Teslas Wette auf China hat sich als zweischneidiges Schwert erwiesen

Die chinesische Produktionsfabrik von Tesla zeigte im Vergleich zu 2025 starke Ergebnisse. Diese jüngsten Zahlen deuten jedoch darauf hin, dass amerikanische Automobilhersteller auch an Boden verlieren, während chinesische Konkurrenten mit neuen Modellen nachlegen.

Das Werk in Shanghai lieferte im April 79.478 Fahrzeuge aus, was einem Anstieg von 36 % gegenüber April 2025 entspricht. Diese Zahlen umfassen sowohl Fahrzeuge, die innerhalb Chinas verkauft wurden, als auch solche, die in andere Länder exportiert wurden, laut Daten der China Passenger Car Association.

Im Vergleich zum Vormonat gingen die Auslieferungen im April jedoch tatsächlich um 7,2 % zurück. Dieser Rückgang weist auf verschärfte Bedingungen auf dem chinesischen Markt hin, auf dem lokale Hersteller in letzter Zeit viele neue Modelle eingeführt haben.

Eric Han arbeitet als Senior Manager bei Suolei, einer Beratungsagentur mit Sitz in Shanghai. Er sagte, Tesla (NASDAQ: TSLA) habe immer noch eine solide Position auf dem chinesischen Elektroauto-Markt und nannte monatliche Auslieferungen von über 70.000 Fahrzeugen bemerkenswert.

Allerdings warnte er, dass das Unternehmen Schwierigkeiten haben könnte, das Wachstumstempo in den kommenden Monaten beizubehalten, da chinesische Käufer zunehmend Interesse an Fahrzeugen inländischer Hersteller zeigen.

Betrachtet man das Gesamtbild, verkaufte Teslas Shanghai-Operation in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 insgesamt 292.876 Autos. Dies entspricht einem Anstieg von 26,7 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Der Verkauf von Elektroautos in China hatte einen schwierigen Jahresstart. In den ersten zwei Monaten war die Aktivität langsamer, da die Zentralregierung Kaufsubventionen und Steuervorteile schrittweise reduzierte. Im März erholte sich die Lage wieder, als lokale Behörden eigene Subventionen einführten und Autohersteller attraktive Finanzierungsangebote machten, um neue Käufer anzuziehen.

Kanada hinterfragt den fairen Zugang, während Tesla versucht, das zollfreie Kontingent zu nutzen

Gleichzeitig hat Tesla (NASDAQ: TSLA) kürzlich eine neue Model-3-Reihe in Kanada auf den Markt gebracht, wie von Cryptopolitan berichtet, die alle in seiner chinesischen Fabrik hergestellt werden.

Die günstigste Variante beginnt bei C$39.490 und gehört damit zu den preisgünstigsten Tesla-Modellen, die das Unternehmen je angeboten hat.

Das könnte Tesla jedoch nicht zugutekommen, da kanadische Regierungsbeamte nun Beschränkungen dafür in Betracht ziehen, wie viele Fahrzeuge jeder Automobilhersteller nach dem neuen Abkommen mit China verkaufen darf. Die Sorge besteht darin, dass ein Unternehmen den Großteil der verfügbaren Kontingente aufbrauchen könnte, bevor neue Marken wie BYD (HKG: 1211) und andere chinesische Automobilhersteller die Chance erhalten, in den kanadischen Markt einzutreten.

Anfang dieses Jahres schloss Kanada ein Abkommen mit China, das die Zollstruktur veränderte.

Der alte Satz von 106,1 % auf in China hergestellte Elektroautos sank auf nur 6,1 % für bis zu 49.000 Fahrzeuge pro Jahr. Für das erste Jahr wurde dieses Gesamtkontingent in zwei gleich große Zeiträume von jeweils sechs Monaten aufgeteilt, was 24.500 Fahrzeuge pro Zeitraum ermöglichte.

Tesla handelte schnell, um dies auszunutzen. Im März zog das Unternehmen den gesamten Model-3-Bestand aus seinen kanadischen Operationen ab. Es nahm sogar Demonstrationsfahrzeuge aus den Showrooms und schickte sie zurück in die USA. Das Online-System, über das Kunden Fahrzeuge bestellen konnten, wurde ebenfalls offline genommen, um zu verhindern, dass amerikanisch hergestellte Versionen gekauft werden.

Global Affairs Canada bestätigte diese Woche, dass noch keine Einfuhrgenehmigungen genutzt wurden, obwohl die Anträge am 1. März eröffnet wurden.

Regierungsbeamte diskutieren auch darüber, was passiert, wenn der erste Zeitraum am 31. August endet. Derzeit werden die ersten 24.500 Fahrzeuge nach dem Prinzip „First-come, first-served“ (wer zuerst kommt, mahlt zuerst) zugeteilt. Die restlichen Fahrzeuge für das erste Jahr werden bis Februar 2027 verteilt.

Traditionelle Automobilhersteller setzen auf chinesische Partnerschaften

In Europa gehen traditionelle Automobilhersteller einen anderen Weg. Stellantis, das Jeep gehört, kündigte am Freitag Pläne an, seine Partnerschaft mit dem chinesischen Elektroautohersteller Leapmotor auszuweiten.

Stellantis(NYSE: STLA) kaufte 2023 etwa 21 % von Leapmotor (HKG: 9863), und die beiden Unternehmen gründeten ein Gemeinschaftsunternehmen zum Verkauf und Bau von Leapmotor-Fahrzeugen außerhalb Chinas.

Die erweiterte Partnerschaft konzentriert sich auf die Steigerung der Produktion bei gleichzeitiger Kostensenkung. In Spanien wird geprüft, ob die Produktionskapazitäten in einem Stellantis-Werk in Zaragoza erweitert werden können. Dies könnte eine neue Produktionslinie für einen elektrischen SUV der Marke Opel umfassen. Leapmotor könnte dort ebenfalls sein Modell B10 fertigen, was es beiden Unternehmen ermöglichen würde, Komponenten zu teilen.

Das B10 könnte noch in diesem Jahr vom Band laufen, während die Produktion des Opel-SUVs möglicherweise 2028 beginnt. Ein weiteres Stellantis-Werk in Villaverde, Madrid, könnte ab 2028 ebenfalls ein neues Leapmotor-Fahrzeug fertigen.