Importadores dos EUA repensam remessas após Trump reduzir tarifas da China

Assim que os importadores americanos começavam a se adaptar às tarifas de 145% impostas pelodent Donald Trump sobre produtos chineses, uma mudança repentina alterou seus planos. Com a redução da alíquota para 30% e as negociações comerciais suspensas por 90 dias, as empresas estão repensando como e quando receberão seus carregamentos. Ao mesmo tempo, uma onda de estoques importados está pressionando ainda mais os armazéns e as redes de transporte.

Antes do anúncio desta semana, a tarifa de 145% impedia efetivamente a travessia do Pacífico de todas as mercadorias, exceto as mais essenciais. Para cargas já em trânsito, muitas empresas recorreram a armazéns alfandegados, que lhes permitiam armazenar itens isentos de impostos por até cinco anos. Elas só pagam a tarifa quando finalmente levam as mercadorias para o mercado americano.

“Ao manter as mercadorias sob regime aduaneiro, existe a possibilidade de pagar uma taxa menor”, ​​disse Ben Dean, vice-dent da Flexe, uma rede nacional de armazenagem, em entrevista na semana passada. Quando a taxa alfandegária era de 145%, aguardar em um depósito alfandegado, mesmo com as taxas de armazenagem, muitas vezes fazia sentido financeiramente.

Agora que a taxa caiu para 30%, o interesse em armazenagem alfandegada "caiu drasticamente", disse Dean ao Business Insider. Mesmo assim, alguns importadores a consideram uma garantia contra futuros aumentos.

Muitas empresas estão recorrendo às zonas de comércio exterior (ZCEs).

Assim como os armazéns alfandegados, as Zonas Francas permitem o adiamento do pagamento de tarifas. A diferença crucial reside no momento. As Zonas Francas fixam a tarifa no instante em que as mercadorias chegam, e não quando saem da zona e entram oficialmente no comércio dos EUA. Isso pode proteger os importadores caso as tarifas voltem a subir após o término da pausa de três meses.

“Caso não consigamos avançar em um acordo formal e, em 91 dias, as taxas disparem novamente, isso representa um risco”, disse Dean. “Pelo menos agora existe um risco positivo, o que não tínhamos antes.”

No setor de transportes, a demanda por transporte ferroviário e rodoviário de curta distância está aumentando, enquanto as tarifas para transporte rodoviário de longa distância diminuíram. "A necessidade de velocidade desapareceu", explicou Dean. "Modos de transporte mais lentos e econômicos estão agora em alta demanda."

Na prática, os importadores que apressaram a entrada de mercadorias antes da entrada em vigor das tarifas anteriores estão agora utilizando as linhas ferroviárias do país para armazenar as mercadorias até o momento da venda. Isso lhes dá mais tempo, evitando o acúmulo de custos com armazéns.

Entretanto, as reservas de contêineres entre os EUA e a China aumentaram quase 300% esta semana, indicando uma nova entrada de mercadorias. "Os portos estão trabalhando arduamente para garantir que esse aumento de carga possa ser descarregado", disse Dean. "Todos querem evitar outro evento como o que vimos no Porto de Long Beach durante o pico da COVID, quando os navios ficaram ancorados por semanas."

Apesar da disponibilidade de espaço em armazéns por todo o país, os portos da costa oeste podem enfrentar restrições de capacidade nas próximas semanas. "Estamos vivenciando mudanças em tempo real na dinâmica dos custos de estoque", disse Dean. "Estamos realizando um teste prático para observar o impacto dessa mudança em nossa cadeia de suprimentos nacional."

A redução das tarifas de Trump sobre a China não impedirá o aumento de preços para os consumidores americanos

A redução de 145% para 30% pode parecer um alívio, mas, segundo uma reportagem. Com a redução da tarifa durando apenas três meses, as empresas estão correndo para concluir os pedidos e enviar as mercadorias da China enquanto a taxa está mais baixa. Essa urgência está elevando os custos de produção e frete, anulando qualquer economia tarifária.

Os proprietários de fábricas na China já estão aumentando seus próprios custos para atender ao aumento repentino de pedidos. "Eles estão oferecendo pagamento de horas extras aos funcionários e outros bônus, o que é incomum", disse Andrew Rader, diretor administrativo da Maine Pointe, uma consultoria global de cadeia de suprimentos. Enquanto isso, os preços de matérias-primas essenciais — plásticos, metais e similares — subiram "mais de 10%", acrescentou.

Para piorar a situação, muitas fábricas aumentaram seus pedidos mínimos. Empresas que antes compravam mercadorias suficientes para três meses agora precisam fazer pedidos grandes o suficiente para seis meses. Isso aumenta os níveis de estoque e os custos de armazenagem associados, antes mesmo de se adicionar tarifas ou taxas de transporte.

Considerando tudo isso, Rader estima que as empresas americanas estejam pagando de 15% a 25% a mais para fabricar na China, mesmo antes da tarifa de 30% e do aumento dos custos de frete. Ainda assim, ele observa que a taxa atual representa uma "economia considerável" em comparação com a tarifa de 145% que enfrentavam dias atrás.

“Qualquer custo e risco adicionado à cadeia de suprimentos precisa ser contabilizado de alguma forma”, disse Andy Tsay, professor de administração da Universidade de Santa Clara. Ele alertou que despesas mais altas podem levar a rupturas de estoque mais frequentes ou a vendas e descontos menores e em menor quantidade.

Tsay também afirmou que alguns novos produtos podem nunca chegar às prateleiras das lojas se as empresas decidirem que a transferência de custos e riscos é muito grande. E mesmo que as tarifas voltem a zero após o acordo, ele sugeriu que os vendedores podem manter os preços mais altos se os consumidores estiverem dispostos a pagar.