فنلندا توافق على نظام القيادة بمساعدة تيسلا قبل التصويت على مستوى الاتحاد الأوروبي

أقرت فنلندا باستخدام برنامج مساعدة السائق من تسلا على الطرق العامة، حيث دخلت الموافقة حيز التنفيذ فوراً.

أعلنت هيئة تنظيم النقل (ترافيكوم) يوم الأربعاء أن مالكي سيارات تسلا يمكنهم الآن استخدام النظام. ومع ذلك، قد يؤدي تصويت على مستوى الاتحاد الأوروبي خلال أسابيع قليلة إلى إبطال هذه الموافقة والموافقات الممنوحة من قبل دول فردية.

ما اعترف به ترافيكوم

قبلت هيئة النقل الفنلندية، ترافيكوم، الموافقة المؤقتة التي منحت لها هيئة المركبات الهولندية RDW في أبريل. وهذا يعني أن نظام تسلا، المسمى الآن بـ "القيادة المساعدة من تسلا"، يمكن استخدامه على الطرق الفنلندية كميزة مساعدة للسائق. وذكرت الوكالة أنه يمكن للموزعين البدء بعرضها على العملاء فوراً. اتخذ القرار في 10 نوفمبر وأعلن عنه يوم الأربعاء صباحاً، كما أفادت EVwire .

أصبحت فنلندا الآن الدولة الحادية عشرة في الاتحاد الأوروبي التي توافق على نظام القيادة المساعدة. وكانت هولندا هي الأولى، تلتها ليتوانيا وإستونيا والدنمارك وبلجيكا وسلوفينيا وتشيكيا وكرواتيا وسلوفاكيا ولاتفيا، وفقاً لـ EVwire. وقد منحت لاتفيا موافقتها قبل أسبوعين تقريباً.

يتيح النظام لتسلا التوجيه والفرملة وتسريع السيارة بشكل مستقل. ومع ذلك، لا يزال السائق مطالباً بمراقبة الطريق والاستعداد للسيطرة على المركبة. كما أوضح ترافيكوم أن السائقين لا يزالون مسؤولين عما يحدث على الطريق، بما في ذلك غرامات السرعة.

ما غيرته تسلا قبل الموافقة

وافقت فنلندا على النظام بعد أن أجرت تسلا بعض التعديلات. كان التعديل الرئيسي يتمثل في تغيير اسم الميزة، حيث استبدلت تسلا مصطلح "القيادة الذاتية الكاملة" بـ "القيادة المساعدة من تسلا" (Tesla Avustettu ajo باللغة الفنلندية). كما توقفت عن استخدام مصطلح "القيادة الذاتية" في حملاتها الإعلانية في فنلندا والسويد.

وقال الخبير الأول جوكا يوهولا إن الاسم الجديد "يساعد المستخدمين والسوق على فهم الطبيعة الحقيقية للنظام"، وفقاً لوكالة رويترز.

كما أجرت تسلا تعديلات لمنع تجاوز السرعة المحددة. لم يعد بإمكان السائقين ضبط النظام للسير بسرعة أعلى بكثير من حد السرعة المسموح به. وأي إعداد يسمح للسيارة بتجاوز الحد الأقصى للسرعة يتم إعادة تعيينه كل مرة يتم فيها تشغيل السيارة.

وتشبه هذه التغييرات تلك التي وافقت عليها هيئة المركبات الهولندية RDW في 3 نوفمبر، حيث خفضت الحد الأقصى للسرعة المسموح بتجاوزها بنسبة 50% إلى 10%. كما اتفقت تسلا مع وزارة النقل الألمانية على نفس القاعدة في أوائل أكتوبر.

قال ترافيكوم إنه لا يحتاج السائقون إلى فحص جديد للمركبة لاستخدام النظام. ومع ذلك، قد يحتاجون إلى ذلك إذا قاموا بتغييرات في سياراتهم من شأنها التأثير على طريقة عملها. ويشمل ذلك استخدام أحجام إطارات غير معتادة أو خفض تعليق السيارة.

لماذا سارعت فنلندا إلى التنفيذ، وتحديات فصل الشتاء

أفادت Traficom بأنها وافقت على النظام قبل قرار الاتحاد الأوروبي لسببين. كانت Tesla قد أجرت بالفعل التغييرات اللازمة، وأرادت الوكالة أن يعتاد السائقون الفنلنديون على البرنامج قبل ذروة فصل الشتاء.

ومع ذلك، لا يزال الطقس الشتوي قد يؤثر على كفاءة عمل النظام. وأشار يوهولا إلى أن الظروف الباردة أخذت في الاعتبار عند تصميم تيسلا للبرنامج وعند اختباره من قبل المسؤولين. وحذر من أن النظام

كما ساهم العدد القليل من سيارات تسلا في فنلندا في زيادة ارتياح المسؤولين تجاه هذا القرار. يمكن لنحو 8,000 إلى 9,000 سيارة تسلا في البلاد استخدام النظام. ويمثل هذا فقط 0.3% من إجمالي السيارات على الطرق الفنلندية، وفقاً لرويترز.

يمثل هذا حوالي 0.3 في المئة من إجمالي أسطول السيارات على الطرق في فنلندا، لذلك يُعد هذا أحد الأسباب التي تجعلنا نشعر بالثقة للمضي قدماً

تصويت الاتحاد الأوروبي قد يلغي الموافقات

قال ترافيكوم إن موافقة فنلندا لا تعني أنها ستصوت لصالح تيسلا على مستوى الاتحاد الأوروبي. ستعقد اللجنة الفنية التابعة للمفوضية الأوروبية بشأن المركبات motor vehicles تصويتها، لكن لم يتم تحديد موعد بعد. ويتوقع ترافيكوم صدور قرار خلال فصل الشتاء، ربما في الاجتماع القادم في ديسمبر.

تحتاج تسلا إلى دعم 15 دولة على الأقل من دول الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة للحصول على الموافقة عبر الكتلة. ويجب أن تمثل هذه الدول أيضاً ما لا يقل عن 65% من سكان الاتحاد الأوروبي، وفقاً لـ EVwire. وفي حال فشل التصويت، سيتم إلغاء الموافقات التي منحها البلدان بشكل فردي بالفعل.

لم تحظَ تسلا بعد بالموافقة في أربع أسواق أوروبية رئيسية. فلم توافق فرنسا وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا على نظام القيادة المساعدة، كما أفادت Tesla Mag .