Toyota étendra son réseau de bornes de recharge rapide pour véhicules électriques dans les concessions japonaises

Toyota Motor ajoutera davantage de bornes de recharge rapide pour véhicules électriques dans ses concessions à travers le Japon, selon une annonce faite début mardi.

L’entreprise a indiqué disposer de 390 bornes de recharge rapide et d’environ 3 800 bornes à vitesse normale déjà opérationnelles à l’échelle nationale.

Un porte-parole a déclaré que Toyota prévoit d’augmenter le nombre de bornes rapides à 500 d’ici la fin de l’exercice se terminant en mars 2026. En 2021, Toyota s’était engagé à installer des bornes de recharge haute vitesse dans l’ensemble de ses environ 5 000 concessions nationales d’ici 2025, dans le cadre d’un plan visant à lancer 30 nouveaux véhicules électriques d’ici 2030.

« Nous ne nous concentrons pas sur l’atteinte d’un nombre fixe de bornes, mais nous les installons en fonction des besoins et de l’utilisation », a déclaré le porte-parole lors d’un point presse.

La politique officielle du Japon est bien plus ambitieuse. D’ici 2030, le gouvernement prévoit de rendre 30 000 bornes de recharge rapide disponibles à l’échelle nationale en les installant dans des magasins de proximité, des stations-service et d’autres lieux publics.

Le ministère du Commerce du pays projette qu’environ 10 000 des 20 000 concessions automobiles du Japon disposeront de bornes rapides d’ici la fin de la décennie. Le PDG de Toyota, Koji Sato, a également déclaré que l’entreprise pourrait devoir réviser son objectif de vente de 1,5 million de véhicules électriques annuellement d’ici 2026.

Nissan et Mitsubishi ont déclaré avoir déjà installé des stations de recharge haute vitesse dans la plupart de leurs points de vente. Nissan signale qu’environ 90 % de ses concessions sont équipées de bornes rapides, et Mitsubishi indique qu’environ 94 % de ses sites le sont désormais.

Toyota signale des ventes domestiques plus lentes tout en étendant ses opérations mondiales

Les données de vente de Toyota montrent les défis de l’entreprise sur son marché intérieur. Les ventes mondiales en août, incluant Daihatsu Motor et Hino Motors, ont augmenté de légèrement plus de 1 % par rapport à l’année précédente, atteignant 900 598 unités.

Les ventes à l’étranger ont augmenté de près de 4 %, atteignant un record mensuel, mais les ventes au Japon ont chuté de plus de 10 %. La production mondiale a augmenté de près de 4 %, atteignant 837 869 unités.

Toyota a construit et vendu des nombres records de véhicules pendant sept mois consécutifs, porté par un rebond de la demande pour les hybrides essence-électrique, même s’il a dû faire face aux tarifs de 15 % du président Donald Trump sur les voitures et les pièces automobiles expédiées vers les États-Unis. Les ventes des marques Toyota et Lexus en août ont augmenté de près de 14 % aux États-Unis, mais ont diminué de 12 % en Japon.

Les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) dans le monde ont grimpé de 35 % à 17 056 unités, mais seulement 18 unités ont été vendues au Japon. En août, Toyota a revu à la baisse ses prévisions de bénéfices annuels, indiquant que les tarifs douaniers affecteraient son résultat net de 1,4 billion de yens (9,5 milliards de dollars).

L’entreprise s’attend désormais à un résultat opérationnel de 3,2 billions de yens pour l’exercice se terminant en mars 2026, en baisse par rapport à sa prévision précédente de 3,8 billions de yens.

Toyota développe le projet Woven City à la recherche de nouvelles technologies

Toyota a également ouvert la première phase de Woven City, une ville expérimentale près du mont Fuji à Shizuoka, destinée à servir de terrain d’essai pour des technologies incluant la conduite autonome et l’intelligence artificielle.

Le complexe de 47 000 mètres carrés (505 903 pieds carrés) comprend une douzaine de bâtiments, tels que des appartements modernes où les employés vivront éventuellement.

Lors d’une visite pour les médias et les parties prenantes jeudi, peu de personnes ont été vues sur les allées propres. Des démonstrations ont montré des trottinettes électriques, des robots autonomes livrant des courses ou garants des voitures, et une école maternelle où les enfants apprendront les bases de l’anglais.

La deuxième phase couvrira 182 000 mètres carrés et inclura un circuit d’essai. Toyota a déclaré qu’environ 2 000 résidents devraient emménager lors de cette étape.

« Je ne sais honnêtement pas quand cela produira des résultats », a déclaré Daisuke Toyoda, le vice-président exécutif de Woven City et fils du président Akio Toyoda, qui prévoit d’y vivre. « Nous pourrions voir des résultats ou des productions inattendus, ou nous pourrions ne pas en voir. »

L’analyste automobile Julie Boote de Pelham Smithers Associates Ltd. a déclaré qu’il pourrait falloir cinq ans pour que les nouvelles technologies de Toyota aient un impact significatif sur ses activités. L’analyste automobile senior de Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida, a déclaré : « Cela ne créera certainement pas d’affaires aujourd’hui, demain ou même après-demain – le point est que ne rien faire n’est plus une option. »

Les plans de construire un « laboratoire vivant » ont été annoncés pour la première fois il y a cinq ans par l’ancien PDG Akio Toyoda. Plus tôt cette année, Akio a déclaré que Woven City pourrait ne pas générer de bénéfices mais montrerait des technologies de nouvelle génération.