Hyundai promete desafiar a la competencia china en Europa con cinco nuevos modelos eléctricos e híbridos

Hyundai se enfrenta directamente a los gigantes chinos de la automoción en Europa. La compañía acaba de anunciar que se prepara para lanzar cinco nuevos vehículos eléctricos e híbridos en los próximos 18 meses, y no lo hará en alianza con nadie. Esta es la forma en que Hyundai deja claro que no necesita la ayuda de sus rivales para cumplir con las normas de emisiones de Europa.

El plan es electrificar todos los modelos de Hyundai para el próximo año. Así lo afirmó Xavier Martinet, el responsable europeo de la compañía, durante una entrevista en Frankfurt. Quedó muy claro:

“No tenemos planes de compartir créditos con nadie. ¿Por qué pagarías a un competidor para alcanzar tu objetivo? No solo estás gastando dinero, sino que también estás enriqueciendo a otra persona.”

Hyundai mantiene su estrategia de emisiones en casa y no quiere depender de acuerdos con terceros solo para cumplir sus objetivos.

Hyundai rechaza el intercambio de créditos mientras otros fabricantes de automóviles firman acuerdos

Bajo las normas actuales de la UE, los fabricantes de automóviles deben reducir sus emisiones o enfrentarse a multas cuantiosas. Pueden vender más coches eléctricos o comprar créditos de carbono a empresas que ya cumplen los límites. La mayoría de las compañías están optando por la segunda opción. Hyundai no.

Nissan está comprando créditos a BYD, una de las marcas de coches chinas de más rápido crecimiento en Europa. Mazda se une a Changan Mazda, una empresa conjunta que gestiona con una firma china de propiedad estatal. Tesla está compartiendo créditos con Stellantis, Toyota, Honda, Ford y Leapmotor, esta última con sede en China. Mercedes-Benz trabaja con Polestar y Volvo Cars, ambas propiedad de Geely, otro grupo chino.

Mientras tanto, Hyundai no hace nada de eso. No compra créditos. No comparte. Nada. La compañía intenta mantenerse a la cabeza por sí misma. Hyundai, junto con su filial Kia, ya ostenta el 8 % del mercado de automóviles de la UE y el Reino Unido.

Esa es la mayor cuota de mercado de cualquier marca no europea. El plan para mantener esa posición comienza en abril, cuando Hyundai lanzará el Ioniq 3, un hatchback totalmente eléctrico que se enfrentará al ID.3 de Volkswagen, cuyo precio inicial es de poco menos de 30.000 €.

Hyundai cambia de estrategia a medida que las ventas de vehículos eléctricos crecen más lentamente de lo previsto

Aunque las ventas de vehículos eléctricos (EV) aumentaron un 48 % el año pasado, Martinet señaló que la transición hacia la electrificación sigue siendo más lenta de lo esperado. Hyundai ahora planea ofrecer cada uno de sus modelos con una versión eléctrica o híbrida para 2027, en lugar de apostar por vehículos totalmente eléctricos en toda su gama. Esto supone un cambio respecto a los objetivos anteriores.

Martinet dijo que el grupo tiene una gran ventaja: posee gran parte de su cadena de suministro. Desde chips hasta acero, e incluso robótica y logística, Hyundai tiene más control que la mayoría de los demás fabricantes de automóviles. Eso le da cierto margen de maniobra a medida que aumenta la presión regulatoria.

Para 2030, las empresas automotrices en Europa necesitarán reducir las emisiones un 55 % en comparación con los niveles de 2021. Eso costará mucho dinero. Y el Reino Unido tampoco se lo pondrá fácil. Para finales de la década, el 80 % de las ventas de coches nuevos en el Reino Unido deben ser eléctricas.

Martinet advirtió que eso podría ser demasiado. “Creo sinceramente que llegará un momento en que tendremos un problema en términos de la capacidad de los [fabricantes de automóviles] para seguir invirtiendo dinero en el mandato de vehículos eléctricos en el Reino Unido”, dijo. Las compañías ya están ofreciendo grandes descuentos solo para cumplir con las normas.

Al mismo tiempo, la lucha no solo ocurre en Europa. En Estados Unidos, BYD está demandando al gobierno por los aranceles que se impusieron por primera vez durante la presidencia de Donald Trump. El caso se presentó el 26 de enero de 2026 en el Tribunal de Comercio Internacional de EE. UU., bajo el número de caso 26-00847.

Cuatro unidades de BYD figuran como demandantes: BYD America, BYD Coach & Bus, BYD Energy y BYD Motors. Están demandando a varias agencias federales de EE. UU., incluida la Agencia de Protección Fronteriza, el Departamento del Tesoro y la Oficina del Representante Comercial de EE. UU.