미국 수입업체들이 도널드 트럼프dent 이 중국산 제품에 부과한 145% 관세에 적응하기 시작하던 바로 그때, 갑작스러운 변화로 계획이 완전히 뒤집혔습니다. 관세율이 30%로 인하되고 무역 협상이 90일 동안 중단되면서, 기업들은 언제 어떻게 제품을 들여올지 재고하고 있습니다. 동시에, 급증하는 재고 물량은 창고와 운송망에 새로운 부담을 주고 있습니다.
이번 주 발표 이전까지 145%의 관세는 필수적인 물품을 제외한 모든 상품의 태평양 횡단을 사실상 차단했습니다. 이미 해상에 있는 화물의 경우, 많은 기업들이 보세창고를 이용했는데, 이곳에서는 최대 5년 동안 관세 없이 물품을 보관할 수 있었습니다. 이들은 최종적으로 미국 시장으로 물품을 반출할 때에만 관세를 납부합니다.
전국적인 창고 네트워크인 플렉시(Flexe)의dent 벤 딘은 지난주 인터뷰에서 "보세 창고에 물품을 보관하면 더 낮은 세율로 관세를 납부할 가능성이 있다"고 말했다. 관세가 145%에 달했을 때는 보관료를 내더라도 보세 시설에 보관하는 것이 경제적으로 유리한 경우가 많았다.
관세율이 30%로 인하되면서 보세창고에 대한 관심이 "급격히 떨어졌다"고 딘은 비즈니스 인사이더 . 하지만 일부 수입업자들은 여전히 보세창고를 향후 관세 인상에 대비한 보험으로 여기고 있다.
많은 기업이 외국무역지대(FTZ)로 눈을 돌리고 있습니다.
보세창고와 마찬가지로 자유무역지대(FTZ)는 관세 납부를 연기할 수 있게 해줍니다. 결정적인 차이점은 시점입니다. 자유무역지대에서는 상품이 구역에 도착하는 순간 관세가 확정되며, 구역을 벗어나 공식적으로 미국 시장에 진입하는 시점이 아닙니다. 이는 3개월간의 관세 유예 기간이 끝난 후 관세율이 다시 인상될 경우 수입업자를 보호하는 역할을 할 수 있습니다.
딘은 "만약 우리가 공식적인 합의에 진전을 이루지 못하고 91일 안에 금리가 다시 급등한다면, 그것은 위험 요소"라며, "적어도 지금은 이전에는 없었던 금리 상승 가능성이 있다"고 말했다
운송 부문에서는 철도와 단거리 트럭 운송 수요가 증가하고 있는 반면, 장거리 트럭 운송 요금은 하락했습니다. 딘은 "속도에 대한 필요성이 사라졌다"며 "이제는 더 느리지만 비용 효율적인 운송 방식에 대한 수요가 높아졌다"고 설명했습니다
사실상, 이전 관세 부과에 앞서 서둘러 상품을 들여온 수입업자들은 이제 판매 시점까지 상품을 보관하기 위해 전국 철도망을 이용하고 있습니다. 이는 보관 시설 비용을 늘리지 않고도 시간을 벌 수 있게 해줍니다.
한편, 이번 주 미국과 중국 간 컨테이너 예약 건수가 거의 300% 급증하면서 새로운 물동량 유입이 예상됩니다. 딘은 "항만 당국은 급증하는 물동량이 원활하게 하역될 수 있도록 최선을 다하고 있다"며, "모두가 코로나19 대유행 당시 롱비치 항에서처럼 선박들이 몇 주 동안 정박한 채 대기했던 사태가 재발하는 것을 원치 않는다"고 말했습니다
전국적으로 창고 공간은 충분함에도 불구하고, 서부 해안 항구는 향후 몇 주 동안 용량 부족에 직면할 수 있습니다. 딘은 "우리는 실시간으로 재고 비용의 경제성을 변화시키고 있습니다."라며, "이러한 변화가 국내 공급망에 어떤 영향을 미치는지 실시간으로 테스트하고 있습니다."라고 말했습니다
트럼프 대통령의 대중국 관세 인하는 미국 소비자들의 물가 상승을 막지 못할 것이다
관세율이 떨어진 것은 반가운 소식처럼 들릴 수 있지만, CNN 보도 . 관세 인하 기간이 단 3개월에 불과하기 때문에 기업들은 관세율이 가장 낮은 시기에 맞춰 중국산 제품의 주문을 마무리하고 출하하기 위해 서두르고 있습니다. 이러한 조급함은 생산 및 운송 비용을 증가시켜 관세 절감 효과를 상쇄하고 있습니다.
중국의 공장주들은 주문량 급증에 맞춰 이미 자체 비용을 인상하고 있다. 글로벌 공급망 컨설팅 회사인 메인 포인트의 앤드류 레이더 상무이사는 "이례적으로 직원들에게 초과 근무 수당과 기타 보너스를 지급하고 있다"고 말했다. 그는 또한 플라스틱, 금속 등 주요 원자재 가격이 "10% 이상" 상승했다고 덧붙였다.
설상가상으로 많은 공장들이 최소 주문량을 늘렸습니다. 예전에는 3개월 치 물량을 구매하던 회사들이 이제는 6개월 치 물량을 주문해야 합니다. 이는 재고량을 증가시키고 관세나 운송비가 추가되기 전에도 보관 비용을 상승시키는 결과를 초래합니다.
종합적으로 볼 때, 레이더는 미국 기업들이 30%의 관세와 상승하는 운송비를 고려하기 전에도 중국에서 제품을 생산하는 데 15%에서 25% 더 많은 비용을 지불하고 있다고 추산합니다. 그럼에도 불구하고 그는 현재의 관세율이 며칠 전 부과되었던 145%의 관세에 비하면 "상당한 절감 효과"라고 지적합니다.
산타클라라 대학교 경영학과 교수 앤디 차이는 "공급망에 추가되는 모든 비용과 위험은 어떤 식으로든 표출되어야 한다"고 말했다. 그는 비용 증가가 재고 부족 현상의 빈도 증가 또는 할인 및 판매 횟수 감소 및 규모 축소로 이어질 수 있다고 경고했다.
차이 총재는 기업들이 비용과 위험 부담이 너무 크다고 판단할 경우 일부 신제품은 매장에 출시되지 않을 수도 있다고 말했다. 또한 관세가 0으로 돌아가더라도 소비자들이 기꺼이 높은 가격을 지불할 의향이 있다면 판매자들이 가격을 높게 유지할 가능성이 있다고 지적했다.
