Rader）估计，即使在30％的职责和运输成本上升之前，美国公司在中国的生产支付了15％至25％。尽管如此，他指出，与几天前面临的145％的职责相比，目前的利率是“可观的节省”。
圣克拉拉大学商业教授安迪·泰（Andy Tsay）说：“供应链中增加的任何成本和风险都必须以某种方式表示。”他警告说，更高的费用可能会导致更频繁的库存或更少，较小的销售和折扣。
Tsay还表示，如果公司认为转移成本和风险太大，一些新产品可能永远不会到达商店货架。即使交易后的关税
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