テスラは、既に低調な四半期業績からの回復に苦戦している最中に、トルコで新たな問題に直面している。月曜日、トルコ当局は電気自動車に対する特別消費税の最低税率を10%から25%に引き上げ、テスラの主力車種であるモデルYに直接的な影響を与えている。
報道によるこの増税は官報に掲載された大統領令dent。この税制は、テスラがインドで事業を拡大するために活用してきた数少ない手段の一つだった。
トルコの従来のEV税率10%に合わせて特別にカスタマイズされたモデルYを提供することで、同社は187万リラ（約4万6100ドル）という競争力のある価格で車両を提供することができた。
しかし、新税率の適用により、購入者は価格が約6,000ドル上昇すると予想され、新規需要の大きな障壁となります。この変更は、この税率区分に該当するすべての車両に影響しますが、内燃機関搭載の競合車種は依然として旧制度下で課税されています。
トルコはテスラの抱える問題リストに新たな一員を加えた。
イーロン・マスクは、ヨーロッパ全体の急激な需要減退を補うためにトルコに期待を寄せていました。そして、しばらくの間、その期待は叶いました。2025年6月、トルコにおけるテスラの販売台数は前年比171%増の7,235台に達し、モデルYがEV販売を牽引しました。一方、ヨーロッパ全体の登録台数は2024年の同月比で23%減少し、34,781台となりました。
これにより、トルコはテスラにとって世界で最も好調な市場の一つとなり、モデルYの税制優遇措置がその成長に大きく貢献しました。しかし、新たな税制改革により、そのすべてが危機に瀕しています。マスク氏は最近、米国のEV補助金の廃止とテスラの自動運転技術の進歩の遅れを理由に、2025年は厳しい年になると警告しました。
トルコの増税はテスラだけに打撃を与えるものではない。ドルフィン、アト3、シールを同じ税制の下で提供することでトルコでの事業拡大を図ってきた中国の自動車メーカー、BYDのようなtrac他社にも圧力をかけることになる。BYDはまた、現地生産を開始する計画も発表している。
同国で低価格の電気自動車を販売しているフォルクスワーゲン、ヒュンダイ、ステランティスなどの企業も、ビジネスモデルが一変する可能性がある。
マスク氏はテスラの決算発表の電話会議で「米国では多くのインセンティブが失われる移行期にある」と述べ、「おそらく数四半期は厳しい状況になるだろう」と付け加えた。
彼の発言は、同社が第2四半期の利益が23%減少したと発表した直後になされ、同社の不安定な状況をさらに浮き彫りにした。株価は時間外取引で4%以上下落し、12月中旬の高値から30%下落している。
政治と世間のイメージがテスラに重くのしかかり続けている
アメリカ国内では、マスク氏の政治活動は状況を悪化させている。ドナルド・トランプ氏の再選を公然と支持した後、トランプ政権下で政府効率化局長に就任したが、公然たる決裂。その後、マスク氏は政権の経済戦略を公然と批判するようになり、自身の政党を設立すると公約している。
しかし、この政治的な方針転換には、様々な悪影響が伴いました。多くのテスラ顧客は、マスク氏が連邦政府の人員削減を支持したことに反発し、公人としての彼のイメージは大きく傷つきました。この反発は今や販売台数にも反映され始めており、テスラは中国と欧米の自動車メーカーとの競争激化の中で、勢いを維持するのに苦戦しています。
同時に、テスラはモデルラインナップの老朽化に悩まされている一方、ライバル企業はより新しく安価なEVを次々と発売している。税制改革という数少ない明るい材料に加え、イノベーションにおける優位性は縮小し、政治的なtracも重なり、テスラの問題は急速に積み重なっている。
