Hyundai promet de défier les concurrents chinois en Europe avec cinq nouveaux modèles de véhicules électriques et hybrides

Hyundai s’attaque directement aux géants automobiles chinois en Europe. L’entreprise vient d’annoncer qu’elle se prépare à lancer cinq nouveaux véhicules électriques et hybrides au cours des 18 prochains mois, et elle ne s’associe avec personne. C’est la façon dont Hyundai affirme qu’elle n’a pas besoin de l’aide de ses concurrents pour respecter les règles d’émissions de l’Europe.

Le plan consiste à électrifier tous les modèles Hyundai d’ici l’année prochaine. C’est ce que Xavier Martinet, le responsable européen de l’entreprise, a déclaré lors d’une interview à Francfort. Il a été très clair :

« Nous n’avons pas l’intention de mutualiser avec qui que ce soit. Pourquoi payer un concurrent pour atteindre votre objectif ? Vous dépensez non seulement de l’argent, mais vous enrichissez quelqu’un d’autre. »

Hyundai maintient sa stratégie d’émissions en interne et ne souhaite pas compter sur des accords avec d’autres pour atteindre ses objectifs.

Hyundai refuse la mutualisation des crédits alors que d’autres constructeurs automobiles concluent des accords

Conformément aux règles actuelles de l’UE, les constructeurs automobiles doivent réduire leurs émissions ou faire face à de lourdes amendes. Ils peuvent vendre plus de voitures électriques ou acheter des crédits carbone auprès d’entreprises qui respectent déjà les limites. La plupart des entreprises choisissent la deuxième option. Pas Hyundai.

Nissan achète des crédits auprès de BYD, qui est l’une des marques automobiles chinoises à la croissance la plus rapide en Europe. Mazda s’associe à Changan Mazda, une coentreprise qu’elle gère avec une entreprise chinoise d’État. Tesla mutualise ses crédits avec Stellantis, Toyota, Honda, Ford et Leapmotor, basée en Chine. Mercedes-Benz travaille avec Polestar et Volvo Cars, toutes deux appartenant à Geely, un autre groupe chinois.

Pendant ce temps, Hyundai ne fait rien de tout cela. Aucun achat de crédits. Aucune mutualisation. Rien. L’entreprise tente de rester au sommet seule. Hyundai, ainsi que sa société sœur Kia, détient déjà 8 % du marché automobile de l’UE et du Royaume-Uni.

C’est la part de marché la plus importante pour une marque non européenne. Le plan pour conserver cette position commence en avril, lorsque Hyundai lancera l’Ioniq 3, une hayon entièrement électrique qui s’attaquera à l’ID.3 de Volkswagen, dont le prix de départ est légèrement inférieur à 30 000 €.

Hyundai change de stratégie alors que les ventes de véhicules électriques croissent moins vite que prévu

Même si les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 48 % l’année dernière, Martinet a indiqué que la transition vers l’électrique est toujours plus lente que prévu. Hyundai prévoit désormais de proposer chaque modèle avec une version électrique ou hybride d’ici 2027, et non pas une gamme entièrement électrique. C’est un changement par rapport aux objectifs précédents.

Martinet a déclaré que le groupe dispose d’un avantage majeur : il possède une grande partie de sa chaîne d’approvisionnement. Des puces à l’acier, en passant par la robotique et la logistique, Hyundai exerce plus de contrôle que la plupart des autres constructeurs automobiles. Cela lui laisse une certaine marge de manœuvre alors que la pression réglementaire s’intensifie.

D’ici 2030, les constructeurs automobiles en Europe devront réduire leurs émissions de 55 % par rapport aux niveaux de 2021. Cela coûtera cher. Et le Royaume-Uni ne sera pas en reste. D’ici la fin de la décennie, 80 % des ventes de nouvelles voitures au Royaume-Uni devront être électriques.

Martinet a mis en garde, estimant que cela pourrait être excessif. « Je crois fermement qu’il y aura un moment où nous rencontrerons des difficultés concernant la capacité des [constructeurs automobiles] à continuer d’investir massivement dans le mandat relatif aux véhicules électriques au Royaume-Uni », a-t-il déclaré. Les entreprises offrent déjà d’importantes remises pour se conformer aux règles.

En même temps, la bataille ne se déroule pas uniquement en Europe. Aux États-Unis, BYD poursuit le gouvernement en justice au sujet des tarifs douaniers instaurés pour la première fois sous la présidence de Donald Trump. L’affaire a été déposée le 26 janvier 2026 devant le Tribunal international du commerce des États-Unis, sous le numéro de dossier 26-00847.

Quatre entités de BYD figurent parmi les plaignants : BYD America, BYD Coach & Bus, BYD Energy et BYD Motors. Elles attaquent plusieurs agences fédérales américaines, y compris Customs and Border Protection, le Département du Trésor et le Bureau du représentant au commerce des États-Unis.