La apuesta de Tesla por China se ha convertido en un arma de doble filo

La fábrica de producción de Tesla en China mostró resultadostronen comparación con 2025. Sin embargo, estas cifras recientes indican que los fabricantes de automóviles estadounidenses también están perdiendo terreno a medida que sus rivales chinos intensifican sus lanzamientos.

La planta de la compañía en Shanghái envió 79.478 vehículos en abril, lo que representa un aumento del 36% con respecto a abril de 2025. Estas cifras incluyen tanto los automóviles vendidos dentro de China como los enviados a otros países, según datos de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros.

Sin embargo, en comparación con el mes anterior, los envíos de abril cayeron un 7,2%. Este descenso apunta a condiciones más difíciles en el mercado chino, donde los fabricantes locales han lanzado muchos modelos nuevos recientemente.

Eric Han trabaja como gerente sénior en Suolei, una consultora con sede en Shanghái. Afirmó que Tesla (NASDAQ: TSLA) aún mantiene una posición sólida en el mercado chino de coches eléctricos, y destacó que los envíos mensuales superiores a 70.000 vehículos son dignos de mención.

Sin embargo, advirtió que la empresa podría tener dificultades para mantener el mismo ritmo de crecimiento en los próximos meses, ya que los compradores chinos muestran un mayor interés en los vehículos fabricados por empresas nacionales.

En términos generales, las operaciones de Tesla en Shanghái vendieron 292.876 automóviles durante los primeros cuatro meses de 2026. Esto representó un aumento del 26,7% en comparación con el mismo período del año anterior.

Las ventas de coches eléctricos en China tuvieron un comienzo de año complicado. Los dos primeros meses registraron una actividad más lenta, ya que el gobierno central redujo gradualmente los subsidios a la compra y las exenciones fiscales. La situación mejoró en marzo, cuando las autoridades locales intervinieron con sus propios subsidios y las compañías automovilísticas ofrecierontracopciones de financiación para atraer a nuevos compradores.

Canadá cuestiona el acceso equitativo mientras Tesla busca obtener una cuota de aranceles bajos

Mientras tanto, Tesla (NASDAQ: TSLA) lanzó recientemente una nueva gama del Model 3 en Canadá, según informó Cryptopolitan, todo ello fabricado en su fábrica de China.

La versión más económica tiene un precio inicial de 39.490 dólares canadienses, lo que la convierte en uno de los modelos Tesla de menor precio que la compañía ha puesto a la venta.

Esto podría no beneficiar a Tesla, ya que las autoridades canadienses están considerando limitar la cantidad de vehículos que cada fabricante puede vender bajo el nuevo acuerdo con China. La preocupación radica en que una sola empresa podría acaparar la mayoría de los cupos disponibles antes de que marcas más recientes como BYD (HKG: 1211) y otros fabricantes chinos tengan la oportunidad de ingresar al mercado canadiense.

A principios de este año, Canadá llegó a un acuerdocon China que modificó la estructura arancelaria.

La antigua tasa del 106,1 % para los coches eléctricos de fabricación china se redujo a tan solo el 6,1 % para un máximo de 49.000 vehículos al año. Durante el primer año, este total se dividió en dos períodos iguales de seis meses cada uno, lo que permitió incluir 24.500 coches en cada período.

Tesla actuó con rapidez para sacar provecho de la situación. En marzo, la compañía retiró todo el inventario del Model 3 de sus operaciones en Canadá. Incluso retiró los vehículos de demostración de los concesionarios y los envió de vuelta a Estados Unidos. El sistema en línea donde los clientes podían realizar pedidos también se desconectó para evitar que se compraran versiones fabricadas en Estados Unidos.

Asuntos Globales de Canadá confirmó esta semana que aún no se ha utilizado ningún permiso de importación, a pesar de que las solicitudes se abrieron el 1 de marzo.

Los funcionarios gubernamentales también están analizando qué sucederá cuando finalice el primer período el 31 de agosto. Por el momento, los primeros 24.500 vehículos se asignan por orden de llegada. Los vehículos restantes para el primer año se distribuirán hasta febrero de 2027.

Los fabricantes de automóviles tradicionales apuestan por las alianzas con empresas chinas

En Europa, los fabricantes de automóviles tradicionales están adoptando un enfoque diferente. Stellantis, propietaria de Jeep, anunció el viernes sus planes para ampliar su colaboración con el fabricante chino de coches eléctricos Leapmotor.

Stellantis(NYSE: STLA) compró alrededor del 21% de Leapmotor (HKG: 9863) en 2023, y ambas compañías crearon una operación conjunta para vender y fabricar vehículos Leapmotor fuera de China.

La alianza ampliada se centrará en aumentar la producción y reducir costes. En España, están estudiando la posibilidad de ampliar la capacidad de producción en una planta de Stellantis en Zaragoza. Esto podría incluir una nueva línea de producción para un SUV eléctrico de la marca Opel. Leapmotor también podría fabricar su modelo B10 en la misma planta, lo que permitiría a ambas compañías compartir componentes.

El B10 podría empezar a salir de la línea de producción este año, mientras que el SUV de Opel podría comenzar a fabricarse en 2028. Otra fábrica de Stellantis en Villaverde, Madrid, también podría empezar a fabricar un nuevo vehículo de Leapmotor en 2028.