La scommessa di Tesla sulla Cina si è rivelata un'arma a doppio taglio

Lo stabilimento di produzione Tesla in Cina ha mostrato risultatitronrispetto al 2025. Tuttavia, questi dati recenti indicano che anche le case automobilistiche americane stanno perdendo terreno, mentre i rivali cinesi intensificano la loro attività con nuovi lanci.

Lo stabilimento di Shanghai dell'azienda ha spedito 79.478 veicoli ad aprile, con un incremento del 36% rispetto ad aprile 2025. Queste cifre includono sia le auto vendute in Cina sia quelle esportate in altri Paesi, secondo i dati della China Passenger Car Association.

Rispetto al mese precedente, tuttavia, le spedizioni di aprile sono diminuite del 7,2%. Questo calo indica condizioni più difficili nel mercato cinese, dove i produttori locali hanno recentemente introdotto molti nuovi modelli.

Eric Han lavora come senior manager presso Suolei, una società di consulenza con sede a Shanghai. Ha affermato che Tesla (NASDAQ: TSLA) mantiene ancora una solida posizione nel mercato cinese delle auto elettriche, definendo degne di nota le spedizioni mensili superiori a 70.000 veicoli.

Tuttavia, ha avvertito che l'azienda potrebbe faticare a mantenere lo stesso ritmo di crescita nei prossimi mesi, poiché gli acquirenti cinesi mostrano un maggiore interesse per i veicoli prodotti da case automobilistiche nazionali.

Guardando al quadro generale, le attività di Tesla a Shanghai hanno venduto 292.876 auto nei primi quattro mesi del 2026. Ciò rappresenta un aumento del 26,7% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Le vendite di auto elettriche in Cina hanno avuto un inizio d'anno difficile. I primi due mesi hanno visto un rallentamento delle attività, dovuto alla graduale riduzione dei sussidi e delle agevolazioni fiscali da parte del governo centrale. La situazione è migliorata a marzo, quando le autorità locali sono intervenute con i propri incentivi e le case automobilistiche hanno offertotracpiani di finanziamento per attirare nuovi acquirenti.

Il Canada mette in discussione l'accesso equo mentre Tesla si prepara ad accaparrarsi la quota di tariffe agevolate

Nel frattempo, Tesla (NASDAQ: TSLA) ha recentemente lanciato in Canada una nuova gamma di Model 3, come riportato da Cryptopolitan, interamente prodotta nel suo stabilimento cinese.

La versione più economica parte da 39.490 dollari canadesi, il che la rende uno dei modelli Tesla con il prezzo più basso mai messi in vendita dall'azienda.

Questo potrebbe non giovare a Tesla, dato che i funzionari del governo canadese stanno valutando la possibilità di limitare il numero di veicoli che ogni casa automobilistica potrà vendere in base al nuovo accordo con la Cina. Il timore è che un'unica azienda possa occupare la maggior parte degli spazi disponibili prima che marchi più recenti come BYD (HKG: 1211) e altre case automobilistiche cinesi abbiano la possibilità di entrare nel mercato canadese.

All'inizio di quest'anno, il Canada ha raggiunto un accordocon la Cina che ha modificato la struttura tariffaria.

La vecchia aliquota del 106,1% sulle auto elettriche di fabbricazione cinese è scesa a solo il 6,1% per un massimo di 49.000 veicoli all'anno. Per il primo anno, questo totale è stato suddiviso in due periodi uguali di sei mesi ciascuno, consentendo 24.500 auto in ogni finestra temporale.

Tesla ha agito rapidamente per approfittarne. A marzo, l'azienda ha ritirato tutte le Model 3 in stock dalle sue sedi canadesi. Ha persino prelevato le auto dimostrative dagli showroom e le ha rispedite negli Stati Uniti. Anche il sistema online tramite il quale i clienti potevano ordinare i veicoli è stato disattivato per impedire l'acquisto di versioni prodotte in America.

Affari Esteri Canada ha confermato questa settimana che non è stato ancora utilizzato alcun permesso di importazione, nonostante le domande siano state aperte il 1° marzo.

I funzionari governativi stanno anche discutendo di cosa accadrà quando il primo periodo terminerà il 31 agosto. Al momento, i primi 24.500 veicoli saranno assegnati in base all'ordine di arrivo delle richieste. Le auto rimanenti per il primo anno saranno distribuite fino a febbraio 2027.

Le case automobilistiche tradizionali puntano sulle partnership cinesi

In Europa, le case automobilistiche tradizionali stanno adottando un approccio diverso. Stellantis, proprietaria di Jeep, ha annunciato venerdì l'intenzione di ampliare la propria partnership con il produttore cinese di auto elettriche Leapmotor.

Stellantis(NYSE: STLA) ha acquisito circa il 21% di Leapmotor (HKG: 9863) nel 2023 e le due società hanno creato una joint venture per vendere e produrre veicoli Leapmotor al di fuori della Cina.

La partnership ampliata si concentrerà sull'aumento della produzione e sulla riduzione dei costi. In Spagna, si sta valutando la possibilità di incrementare la capacità produttiva presso lo stabilimento Stellantis di Saragozza. Questo potrebbe includere una nuova linea di produzione per un SUV elettrico del marchio Opel. Leapmotor potrebbe inoltre produrre il suo modello B10 nello stesso stabilimento, consentendo così a entrambe le aziende di condividere i componenti.

La B10 potrebbe iniziare a uscire dalla linea di produzione quest'anno, mentre il SUV Opel potrebbe entrare in produzione nel 2028. Un altro stabilimento Stellantis a Villaverde, Madrid, potrebbe iniziare a produrre un nuovo veicolo Leapmotor sempre nel 2028.