تعهدت شركة هيونداي بمنافسة منافسيها الصينيين في أوروبا بخمسة طرازات جديدة من السيارات الكهربائية والهجينة

تستهدف هيونداي مباشرةً عمالقة صناعة السيارات الصينية في أوروبا. فقد أعلنت الشركة مؤخرًا عن استعدادها لإطلاق خمس سيارات كهربائية وهجينة جديدة خلال الأشهر الثمانية عشر القادمة، دون أي تحالفات مع شركات أخرى. وتؤكد هيونداي بذلك أنها لا تحتاج إلى مساعدة من منافسيها للالتزام بمعايير الانبعاثات الأوروبية.

تتمثل الخطة في تحويل جميع طرازات هيونداي إلى سيارات كهربائية بحلول العام المقبل. هذا ما صرّح به كزافييه مارتينيه، رئيس الشركة في أوروبا، خلال مقابلة في فرانكفورت. وقد أوضح ذلك جلياً:

"لا نخطط للتعاون مع أي جهة. لماذا تدفع لمنافس لتحقيق هدفك؟ أنت لا تنفق المال فحسب، بل تثري شخصًا آخر أيضًا."

تحتفظ شركة هيونداي باستراتيجيتها الخاصة بالانبعاثات داخلياً ولا تريد الاعتماد على صفقات مع الآخرين لمجرد تحقيق أهدافها.

ترفض هيونداي تجميع الائتمان بينما تبرم شركات صناعة السيارات الأخرى صفقات

بموجب قوانين الاتحاد الأوروبي الحالية، يتعين على شركات صناعة السيارات خفض الانبعاثات وإلا ستواجه غرامات باهظة. بإمكانها بيع المزيد من السيارات الكهربائية أو شراء أرصدة الكربون من الشركات التي تلتزم بالفعل بالحدود المسموح بها. معظم الشركات تختار الخيار الثاني، باستثناء هيونداي.

تشتري نيسان أرصدة من شركة BYD، إحدى أسرع علامات السيارات الصينية نموًا في أوروبا. وتتعاون مازدا مع شركة شانجان مازدا، وهي مشروع مشترك تديره مع شركة صينية مملوكة للدولة. وتجمع تسلا أرصدتها مع شركات ستيلانتيس وتويوتا وهوندا وفورد وليب موتور، ومقرها الصين. وتتعاون مرسيدس-بنز مع شركتي بولستار وفولفو للسيارات، المملوكتين لشركة جيلي، وهي مجموعة صينية أخرى.

في المقابل، لا تفعل هيونداي أيًا من ذلك. لا شراء بالتقسيط، ولا تجميع للأموال، ولا أي شيء من هذا القبيل. تحاول الشركة الحفاظ على صدارتها بمفردها. تمتلك هيونداي، إلى جانب شركتها الشقيقة كيا، بالفعل 8% من سوق السيارات في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.

هذه هي الحصة الأكبر لأي علامة تجارية غير أوروبية. تبدأ خطة الحفاظ على هذا المركز في أبريل، عندما تُطلق هيونداي سيارة Ioniq 3، وهي سيارة هاتشباك كهربائية بالكامل ستنافس سيارة فولكس فاجن ID.3، التي يبدأ سعرها من أقل من 30,000 يورو.

هيونداي تغير استراتيجيتها مع تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية عن المتوقع

على الرغم من ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 48% العام الماضي، صرّح التحوّل إلى السيارات الكهربائية لا يزال أبطأ من المتوقع. وتخطط هيونداي الآن لتقديم جميع طرازاتها بنسخة كهربائية أو هجينة بحلول عام 2027، بدلاً من تقديمها جميعاً بنسخ كهربائية بالكامل. وهذا تغيير عن الأهداف السابقة.

قال مارتينيه إن المجموعة تتمتع بميزة كبيرة: فهي تملك جزءًا كبيرًا من سلسلة التوريد الخاصة بها. من الرقائق الإلكترونية إلى الصلب، وحتى الروبوتات والخدمات اللوجستية، تتمتع هيونداي بتحكم أكبر من معظم شركات صناعة السيارات الأخرى. وهذا يمنحها بعض المرونة في ظل تزايد الضغوط التنظيمية.

بحلول عام 2030، سيتعين على شركات السيارات في أوروبا خفض انبعاثاتها بنسبة 55% مقارنةً بمستويات عام 2021. وهذا سيكلف الكثير. والمملكة المتحدة ليست بمنأى عن ذلك، إذ يجب أن تكون 80% من مبيعات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة كهربائية بحلول نهاية العقد.

حذّر مارتينيه من أن ذلك قد يكون مبالغًا فيه. وقال: "أعتقد جازمًا أننا سنواجه في مرحلة ما مشكلة تتعلق بقدرة شركات صناعة السيارات على مواصلة ضخ الأموال في دعم إلزامية السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة". وتقدم الشركات بالفعل خصومات كبيرة لمجرد الامتثال للقواعد.

في الوقت نفسه، لا يقتصر هذا الصراع على أوروبا فحسب. ففي الولايات المتحدة، رفعت شركة BYD دعوى قضائية ضد الحكومة بسبب الرسوم الجمركية التي فُرضت لأول مرة خلال فترة رئاسة دونالد ترامب. وقد رُفعت الدعوى في 26 يناير/كانون الثاني 2026 أمام محكمة التجارة الدولية الأمريكية، تحت رقم القضية 26-00847.

أُدرجت أربع وحدات تابعة لشركة BYD كمدعين: BYD America، وBYD Coach & Bus، وBYD Energy، وBYD Motors. وتستهدف هذه الوحدات عدة وكالات فيدرالية أمريكية، بما في ذلك إدارة الجمارك وحماية الحدود، ووزارة الخزانة، ومكتب الممثل التجاري الأمريكي.