Hyundai schwört, chinesische Konkurrenten in Europa mit fünf neuen EV- und Hybridmodellen herauszufordern

Hyundai geht direkt auf Chinas Auto-Riesen in Europa ein. Das Unternehmen hat gerade gesagt, dass es sich darauf vorbereitet, in den nächsten 18 Monaten fünf neue Elektro- und Hybridfahrzeuge auf den Markt zu bringen, und es geht keine Partnerschaften ein. Dies ist Hyundais Art zu sagen, dass es keine Hilfe von Konkurrenten benötigt, um Europas Emissionsvorschriften zu erfüllen.

Der Plan ist, jedes Hyundai-Modell bis nächstes Jahr zu elektrifizieren. Das sagte Xavier Martinet, der europäische Chef des Unternehmens, während eines Interviews in Frankfurt. Er machte es sehr deutlich:

„Wir planen nicht, mit jemandem zu poolen. Warum sollten Sie einen Konkurrenten bezahlen, um Ihr Ziel zu erreichen? Sie geben nicht nur Geld aus, sondern bereichern auch jemand anderen.“

Hyundai hält seine Emissionsstrategie intern und möchte nicht auf Deals mit anderen angewiesen sein, nur um seine Ziele zu erreichen.

Hyundai lehnt Credit-Pooling ab, während andere Autohersteller Deals schließen

Nach aktuellen EU-Regeln müssen Autohersteller Emissionen reduzieren oder mit hohen Strafen rechnen. Sie können mehr Elektroautos verkaufen oder CO2-Zertifikate von Unternehmen kaufen, die die Grenzwerte bereits erfüllen. Die meisten Unternehmen wählen die zweite Option. Nicht Hyundai.

Nissan kauft Zertifikate von BYD, einer der am schnellsten wachsenden chinesischen Automarken in Europa. Mazda geht eine Partnerschaft mit Changan Mazda ein, einem Joint Venture, das es mit einem staatlichen chinesischen Unternehmen betreibt. Tesla poolt Zertifikate mit Stellantis, Toyota, Honda, Ford und Leapmotor, das in China ansässig ist. Mercedes-Benz arbeitet mit Polestar und Volvo Cars zusammen, beide gehören zu Geely, einer weiteren chinesischen Gruppe.

Unterdessen tut Hyundai nichts davon. Kein Kauf von Zertifikaten. Kein Pooling. Nichts. Das Unternehmen versucht, allein an der Spitze zu bleiben. Hyundai hält zusammen mit seiner Schwestergesellschaft Kia bereits 8 Prozent des EU- und UK-Automarktes.

Das ist der größte Anteil einer nicht-europäischen Marke. Der Plan, diesen Platz zu halten, beginnt im April, wenn Hyundai den Ioniq 3, einen voll elektrischen Kombi, auf den Markt bringt, der gegen Volkswagens ID.3 antreten wird, der bei knapp unter 30.000 € beginnt.

Hyundai ändert Strategie, da EV-Verkäufe langsamer wachsen als erwartet

Obwohl die EV-Verkäufe im vergangenen Jahr um 48 Prozent gestiegen sind, sagte Martinet dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen immer noch langsamer verläuft als erwartet. Hyundai plant nun, bis 2027 jedes Modell entweder mit einer elektrischen oder einer Hybridversion anzubieten, nicht aber durchgängig volle EVs. Das ist eine Abweichung von früheren Zielen.

Martinet sagte, die Gruppe habe einen großen Vorteil: Sie besitzt einen großen Teil ihrer Lieferkette. Von Chips über Stahl bis hin zu Robotik und Logistik hat Hyundai mehr Kontrolle als die meisten anderen Autohersteller. Das gibt ihr etwas Luft zum Atmen, während der Druck durch Vorschriften zunimmt.

Bis 2030 müssen Autohersteller in Europa ihre Emissionen im Vergleich zu 2021 um 55 Prozent senken. Das wird viel kosten. Und das UK geht nicht leicht vor. Bis Ende des Jahrzehnts müssen 80 Prozent der Neuwagenverkäufe im UK elektrisch sein.

Martinet warnte, dass das zu viel sein könnte. „Ich glaube wirklich, dass es einen Moment geben wird, in dem wir ein Problem in Bezug auf die Fähigkeit der [Autohersteller] haben, weiterhin Geld in das EV-Mandat im UK zu stecken“, sagte er. Unternehmen bieten bereits große Rabatte an, nur um die Vorschriften zu erfüllen.

Gleichzeitig findet der Kampf nicht nur in Europa statt. In den Vereinigten Staaten klagt BYD gegen die Zölle, die während der Präsidentschaft von Donald Trump eingeführt wurden. Der Fall wurde am 26. Januar 2026 vor dem U.S. Court of International Trade eingereicht, unter der Aktennummer 26-00847.

Vier BYD-Einheiten sind als Kläger aufgeführt: BYD America, BYD Coach & Bus, BYD Energy und BYD Motors. Sie gehen gegen mehrere US-Bundesbehörden vor, darunter Customs and Border Protection, das Finanzministerium und das Büro des US-Handelsvertreters.