Le pari de Tesla en Chine s'est révélé être une arme à double tranchant

L'usine de production chinoise de Tesla a affiché detronrésultats par rapport aux prévisions de 2025. Cependant, ces chiffres récents indiquent que les constructeurs automobiles américains perdent également du terrain face à la montée en puissance de leurs concurrents chinois et à leurs nouveaux lancements.

L'usine de Shanghai de l'entreprise a expédié 79 478 véhicules en avril, ce qui représente une augmentation de 36 % par rapport à avril 2025. Ces chiffres incluent à la fois les voitures vendues en Chine et celles envoyées à d'autres pays, selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles.

Mais par rapport au mois précédent, les livraisons d'avril ont en réalité chuté de 7,2 %. Ce recul témoigne d'un contexte plus difficile sur le marché chinois, où les constructeurs locaux ont récemment lancé de nombreux nouveaux modèles.

Eric Han, cadre supérieur chez Suolei, un cabinet de conseil basé à Shanghai, a déclaré que Tesla (NASDAQ : TSLA) conserve une position solide sur le marché chinois des véhicules électriques, et a souligné l'importance des livraisons mensuelles supérieures à 70 000 véhicules.

Il a toutefois averti que l'entreprise pourrait avoir du mal à maintenir le même rythme de croissance dans les mois à venir, les acheteurs chinois manifestant un intérêt croissant pour les véhicules fabriqués par des constructeurs nationaux.

Si l'on considère la situation dans son ensemble, les activités de Tesla à Shanghai ont vendu 292 876 voitures au cours des quatre premiers mois de 2026. Cela représente une augmentation de 26,7 % par rapport à la même période de l'année précédente.

Les ventes de voitures électriques en Chine ont connu un début d'année difficile. Les deux premiers mois ont été marqués par un ralentissement de l'activité, le gouvernement central ayant progressivement réduit les subventions à l'achat et les avantages fiscaux. La situation s'est redressée en mars grâce à l'intervention des autorités locales, qui ont mis en place leurs propres subventions, et aux offres de financementtracproposées par les constructeurs automobiles afin d'attirer de nouveaux clients.

Le Canada remet en question l'accès équitable alors que Tesla cherche à capter un quota à tarif réduit

Parallèlement, Tesla (NASDAQ : TSLA) a récemment lancé une nouvelle gamme Model 3 au Canada, comme l'a rapporté Cryptopolitan, entièrement construite dans son usine chinoise.

La version la moins chère est proposée à partir de 39 490 $ CA, ce qui en fait l’un des modèles Tesla les moins chers jamais commercialisés par l’entreprise.

Cela pourrait ne pas profiter à Tesla, car les autorités canadiennes envisagent actuellement de limiter le nombre de véhicules que chaque constructeur automobile sera autorisé à vendre dans le cadre du nouvel accord avec la Chine. On craint qu'une seule entreprise n'accapare la plupart des places disponibles avant que des marques plus récentes comme BYD (HKG : 1211) et d'autres constructeurs automobiles chinois n'aient la possibilité d'entrer sur le marché canadien.

Plus tôt cette année, le Canada a conclu un accordavec la Chine qui a modifié la structure tarifaire.

Le taux d'immatriculation des voitures électriques chinoises, qui était auparavant de 106,1 %, a chuté à seulement 6,1 % pour un maximum de 49 000 véhicules par an. La première année, ce total a été divisé en deux périodes égales de six mois chacune, permettant l'immatriculation de 24 500 voitures par période.

Tesla a rapidement réagi. En mars, l'entreprise a retiré tous les stocks de Model 3 de ses usines canadiennes. Elle a même récupéré les véhicules de démonstration dans ses concessions et les a renvoyés aux États-Unis. Le système de commande en ligne a également été mis hors service afin d'empêcher l'achat de versions fabriquées aux États-Unis.

Affaires mondiales Canada a confirmé cette semaine qu'aucun permis d'importation n'a encore été utilisé, même si les demandes ont été ouvertes le 1er mars.

Les représentants du gouvernement discutent également de ce qui se passera à l'issue de la première période, le 31 août. Actuellement, les 24 500 premiers véhicules sont attribués selon le principe du premier arrivé, premier servi. Les véhicules restants pour la première année seront attribués progressivement jusqu'en février 2027.

Les constructeurs automobiles traditionnels misent sur les partenariats chinois

En Europe, les constructeurs automobiles traditionnels adoptent une approche différente. Stellantis, propriétaire de Jeep, a annoncé vendredi son intention d'étendre son partenariat avec le constructeur chinois de voitures électriques Leapmotor.

Stellantis(NYSE : STLA) a acheté environ 21 % de Leapmotor (HKG : 9863) en 2023, et les deux sociétés ont créé une opération conjointe pour vendre et construire des véhicules Leapmotor en dehors de la Chine.

Ce partenariat élargi visera à accroître la production tout en réduisant les coûts. En Espagne, il est envisagé d'augmenter les capacités de production de l'usine Stellantis de Saragosse. Cela pourrait inclure une nouvelle ligne de production pour un SUV électrique de la marque Opel. Leapmotor pourrait également y fabriquer son modèle B10, ce qui permettrait aux deux entreprises de partager des composants.

La B10 pourrait commencer à sortir des chaînes de production cette année, tandis que le SUV Opel pourrait entrer en production en 2028. Une autre usine Stellantis à Villaverde, près de Madrid, pourrait également commencer à fabriquer un nouveau véhicule Leapmotor en 2028.