- فرض الرئيس ترامب تعريفة بنسبة 25% على السيارات وقطع غيار السيارات المستوردة، مما سيضر بـ بورش ومرسيدس وشركات السيارات البريطانية.
- تواجه شركات السيارات الألمانية خسائر بمليارات الدولارات بينما تستهدف الولايات المتحدة صادرات السيارات الأوروبية في الوقت الذي تسعى فيه المملكة المتحدة للحصول على إعفاءات.
- تدرس الاتحاد الأوروبي ردًا محتملًا مع تحذير قادة الصناعة من اضطرابات سلاسل التوريد وارتفاع التكاليف للمستهلكين في أمريكا الشمالية.
بدأ الرئيس دونالد ترامب خططه "طريق يوم التحرير" بفرض تعريفات بنسبة 25٪ على السيارات وقطع غيار السيارات المستوردة، مما قد يؤثر بشكل كبير على شركات تصنيع السيارات الأوروبية الكبرى بورش AG وميرسيدس بنز جروب AG. من المتوقع أن تتحمل شركات تصنيع السيارات العبء الرئيسي للقرار، مع مواجهة تكاليف محتملة تقدر بـ 3.4 مليار يورو (3.7 مليار دولار).
التعريفات الجديدة، . من قبل البيت الأبيض يوم الأربعاء، ستدخل حيز التنفيذ في 2 أبريل للمركبات، مع فرض رسوم على القطع المستوردة في مايو أو لاحقًا.
ادعى ترامب أن الرسوم تهدف إلى "استعادة ما تم أخذه من أمريكا" وستولد "نموًا هائلاً" في صناعة السيارات الأمريكية من خلال تشجيع الاستثمار المحلي وخلق الوظائف.
يرى صانعو السيارات الألمان خسائر قبل 1 2 أبريل
أمريكا هي واحدة من أكبر مصدري صناعة السيارات الألمانية. ترسل الدولة الأوروبية المزيد من المركبات إلى الولايات المتحدة من أي دولة أخرى، مع موديلات عالية مثل سيارة بورش الرياضية 911 وسيارة مرسيدس S-Class. إذا مرت التعريفات، فستقع طرازات السيارات بالتأكيد تحت الأكثر تأثرًا.
بورش و مرسيدس انخفضت الأسهم بنسبة 5٪ في تداولات جلسة الظهر في فرانكفورت يوم الخميس. شهدت BMW AG انخفاضًا بنسبة 4.2٪، بينما Volkswagen AG، الشركة الأم لـ Audi وLamborghini، انخفضت بنسبة 2.2٪.
تعرضت Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc، التي تصدر سيارات فاخرة إلى الولايات المتحدة، لأقصى انخفاض، حيث انخفضت بنسبة 8.9٪ في لندن في وقت سابق من اليوم.
كانت مجموعة VDA الصناعية الألمانية للسيارات غير سعيدة بإعلان الولايات المتحدة، واصفة إياه بـ "علامة قاتلة للتجارة الحرة والقائمة على القواعد". تطلب المجموعة من الاتحاد الأوروبي التفاوض مع واشنطن وإيجاد أرضية مشتركة قبل أن يدق الساعة أبريل.
يبدو أن بورش هي الأكثر عرضة للتعريفات بين جميع مصنعي السيارات الألمان. بينما تكافح مع انخفاض المبيعات في الصين، جاء المزيد من العملاء الذين يشترون بورش من الولايات المتحدة على مدار الـ 15 عامًا الماضية.
تجاوز السوق الأمريكي الصين مؤخرًا ليصبح أكبر سوق لـ بورشه، لكن الشركة تفتقر إلى مرافق تصنيع محلية في الولايات المتحدة، مما يترك موزعيها معتمدين كليًا على الاستيراد.
منذ أن بلغت الأسهم ذروتها في مايو 2023 بعد طرحها العام الأولي عالي الأهمية، تُقدّر قيمة الشركة الآن بحوالي 44 مليار يورو، أي أقل من نصف ما كانت عليه آنذاك.
تسليمات المركبات الكهربائية في الصين انخفضت بنسبة 28% العام الماضي، لكن مبيعات المستهلكين في الولايات المتحدة انخفضت فقط مرة واحدة منذ عام 2009، وهو ما حدث في عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19.
استعدادات المزيد من شركات السيارات الأوروبية الناشئة لآثار التعريفات الجمركية
من المتوقع أيضًا أن تتأثر مورّدو قطع غيار السيارات الألمان مثل روبرت بوش غمبيه وكونتيننتال إيه جي سلبًا بسبب التعريفات الجمركية. تعمل معظم شركات تصنيع السيارات الألمانية على مصانع في الولايات المتحدة لخدمة العملاء المحليين وتصدير المركبات عالميًا، لكن هذه التعريفات الجديدة تهدد بإرباك سلاسل التوريد وزيادة التكاليف.
تنظر الاتحاد الأوروبي في رد فعل، لكن صانعي السياسات في القطاع يخشون من أن نشوب صراع تجاري كامل قد يلحق ضررًا دائمًا بقطاع السيارات الذي يكافح بالفعل مع ارتفاع التكاليف وضعف الطلب.
“تفرض التعريفات الجمركية عبئًا ثقيلاً على الشركات وسلاسل التوريد العالمية المتشابكة بشدة في القطاع،
كما قالت رئيسة الرابطة الألمانية لصناعة السيارات (VDA) هيلديغارد مولر. وهي تعتقد أن الرسوم التجارية لها "عواقب سلبية على المستهلكين"، خاصة في أمريكا الشمالية.
بلغت قيمة السيارات تقريباً 6.4 مليار جنيه إسترليني بلغت قيمة السيارات المستوردة
“من الدولة إلى الولايات المتحدة حوالي ⟦N1⟧ مليار جنيه إسترليني في عام 2023، مما شكل ما يقرب من 20% من إجمالي صادراتها من المركبات. وتعد جاكوار لاند روفر، التي باعت 116,294 مركبة في الولايات المتحدة العام الماضي، من أكثر الشركات المصنعة تعرضًا للخطر.يعمل مليون بريطاني لدى شركات أمريكية. ويعمل مليون أمريكي لدى شركات بريطانية،.”
لا تكتفِ بقراءة أخبار العملات الرقمية فحسب، بل افهمها. اشترك في نشرتنا الإخبارية. مجانية.
إخلاء مسؤولية. المعلومات المقدمة ليست نصيحة تداول. Cryptopolitan.com لا تتحمل أي مسؤولية عن أي استثمارات تتم بناءً على المعلومات المقدمة في هذه الصفحة. نوصي بشدة بإجراء بحث مستقل و/أو الاستعانة بمستشار مؤهل قبل اتخاذ أي قرارات استثمارية.
فلورنس موتشاي
تغطي فلورانس منذ 6 سنوات أخبار العملات الرقمية، والألعاب، والتكنولوجيا، والذكاء الاصطناعي. وقد زودتها دراستها لعلوم الحاسوب في جامعة ميرو للعلوم والتكنولوجيا، ودراسة إدارة الكوارث والدبلوماسية الدولية في MMUST بالمهارات اللغوية والملاحظة والتقنية اللازمة. عملت فلورانس في مجموعة VAP Group وككاتبة تحريرية في عدة وسائل إعلام متخصصة في العملات الرقمية.
