Hyundai s'engage à défier ses concurrents chinois en Europe avec cinq nouveaux modèles électriques et hybrides

Hyundai s'attaque directement aux géants automobiles chinois en Europe. L'entreprise vient d'annoncer le lancement prochain de cinq nouveaux véhicules électriques et hybrides au cours des 18 prochains mois, sans aucun partenariat. C'est la façon pour Hyundai d'affirmer qu'elle n'a besoin de l'aide de ses concurrents pour respecter les normes d'émissions européennes.

L'objectif est d'électrifier tous les modèles Hyundai d'ici l'année prochaine. C'est ce qu'a déclaré Xavier Martinet, directeur de la marque en Europe, lors d'un entretien à Francfort. Il a été très clair :

« Nous n'avons pas l'intention de nous associer à qui que ce soit. Pourquoi payer un concurrent pour atteindre son objectif ? Non seulement on dépense de l'argent, mais on enrichit quelqu'un d'autre. »

Hyundai gère sa stratégie d'émissions en interne et ne souhaite pas dépendre d'accords avec des tiers pour atteindre ses objectifs.

Hyundai refuse la mutualisation des crédits alors que d'autres constructeurs automobiles concluent des accords

Selon la réglementation européenne actuelle, les constructeurs automobiles doivent réduire leurs émissions sous peine de lourdes amendes. Ils peuvent soit vendre davantage de voitures électriques, soit acheter des crédits carbone auprès d'entreprises respectant déjà les limites fixées. La plupart des constructeurs optent pour la seconde solution. Pas Hyundai.

Nissan acquiert des crédits auprès de BYD, l'une des marques automobiles chinoises connaissant la plus forte croissance en Europe. Mazda s'associe à Changan Mazda, une coentreprise qu'elle gère avec une entreprise publique chinoise. Tesla met en commun ses crédits avec Stellantis, Toyota, Honda, Ford et Leapmotor, une société basée en Chine. Mercedes-Benz collabore avec Polestar et Volvo Cars, deux marques appartenant à Geely, un autre groupe chinois.

De son côté, Hyundai ne fait rien de tout cela. Pas de rachat de crédit. Pas de mise en commun. Rien. L'entreprise cherche à conserver sa position de leader par ses propres moyens. Hyundai, avec sa société sœur Kia, détient déjà 8 % du marché automobile européen et britannique.

C'est la plus grande part de marché pour une marque non européenne. Pour conserver cette position, Hyundai lancera en avril l'Ioniq 3, une berline compacte 100 % électrique qui concurrencera la Volkswagen ID.3, proposée à partir d'un peu moins de 30 000 €.

Hyundai revoit sa stratégie face à une croissance des ventes de véhicules électriques plus lente que prévu

Malgré une hausse de 48 % des ventes de véhicules électriques l'an dernier, Martinet a indiqué que la transition vers l'électrique reste plus lente que prévu. Hyundai prévoit désormais de proposer chaque modèle en version électrique ou hybride d'ici 2027, et non plus des véhicules 100 % électriques. Il s'agit d'un changement par rapport aux objectifs initiaux.

Martinet a déclaré que le groupe possède un atout majeur : il maîtrise une grande partie de sa chaîne d’approvisionnement. Des semi-conducteurs à l’acier, en passant par la robotique et la logistique, Hyundai exerce un contrôle plus important que la plupart des autres constructeurs automobiles. Cela lui confère une certaine marge de manœuvre face à la pression croissante des réglementations.

D’ici 2030, les constructeurs automobiles européens devront réduire leurs émissions de 55 % par rapport aux niveaux de 2021. Cela va coûter très cher. Et le Royaume-Uni ne fait pas exception. D’ici la fin de la décennie, 80 % des voitures neuves vendues au Royaume-Uni devront être électriques.

Martinet a averti que cela pourrait être excessif. « Je suis convaincu qu'à un moment donné, les constructeurs automobiles auront des difficultés à continuer d'investir massivement dans la réglementation relative aux véhicules électriques au Royaume-Uni », a-t-il déclaré. Les entreprises proposent déjà d'importantes remises pour se conformer à la réglementation.

Parallèlement, le conflit ne se limite pas à l'Europe. Aux États-Unis, BYD poursuit le gouvernement américain en justice concernant les droits de douane initialement instaurés sous la présidence de Donald Trump. La plainte a été déposée le 26 janvier 2026 devant la Cour du commerce international des États-Unis, sous le numéro 26-00847.

Quatre filiales de BYD figurent parmi les plaignants : BYD America, BYD Coach & Bus, BYD Energy et BYD Motors. Elles poursuivent plusieurs agences fédérales américaines, notamment les services des douanes et de la protection des frontières, le département du Trésor et le Bureau du représentant américain au commerce.