Hyundai تعد بالتحدي مع المنافسين الصينيين في أوروبا بخمسة طرازات جديدة من السيارات الكهربائية والهجينة

تتوجه Hyundai مباشرة نحو عمالقة السيارات الصينيين في أوروبا. أعلنت الشركة استعدادها لطرح خمسة طرازات جديدة من السيارات الكهربائية والهجينة على مدى الأشهر الـ 18 القادمة، ولن تتعاون مع أي شخص. هذه هي طريقة Hyundai لإظهار أنها لا تحتاج إلى مساعدة من المنافسين للوفاء بقواعد الانبعاثات في أوروبا.

الخطة هي كهرباء كل طراز من طرازات Hyundai بحلول العام المقبل. هذا ما قاله Xavier Martinet، رئيس الشركة في أوروبا، خلال مقابلة في فرانكفورت. أوضح بشكل واضح:

"لا نخطط للتعاون مع أي شخص. لماذا تدفع لمنافس لتحقيق هدفك؟ أنت لا تنفق المال فحسب، بل تثري شخصًا آخر."

تحتفظ Hyundai باستراتيجية الانبعاثات داخل الشركة ولا تريد الاعتماد على صفقات مع الآخرين فقط لتحقيق أهدافها.

Hyundai ترفض تجميع الائتمان بينما تبرم شركات السيارات الأخرى صفقات

وفقًا للقواعد الحالية في الاتحاد الأوروبي، يجب على مصنعي السيارات خفض الانبعاثات أو مواجهة غرامات ضخمة. يمكنهم بيع المزيد من السيارات الكهربائية أو شراء أرصدة الكربون من الشركات التي تلبي الحدود بالفعل. تختار معظم الشركات الخيار الثاني. ليس Hyundai.

Nissan تشتري أرصدة من BYD، وهي واحدة من أسرع علامات السيارات الصينية نموًا في أوروبا. تنضم Mazda إلى Changan Mazda، وهي شركة مشتركة تديرها مع شركة صينية مملوكة للدولة. تجمع Tesla أرصدة مع Stellantis وToyota وHonda وFord وLeapmotor، وهي شركة مقرها الصين. تعمل Mercedes-Benz مع Polestar وVolvo Cars، وكلاهما مملوك لـ Geely، وهي مجموعة صينية أخرى.

في هذه الأثناء، لا تفعل Hyundai أيًا من ذلك. لا شراء أرصدة. لا تجميع. لا شيء. تحاول الشركة البقاء في الصدارة بمفردها. تحتل Hyundai، إلى جانب شركتها الشقيقة Kia، بالفعل 8 في المئة من سوق السيارات في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.

هذا هو أكبر حصة لأي علامة غير أوروبية. تبدأ الخطة للحفاظ على هذا المكان في أبريل، عندما ستطلق Hyundai Ioniq 3، وهي سيارة هاتشباك كهربائية بالكامل ستواجه Volkswagen ID.3، التي تبدأ بسعر أقل قليلاً من 30,000 يورو.

Hyundai تغير الاستراتيجية مع نمو مبيعات السيارات الكهربائية بشكل أبطأ مما هو متوقع

على الرغم من ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 48 في المئة العام الماضي، قال Martinet said أن الانتقال إلى الكهرباء لا يزال أبطأ مما هو متوقع. تخطط Hyundai الآن لتقديم كل طراز إما بنسخة كهربائية أو هجينة بحلول عام 2027، وليس سيارات كهربائية كاملة عبر جميع الطرازات. هذا تغيير عن الأهداف السابقة.

قال Martinet إن المجموعة لديها ميزة كبيرة: إنها تملك الكثير من سلسلة التوريد الخاصة بها. من الرقائق إلى الصلب، وحتى الروبوتات والخدمات اللوجستية، تتمتع Hyundai بمزيد من التحكم مقارنة بمعظم مصنعي السيارات الآخرين. يمنح ذلك بعض المساحة للتنفس مع تزايد الضغط من اللوائح.

بحلول عام 2030، ستحتاج شركات السيارات في أوروبا إلى خفض الانبعاثات بنسبة 55 في المئة مقارنة بمستويات عام 2021. سيكلف ذلك الكثير. والمملكة المتحدة لن تكون أسهل أيضًا. بحلول نهاية العقد، يجب أن تكون 80 في المئة من مبيعات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة كهربائية.

حذر Martinet من أن ذلك قد يكون كثيرًا جدًا. "أؤمن حقًا بأن هناك لحظة سنواجه فيها مشكلة من حيث قدرة [مصنعي السيارات] على الاستمرار في صب المال في إلزامية السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة،" قال. تقدم الشركات بالفعل خصومات كبيرة فقط للوفاء بالقواعد.

وفي الوقت نفسه، لا تقتصر المعركة على أوروبا. فعلى صعيد الولايات المتحدة، ترفع شركة BYD دعوى قضائية ضد الحكومة بسبب التعريفات الجمركية التي فُرضت لأول مرة خلال رئاسة دونالد ترامب. وقد قُدّمت القضية في 26 يناير 2026، أمام محكمة التجارة الدولية الأمريكية، تحت رقم القضية 26-00847.

تظهر أربع وحدات تابعة لشركة BYD كمدعين: BYD America وBYD Coach & Bus وBYD Energy وBYD Motors. وتستهدف هذه الوحدات عدة وكالات فيدرالية أمريكية، بما في ذلك وكالة حماية الحدود والجمارك، ووزارة الخزانة، ومكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة.