تلقت شركة تسلا ضربة أخرى بعد أن رفعت تركيا ضريبة السيارات الكهربائية عقب إعلانها عن أرباح مخيبة للآمال

تواجه شركة تسلا مشاكل جديدة في تركيا في وقتٍ تُكافح فيه بالفعل للتعافي من نتائجها الفصلية الضعيفة. ففي يوم الاثنين، رفعت السلطات التركية أدنى شريحة من ضريبة الاستهلاك الخاصة على السيارات الكهربائية من 10% إلى 25%، مما أثر بشكل مباشر على سيارة موديل Y، الأكثر مبيعًا لدى الشركة.

أُقرّت الزيادة رسمياً بموجب مرسوم رئاسيdentفي الجريدة الرسمية، وفقاً لما ذكرته بلومبيرغ. وكانت هذه الفئة الضريبية إحدى الأدوات القليلة التي استخدمتها شركة تسلا لتنمية أعمالها في البلاد.

من خلال تقديم نسخة محددة من طراز Y مصممة خصيصًا لنسبة ضريبة السيارات الكهربائية السابقة في تركيا البالغة 10٪، تمكنت الشركة من تقديم السيارة بسعر تنافسي قدره 1.87 مليون ليرة تركية، أو حوالي 46100 دولار.

لكن مع تطبيق المعدل الجديد، يتوقع المشترون ارتفاع السعر بنحو 6000 دولار، مما يشكل عائقًا كبيرًا أمام الطلب الجديد. يؤثر هذا الإجراء على جميع المركبات ضمن هذه الشريحة الضريبية، بينما لا تزال المركبات المنافسة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي تخضع للضريبة وفقًا للنظام القديم.

تُضاف تركيا الآن إلى قائمة مشاكل تسلا المتزايدة

كان إيلون ماسك يعوّل على تركيا للمساعدة في موازنة الانخفاض الحاد في الطلب في جميع أنحاء أوروبا. وقد نجح هذا الأمر لفترة من الزمن. ففي يونيو 2025، قفزت مبيعات تسلا في تركيا بنسبة 171% على أساس سنوي لتصل إلى 7235 وحدة، حيث تصدرت سيارة موديل Y مبيعات السيارات الكهربائية. في المقابل، انخفضت تسجيلات السيارات في جميع أنحاء أوروبا بنسبة 23% مقارنة بالشهر نفسه من عام 2024، لتصل إلى 34781 سيارة.

جعل هذا تركيا واحدة من أفضل أسواق تسلا أداءً على مستوى العالم، ولعبت الميزة الضريبية لسيارة موديل Y دورًا رئيسيًا في هذا النمو. إلا أن التغييرات الضريبية الجديدة تُعرّض كل ذلك للخطر. وقد حذّر ماسك مؤخرًا من أن عام 2025 سيكون عامًا صعبًا، مُلقيًا باللوم على فقدان الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وبطء تقدم تسلا في تكنولوجيا القيادة الذاتية.

لا يقتصر تأثير الزيادة الضريبية في تركيا على شركة تسلا فحسب، بل يمتد ليشمل منافسيها مثل شركة BYDالصينية لصناعة السيارات، التي تسعى جاهدةً لتعزيز tracفي السوق التركية من خلال طرح سيارات دولفين، وأتو 3، وسيل، ضمن النظام الضريبي السابق نفسه. وقد أعلنت BYD أيضاً عن خطط لبدء الإنتاج المحلي.

قد تشهد شركات مثل فولكس فاجن وهيونداي وستيلانتس، التي تبيع سيارات كهربائية منخفضة التكلفة في البلاد، انقلابًا في نماذج أعمالها أيضًا.

قال ماسك خلال مكالمة أرباح تسلا: "نحن في فترة انتقالية سنفقد خلالها الكثير من الحوافز في الولايات المتحدة"، مضيفًا: "ربما نمر ببضعة فصول صعبة"

جاءت تصريحاته في الوقت الذي أعلنت فيه الشركة عن انخفاض أرباحها بنسبة 23% في الربع الثاني، مما يُبرز هشاشة وضعها المالي. وانخفض سعر السهم بأكثر من 4% في التداولات المسائية، وهو الآن منخفض بنسبة 30% عن أعلى مستوى له في منتصف ديسمبر.

لا تزال السياسة والصورة العامة تؤثران سلبًا على شركة تسلا

في الولايات المتحدة، لم يُسهم انخراط ماسك في السياسة في تحسين وضعه. فبعد دعمه العلني لإعادة انتخاب دونالد ترامب، تولى منصبًا في إدارة ترامب الجديدة كرئيس لوزارة كفاءة الحكومة، قبل أن يغادر الإدارة في مايو/أيار بعد انفصاله العلني عن ترامب. ومنذ ذلك الحين، أصبح من أشد منتقدي الاستراتيجية الاقتصادية للإدارة، وتعهد بتأسيس حزبه السياسي الخاص.

لكن هذا التحول السياسي المفاجئ لم يخلُ من عواقب. فقد عزف العديد من عملاء تسلا عن الشراء بسبب دعم ماسك لتسريح العمالة الفيدرالية، وتضررت صورته كشخصية عامة. وبدأ هذا الرفض ينعكس الآن على أرقام المبيعات، حيث تكافح تسلا للحفاظ على زخمها في مواجهة المنافسة المتزايدة من شركات صناعة السيارات الصينية والغربية.

في الوقت نفسه، تواجه تسلا مشكلة تقادم تشكيلة سياراتها، بينما يواصل منافسوها طرح سيارات كهربائية أحدث وأرخص. ومع التغييرات الضريبية التي تُعدّ من نقاط قوتها القليلة، وتراجع ريادتها في مجال الابتكار، وتراكمtracالسياسية، تتفاقم مشاكل تسلا بسرعة.