トランプ大統領が対中関税を削減したことで、米国の輸入業者は出荷を再考している

ドナルド・トランプdent による中国製品への145%の関税導入に米国の輸入業者が適応し始めた矢先、突然の変化が彼らの計画を覆した。関税が30%に引き下げられ、貿易交渉が90日間棚上げされたことで、企業は輸入方法と時期を見直している。同時に、大量の在庫が倉庫や輸送網に新たな圧力をかけている。.

今週の発表以前、145%の関税により、極めて重要な物資を除くすべての貨物の太平洋通過が事実上遮断されていました。すでに海上に出ている貨物については、多くの企業が保税倉庫に頼りました。保税倉庫では、最大5年間、関税を免除して保管できます。関税は、最終的に貨物を米国市場に輸送した時点で初めて支払われます。.

「商品を保税倉庫に保管することで、より低い税率で支払ってもらえる可能性がある」と、全国倉庫ネットワークFlexeの副dent ベン・ディーン氏は先週のインタビューで述べた。関税が145%だった当時は、たとえ保管料を払ったとしても、保税倉庫で待つ方が経済的に合理的であることが多かった。.

関税が30％に引き下げられたことで、保税倉庫への関心は「急激に低下した」と、ディーン氏は ビジネスインサイダー。それでも、一部の輸入業者は、将来の値上げに対する保険として保税倉庫を利用している。

多くの企業が外国貿易地域（FTZ）に注目しています。.

保税倉庫と同様に、FTZでは関税の支払いを遅らせることができます。決定的な違いはタイミングです。FTZでは、商品がFTZから出港して正式に米国の貿易市場に入る時点ではなく、到着した時点で関税が確定します。そのため、3ヶ月の猶予期間終了後に関税が再び上昇した場合でも、輸入業者は関税の支払いを猶予される可能性があります。.

「正式な合意に進展が見られず、91日後に金利が再び急騰した場合、それはリスクだ」とディーン氏は述べた。「少なくとも今は、以前にはなかった上昇リスクがある」

輸送面では、鉄道と短距離トラック輸送の需要が高まっている一方で、長距離トラック輸送の運賃は下落しています。「スピードへの需要は薄れています」とディーン氏は説明します。「より低速で、より費用対効果の高い輸送手段の需要が高まっています。」

事実上、以前の関税導入前に商品を急いで輸入した輸入業者は、現在、国内の鉄道網を利用して商品を販売時期まで保管している。これにより、保管施設で請求書が積み上がることなく、時間を稼ぐことができる。.

一方、米国と中国間のコンテナ予約は今週、300%近く急増し、新たな物資流入を示唆している。「港湾当局は、急増した貨物を船から確実に降ろすために懸命に取り組んでいます」とディーン氏は述べた。「誰もが、COVID-19のピーク時にロングビーチ港で見られたような、船舶が何週間も停泊したままになるような事態を再び避けたいと考えているのです。」

全国的に利用可能な倉庫スペースがあるにもかかわらず、西海岸の港湾は今後数週間でキャパシティ逼迫に直面する可能性があります。「私たちは在庫コストの経済性をリアルタイムで変化させています」とディーン氏は述べています。「この変化が起こった際に、国内のサプライチェーンに何が起こるかを実際にテストしているところです。」

トランプ大統領の対中関税引き下げは米国消費者を価格高騰から救うことはできない

引き下げ は 一見安堵感を与えるかもしれないが、CNNの 報道。減税期間がわずか3ヶ月しかないため、企業は関税が最も低いうちに注文をこなし、中国から商品を出荷しようと躍起になっている。この焦りが生産と輸送にかかるコストを押し上げ、関税削減効果を食いつぶしている。

中国の工場経営者は、受注の急増に対応するため、すでに自社のコストを引き上げている。「従業員に残業代やその他のボーナスを提供しているが、これは異例だ」と、世界的なサプライチェーン・コンサルティング会社メイン・ポイントのマネージング・ディレクター、アンドリュー・レーダー氏は述べた。一方、プラスチックや金属などの主要原材料の価格は「10%以上」上昇していると同氏は付け加えた。.

さらに事態を悪化させているのは、多くの工場が最低発注量を引き上げたことです。かつては3ヶ月分を仕入れていた企業が、今では6ヶ月分を仕入れなければならなくなりました。これにより、関税や輸送費が加算される前の在庫レベルと、それに伴う保管費用が上昇しています。.

レーダー氏は、これらを総合的に見て、米国企業は30%の関税と輸送費の上昇を考慮する前でさえ、中国での製造に15～25%の増額を支払っていると推定している。それでも、数日前に課せられた145%の関税と比較すると、現在の税率は「かなりの節約」だと同氏は指摘する。.

「サプライチェーンに追加されるコストとリスクは、何らかの形で明示されなければならない」と、サンタクララ大学の経営学教授アンディ・ツァイ氏は述べた。ツァイ氏は、経費の増加は在庫切れの頻繁化や、販売や割引の減少・縮小につながる可能性があると警告した。.

ツァイ氏はまた、企業が移転コストとリスクが大きすぎると判断した場合、一部の新製品は店頭に並ぶことさえない可能性があると述べた。また、 関税が ゼロに戻ったとしても、消費者が価格を支払う意思があれば、販売業者は価格を高く維持する可能性があると示唆した。