최근 채용 공고에 따르면 테슬라는 뉴욕시에서 "자동 주행 시스템"이 장착된 차량을 운행할 운전자를 모집하고 있지만, 해당 시스템은 아직 뉴욕시의 요건을 충족하지는 못하고 있습니다.
퀸즈에 기반을 둔 이 직무는 특수 장비를 갖춘 차량을 장시간 운전하고 테슬라의 자율주행 기술 훈련을 돕기 위해 오디오 및 비디오 데이터를 수집하는 것을 포함합니다.
뉴욕은 테슬라의 로보택시에 대해 다른 이야기를 하고 있다
하지만 뉴욕시 교통국( DOT ) CNBC 에 테슬라가 시내 도로에서 자율주행 차량 시험 운행에 필요한 허가를 신청하지 않았다고 밝혔습니다. 이러한 승인 없이는 테슬라가 뉴욕에서 로보택시를 운행하는 것이 법적으로 허용되지 않습니다.
DOT에 따르면 뉴욕에서 면허를 취득하는 모든 회사는 "자율주행차(AV)의 제어권을 언제든지 인계받을 수 있도록 훈련된 안전 운전자를 운전석에 배치해야 합니다."
DOT 또한 북미 로보택시 선두주자로 알려진 알파벳의 웨이모(Waymo)도 시에서 자율주행차 시험 운행 허가를 신청했으며, 해당 신청서는 현재 검토 중이라고 밝혔습니다.
테슬라의 경우, 자사 웹사이트에 게시된 채용 공고에 따르면 퀸즈 지역에서 차량 운전자를 모집하고 있습니다. 채용된 인원은 "장시간 엔지니어링 차량을 운전하고, 테스트 및 교육 목적으로 동적 오디오 및 카메라 데이터를 수집하는 업무"를 담당하게 됩니다
도시에서 자율주행차를 합법적으로 시험 운행하려면 기업은 언제든 운전대를 잡을 수 있도록 훈련된 안전 운전자를 배치해야 합니다. 테슬라의 새로운 인력 채용은 이러한 준비 과정의 일환으로 보이지만, 필요한 허가는 아직 받지 못했습니다.
테슬라 는 뉴욕에만 머무르지 않고, 댈러스, 휴스턴, 탬파, 올랜도, 마이애미, 그리고 테슬라 엔지니어링 사무소가 위치한 캘리포니아주 팔로알토 등 여러 도시에서 시승 운전자를 모집하고 있습니다.
이러한 채용 공고는 테슬라가 미국에서 "FSD 무인 운전"으로 판매하는 완전 자율 주행 시스템의 시험 운행을 확대하고 있음을 시사합니다. 지난주 테슬라는 텍사스에서 운전자가 필요 없는 로보택시 서비스를 운영할 수 있는 허가를 획득했습니다.
테슬라가 오스틴에서 일반 대중을 대상으로 서비스를 확대할 수도 있습니다
테슬라는 지난 6월부터 오스틴에서 소규모 로보택시 서비스를 조용히 운영해 왔습니다. 직원들은 필요시 운전대를 잡을 수 있도록 조수석에 앉아 있습니다. 현재는 초대받은 사람만 이용할 수 있지만, 일론 머스크 CEO는 최근 이 서비스가 곧 일반에 공개될 수 있음을 시사했습니다.
테슬라는 샌프란시스코에서도 비슷한 제한적인 "자율주행 차량 호출" 서비스를 운영하고 있습니다. 하지만 샌프란시스코 규제 당국은 테슬라가 해당 서비스를 택시라고 부르거나 완전 자율 주행으로 승객을 태울 수 없다는 점을 분명히 했습니다.
머스크는 지난주에 "테슬라가 샌프란시스코 베이 지역에서 자율주행 차량 호출 서비스(캘리포니아에서는 '택시'나 '캡'이라는 단어를 사용할 수 없음)를 위해 100대 이상의 테슬라 차량을 최대한 빨리 운행하고 누구나 차량을 요청할 수 있도록 노력하고 있다"고 게시했습니다
테슬라의 자율주행차 사업은 순탄치 않았습니다. 오토파일럿이나 완전자율주행(FSD) 기능 작동 중 발생한 사고와 관련하여 연방 정부의 조사, 소송, 리콜 등의 문제에 직면했습니다. 일론 머스크는 테슬라가 FSD 기능을 개편 중이며, 다음 달에 출시될 수 있음을 시사했습니다
캘리포니아 차량관리국(DMV)은 소송을 제기했습니다 . 테슬라 매뉴얼에서는 운전자가 항상 주의를 기울이고 언제든 차량을 제어할 준비를 해야 한다고 강조하지만, 머스크와 테슬라는 자사 차량이 "자율 주행"이 가능하다는 식으로 반복적으로 광고해 혼란을 가중시켰습니다.
한편, 테슬라의 핵심 사업인 전기차 판매는 어려움에 직면해 있습니다. 특히 유럽에서 올해 판매량이 둔화되었습니다. 비평가들은 이러한 현상의 원인 중 하나로 머스크가 보다 저렴한 모델보다는 사이버트럭에 집중한 점과 그의 논란이 된 정치적 발언을 꼽습니다.
