تسلا غير الصامتة تدفع نحو سيارات الأجرة ذاتية القيادة في مدينة نيويورك

تقوم تسلا بتوظيف سائقين في مدينة نيويورك لتشغيل مركبات مجهزة بـ «أنظمة قيادة آلية»، وفقاً لإعلانات الوظائف الأخيرة، على الرغم من أنها لا تفي بمتطلبات المدينة بعد. 

تقع هذه الأدوار، التي مقرها في كوينز، في قيادة مركبات مجهزة خصيصاً لفترات طويلة وجمع بيانات صوتية ومرئية لمساعدة تدريب تقنية القيادة الذاتية لتسلا.

نيويورك تقول شيئاً آخر حول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لتسلا

لكن وزارة النقل في مدينة نيويورك (DOT) أخبرت CNBC أن تسلا لم تقدم طلبات للحصول على التصاريح المطلوبة لاختبار المركبات ذاتية القيادة في شوارع المدينة. وبدون هذه الموافقات، لا يُسمح للشركة قانونياً بتشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة في نيويورك.

وفقاً لوزارة النقل، من المتوقع أن يكون لدى أي شركة تحصل على ترخيص في نيويورك «سائق سلامة مدرب خلف المقود، مستعد للسيطرة على المركبة ذاتية القيادة (AV) في جميع الأوقات».

كما كشفت وزارة النقل أن شركة أخرى، Waymo التابعة لألفابيت، التي يُقال إنها الرائدة في سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أمريكا الشمالية، قدمت أيضاً طلباً للحصول على ترخيص لاختبار مركباتها ذاتية القيادة في المدينة، ولا يزال طلبها قيد المراجعة.

أما بالنسبة لتسلا، فيقول إعلان وظيفة على موقعها الإلكتروني إن الشركة تبحث عن توظيف مشغلي مركبات في مقاطعة كوينز. سيكون المسؤولون عن «قيادة مركبة هندسية لفترات ممتدة، وإجراء جمع ديناميكي للبيانات الصوتية والكاميرا لأغراض الاختبار والتدريب».

لاختبار المركبات ذاتية القيادة (AVs) بشكل قانوني في المدينة، يجب أن تمتلك الشركات سائق سلامة مدرباً مستعداً للتدخل في أي لحظة. يبدو أن التوظيف الجديد لتسلا جزء من التحضيرات الجارية، لكن التصريح اللازم لا يزال مفقوداً.

تسلا لا تتوقف عند نيويورك. الشركة تبحث أيضاً عن سائقي اختبار في عدة مدن أخرى، دالاس، هيوستن، تامبا، أورلاندو، ميامي، وبالو ألتو، كاليفورنيا، حيث تقع مكاتب هندسة تسلا.

تشير هذه الإعلانات الوظيفية إلى أن تسلا ترفع وتيرة تجارب نظام القيادة الذاتية الكامل (Full Self-Driving)، الذي تسوق له في الولايات المتحدة باسم «FSD Unsupervised». في الأسبوع الماضي فقط، فازت تسلا بتصريح في تكساس لتشغيل خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة دون الحاجة إلى سائق بشري على متن المركبة.

قد توسع تسلا خدمتها في أوستن للجمهور

منذ يونيو، تعمل تسلا بهدوء بأسطول صغير من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن. يجلس الموظفون في مقعد الراكب للتدخل إذا لزم الأمر. حتى الآن، الخدمة مخصصة للدعوة فقط، لكن الرئيس التنفيذي إيلون ماسك أشار مؤخراً إلى أنها قد تفتح للجمهور قريباً.

تقوم تسلا أيضاً بتشغيل خدمة محدودة مماثلة لـ «طلب الرحلات ذاتية القيادة» في سان فرانسيسكو. لكن المنظمين هناك أوضحوا أن الشركة لا يمكنها تسميتها سيارة أجرة أو نقل الركاب بشكل ذاتي القيادة بالكامل بعد.

نشر ماسك الأسبوع الماضي أن الشركة «تعمل بأسرع ما يمكن للحصول على أكثر من 100 سيارة تسلا تعمل لطلب الرحلات ذاتية القيادة (لا يمكن استخدام كلمة «سيارة أجرة» أو «كاب» في كاليفورنيا) في منطقة الخليج والسماح لأي شخص بطلب رحلة».

لم يكن دفع تسلا نحو السيارات ذاتية القيادة سلساً، حيث خاضت معارك ضد تحقيقات فيدرالية ودعاوى قضائية واستدعاءات مرتبطة بحوادث عندما كان نظام Autopilot أو Full Self-Driving (FSD) نشطاً. تقوم الشركة بإعادة تصميم نظام SFD وفقاً لماسك، الذي أشار إلى أنه قد يكون متاحاً الشهر المقبل.

أقام مكتب تسجيل المركبات في كاليفورنيا (DMV) دعوى ضد تسلا بسبب ما وصفه بالإعلان المضلل حول ميزات مساعدة السائق. بينما تشدد كتيبات تسلا على أن السائقين يجب أن يبقوا منتبهين ومستعدين للسيطرة، أشار ماسك وتسلا مراراً وتكراراً إلى أن سياراتهما يمكنها «القيادة بأنفسها»، مما زاد من الارتباك.

في غضون ذلك، تواجه الأعمال الأساسية لتسلا في بيع السيارات الكهربائية تحديات. تباطأت المبيعات هذا العام، لا سيما في أوروبا. يلوم النقاد هذا جزئياً على تركيز ماسك على Cybertruck بدلاً من طراز أكثر بأسعار معقولة وتعليقاته السياسية المثيرة للجدل، والتي أبعدت بعض العملاء.