جنرال موتورز تستعين بنفيديا للذكاء الاصطناعي لتشغيل المصانع والمركبات المستقبلية

جنرال موتورز تجلب نفيديا على متنها لبناء مركبات ومصانع مدعومة بالذكاء الاصطناعي. أعلنت الشركة المصنعة للسيارات عن صفقة يوم الثلاثاء ستدمج الذكاء الاصطناعي من نفيديا في أنظمة مساعدة السائق من الجيل التالي، وميزات السلامة داخل المقصورة، وعمليات المصنع.

أكدت جنرال موتورز أنها ستستخدم منصة نفيديا أومنيورس مع كوزموس لتخطيط المصانع والروبوتات، بينما ستضم المركبات المستقبلية عتاد نفيديا درايف AGX لأنظمة المساعدة المتقدمة للسائق. لم تُكشف التفاصيل المالية للصفقة، لكن دخول نفيديا إلى قطاع السيارات جزء من استراتيجيتها الأوسع للتوسع بما يتجاوز وحدات معالجة الرسومات ومراكز البيانات.

جنرال موتورز توسع دور نفيديا داخل مصانعها ومركباتها

اعتمدت جنرال موتورز على وحدات معالجة الرسومات من نفيديا لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي لسنوات، مستخدمة إياها في المحاكاة والتحقق. لكن الصفقة الجديدة تأخذ الأمور إلى أبعد من ذلك. سيسمح أومنيورس من نفيديا لجنرال موتورز بإنشاء نسخ افتراضية مفصلة – توأمة رقمية – لمصانعها، مما يساعد المهندسين على تحسين الإنتاج قبل بناء أي شيء فعلياً. تربط هذه التقنية البيئات الواقعية بالمحاكاة الرقمية، مما يجعل التصنيع أكثر كفاءة.

كانت الشركة المصنعة للسيارات تختبر أومنيورس منذ عام 2022 على الأقل. استخدمتها جنرال موتورز لتصميم نسخة افتراضية من مركز التصميم الجديد الخاص بها، مما سمح للموظفين بالتعاون عن بُعد وتحسين تطوير المركبات في مساحة عمل رقمية مشتركة.

"لقد حان عصر الذكاء الاصطناعي المادي، ومع جنرال موتورز، نحن نغير شكل النقل، من المركبات إلى المصانع التي تُصنع فيها،" قال جينسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة نفيديا، في بيان.

تُستخدم منصة أومنيورس من نفيديا بالفعل من قبل بي إم دبليو، وروبوتات أمازون، وسامسونغ. تكلف 4500 دولار لكل وحدة معالجة رسومات في السنة، على الرغم من عدم وضوح عدد وحدات معالجة الرسومات التي ستحتاجها جنرال موتورز لتشغيل مصانعها. نظراً لحجم مصانع السيارات الحديثة، من المتوقع أن يكون الطلب مرتفعاً.

بالنسبة للمركبات، ستقوم جنرال موتورز بتركيب نفيديا درايف AGX، وهو نظام على شريحة مصمم لتشغيل ميزات مساعدة السائق وسلامة المقصورة الداخلية. تستخدم أكثر من 20 شركة مصنعة للسيارات بالفعل عتاد الحوسبة من نفيديا، بما في ذلك مرسيدس بنز، وفولفو، وأودي، وفولكس فاجن، وبي واي دي.

شرائح الذكاء الاصطناعي من نفيديا تغوص أعمق في صناعة السيارات

تم الإعلان عن صفقة جنرال موتورز مع نفيديا خلال مؤتمر الذكاء الاصطناعي GTC الخاص بالشركة في سان خوسيه، كاليفورنيا. استضاف الحدث، الذي حضره 25000 شخص، عرضاً لكيفية استخدام شركات مثل واي مو، ومايكروسوفت، وفورد لتقنية الذكاء الاصطناعي من نفيديا.

إلى جانب صفقة جنرال موتورز، كشفت نفيديا عن عائلة شرائح بلاكويل ألترا، التي ستُشحن في النصف الثاني من عام 2025، ووحدة معالجة الرسومات فيرا روبن، المقرر إصدارها في عام 2026. يهيمن عتاد الشركة على صناعة الذكاء الاصطناعي، حيث تُستخدم وحدات معالجة الرسومات على نطاق واسع لكل شيء من تعدين العملات المشفرة إلى تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي واسعة النطاق.

«هذا العام الماضي هو حيث شارك فيه تقريبًا العالم بأكمله. المتطلبات الحسابية، وقانون القياس للذكاء الاصطناعي، أكثر مرونة، وفي الواقع، هو متسارع بشكل مفرط»، قال هوانغ.

نمت أعمال الذكاء الاصطناعي في نفيديا بشكل هائل منذ أن أطلقت OpenAI تطبيق ChatGPT في أواخر عام 2022. دفع الطلب على شرائح الذكاء الاصطناعي إيرادات نفيديا للارتفاع ستة أضعاف في بضع سنوات فقط، وتنتقل الشركة إلى دورة سنوية لإصدار الشرائح.

بعد فيرا روبن، ستكون بنية الشريحة التالية هي فينمان، المسماة على اسم الفيزيائي ريتشارد فينمان، وستكون متاحة في عام 2028.

أعلنت الشركة أيضاً عن تحديثات لأجهزة الحوسبة DGX Spark وDGX Station الخاصة بالذكاء الاصطناعي، والتي ستشغل نماذج ذكاء اصطناعي ضخمة مثل Llama وDeepSeek. كما قدمت نفيديا أجزاء شبكية جديدة مصممة لربط مئات أو آلاف وحدات معالجة الرسومات، وتحويلها إلى نظام موحد لتدريب الذكاء الاصطناعي.

تراهن جنرال موتورز ونفيديا على أن الذكاء الاصطناعي سيكون أساسياً لمستقبل صناعة السيارات. مع زيادة المنافسة من الصين وتغيرات تنظيمية غير متوقعة، قد تكون المصانع المدعومة بالذكاء الاصطناعي وتكنولوجيا المركبات المتقدمة مفتاحاً للبقاء في المقدمة.

انخفضت أسهم جنرال موتورز بنسبة 8% في عام 2025، بينما انخفضت أسهم نفيديا بنسبة 12%، لكن كلتا الشركتين تضاعفان استثمارهما في الذكاء الاصطناعي لدفع مرحلتهما التالية من النمو.