침묵하지 않는 테슬라, 뉴욕시 로봇택시 추진

테슬라는 최근 채용 공고에 따르면 시 요구 사항을 아직 충족하지 못하지만, “자동화 운전 시스템”이 장착된 차량을 운영하기 위해 뉴욕시에서 운전자들을 모집하고 있다. 

퀸스에 기반을 둔 이 역할들은 특별히 장비된 차량을 장시간 운전하고 테슬라의 자율주행 기술 훈련을 돕기 위해 오디오 및 비디오 데이터를 수집하는 것을 포함한다.

뉴욕은 테슬라의 로봇택시에 대해 다른 말을 하고 있다

하지만 뉴욕시 교통국(DOT)은 CNBC에 테슬라가 시가에서 자율주행차를 테스트하는 데 필요한 허가서를 신청하지 않았다고 말했다. 이러한 승인 없이 회사는 뉴욕에서 로봇택시를 운영하는 것이 법적 허용되지 않는다.

DOT에 따르면, 뉴욕에서 라이선스를 받은 모든 회사는 “자율주행차(AV)의 조종을 위해 항상 준비된 훈련된 안전 운전자가 운전석에 앉아 있어야 한다”고 기대된다.

DOT는 또 다른 회사인 알파벳의 Waymo(북미 로봇택시 리더로 알려짐)도 시에서 AV를 테스트하기 위한 허가서를 신청했으며, 그 신청은 아직 검토 중이라고 밝혔다.

테슬라의 경우, 웹사이트상의 채용 공고는 회사가 퀸스 borough에서 차량 운영자를 고용하려고 한다고 말한다. 이 채용들은 “장시간 엔지니어링 차량을 운전하고, 테스트 및 훈련 목적으로 동적 오디오 및 카메라 데이터 수집을 수행하는 책임”이 있다.

시에서 AV를 합법적으로 테스트하려면 회사는 언제든지 조종할 준비가 된 훈련된 안전 운전자를 보유해야 한다. 테슬라의 신규 채용들은 지속적인 준비의 일부인 것으로 보이지만, 필요한 허가서는 아직 누락되어 있다.

테슬라는 뉴욕에서 멈추지 않는다. 이 회사는 테슬라의 엔지니어링 사무실이 위치한 캘리포니아 팔로 알토를 포함한 다른 여러 도시인 댈러스, 휴스턴, 탬파, 올랜도, 마이애미에서 테스트 드라이버를 찾고 있다.

이러한 채용 공고들은 테슬라가 미국에서 “FSD Unsupervised”로 마케팅하는 완전 자율주행 시스템의 시험을 확대하고 있음을 시사한다. 지난주 테슬라는 텍사스에서 인간 운전자가 탑승하지 않고도 로봇택시 서비스를 운영할 수 있는 허가서를 획득했다.

테슬라, 오스틴에서 서비스 대중 확대 가능성

6월부터 테슬라는 오스틴에서 소규모 로봇택시 차량대를 조용히 운영해 왔다. 직원들은 필요시 개입할 수 있도록 조석석에 앉아 있다. 지금까지 이 서비스는 초대만 가능한 상태였지만, 일론 머스크 회장은 최근 곧 대중에게 개방될 수 있다고 암시했다.

테슬라는 또한 샌프란시스코에서 유사한 제한된 “자율주행 호출” 서비스를 운영하고 있다. 하지만 그곳의 규제 당국들은 회사가 이를 택시로 부르거나 아직 완전히 자율적으로 승객을 태울 수 없다고 명확히 했다.

머스크는 지난주 회사가 “베이 지역에서 자율주행 호출(캘리포니아에서는 ‘택시’ 또는 ‘cab’이라는 단어를 사용할 수 없음)을 위해 100대 이상의 테슬라를 최대한 빠르게 운영하여 누구나 승차를 요청할 수 있도록 하는” 작업을 하고 있다고 게시했다.

테슬라의 자율주행차 진출은 Autopilot 또는 완전 자율주행(FSD) 작동 중 사고와 관련된 연방 조사, 소송 및 리콜과 싸우며 순조롭지 않았다. 회사는 머스크에 따르면 SFD를 재설계하고 있으며, 머스크는 이것이 다음 달에 제공될 수 있다고 암시했다.

캘리포니아 주 차량국(DMV)은 테슬라를 상대로 운전자 지원 기능에 대한 오해의 소지가 있는 광고에 대해 소송을 제기했다. 테슬라의 매뉴얼은 운전자들이 경계하고 즉시 조종할 준비를 해야 한다고 강조하지만, 머스크와 테슬라는 그들의 자동차가 “스스로 운전”할 수 있다고 반복적으로 시사하여 혼란을 가중시켰다.

한편, 테슬라의 핵심 사업인 전기차 판매는 어려움을 겪고 있습니다. 올해 판매가 둔화되었으며, 특히 유럽에서 두드러집니다. 비판가들은 이를 부분적으로 머스크의 사이버트럭에 대한 집중과 더 저렴한 모델 개발 소홀, 그리고 일부 고객을alienate(소외)시킨 논란의 여지가 있는 정치적 발언 탓으로 돌립니다.