أبطال السيارات الكهربائية الصينيون مستعدون لاختراق الولايات المتحدة وكندا مع خفض كارني للتعريفات العقابية

أخيراً تحصل شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية على فرصة في أمريكا الشمالية. بعد سنوات من الحظر، تبدأ العلامات التجارية الصينية الرائدة في مجال السيارات الكهربائية مثل BYD وGeely في رؤية تغييرات حقيقية في كيفية تعامل الأسواق الغربية معها.

التعريفات الجمركية تتخفف. يتم تحديد الحصص. الباب قد انشق قليلاً، وهم يدخلون.

هذه هي السنة التي قد تبدأ فيها الأمور في التحول. لا يتوقع أحد طفرة تصدير ضخمة بين عشية وضحاها، لكن عمالقة السيارات الكهربائية الصينيين أصبحوا الآن في وضع يسمح لهم باختبار المياه في دول لم يلمسوها تقريباً من قبل.

لقد سحقوا المنافسة بالفعل في أماكن مثل جنوب شرق آسيا وروسيا. والآن يوجهون أنظارهم نحو الولايات المتحدة وكندا.

كندا تخفض 100% من العقوبة وتفتح حصة صغيرة

أعلن رئيس الوزراء مارك كارني بشكل مؤكد أن كندا ستلغي التعريفات الجمركية الإضافية بنسبة 100% التي فرضتها على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين العام الماضي. كان هذا التعريف الجمركي قد أوقف الواردات تماماً. الآن، تسمح البلاد باستيراد ما يصل إلى 49,000 وحدة سنوياً، بدءاً من الآن. أعلن كارني ذلك بعد زيارته لبكين.

هو لا يلغي جميع الضرائب. ستبقى تعريفات جمركية بنسبة 6.1% سارية، بشكل أساسي للنماذج ذات المدى الطويل والمحملة بالبرامج وأنظمة الترفيه المبهرة. لكن هذا التغيير يمثل تحولاً واضحاً عن الموقف الصارم السابق لكندا.

حدث هذا مباشرة بعد أن اتفقت بكين والاتحاد الأوروبي على التخلص من التعريفات الجمركية المرتفعة، والتي تتراوح بين 7.8% و35.3%، واستبدالها باتفاقيات تسعير تسمح لشركات صناعة السيارات الصينية بتحقيق أرباح أكبر لكل عملية بيع.

قالت Geely إن الأخبار القادمة من كندا تفتح لهم ولغيرهم من الشركات باباً جديداً. وقالت الشركة: "في البداية، يبدو هذا خطوة إيجابية في الاتجاه الصحيح. نحن نتابع الأمر عن كثب، لكنه من السابق لأوانه التعليق على التفاصيل".

ارتفاع المبيعات في أوروبا بينما تعيد كندا تشغيل عملياتها من الصفر

حالياً، الصين هي أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم. فقد أرسلت 2.6 مليون سيارة العام الماضي، بما في ذلك الهجينة. كان هذا زيادة بنسبة 104%، استناداً إلى أرقام من رابطة مصنعي السيارات الصينية.

حتى مع هذه الأرقام، لم تحظَ السيارات الكهربائية الصينية بنجاح كبير في اختراق أماكن مثل الولايات المتحدة أو الاتحاد الأوروبي، ليس بسبب السيارات نفسها، بل بسبب السياسات. قرار كندا لعام 2024 بفرض تعريف جمركي بنسبة 100% قضى تماماً على واردات السيارات الكهربائية الصينية.

قال فات تشانغ، الذي يدير CnEVPost في شنغهاي، إن هذا الحد الجديد للاستيراد قد يساعد في عكس الاتجاه. وقال: "إن حد المبيعات الذي يقل عن 50,000 وحدة ليس كافياً لدعم إجمالي حجم صادرات شركة صينية لصناعة السيارات الكهربائية، لكنه سيكون بالتأكيد بداية جيدة إذا [تمكنوا] من إقناع السائقين المحليين بموثوقيتهم". وأضاف: "كندا، كجزء من سوق أمريكا الشمالية الكبير، ذات أهمية كبيرة للشركات الصينية".

BYD، أكبر شركة صينية لصناعة السيارات الكهربائية، تحقق أداءً أفضل بكثير في أوروبا. فقد سلمت 159,869 سيارة هناك خلال الأشهر الحادية عشرة الأولى من عام 2025، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 276% مقارنة بما شحنته في الفترة نفسها من العام السابق. وهذا استناداً إلى أرقام من رابطة مصنعي السيارات الأوروبية.

ومع ذلك، فهم لا يحصلون على مرور مجاني. تخضع سيارات BYD المباعة في أوروبا لرسوم مضادة للإعانات بنسبة 17% بالإضافة إلى تعريف جمركي عادي بنسبة 10%. هذا يقلل من الأرباح.

في كندا، الآن بعد زوال العقوبة بنسبة 100%، من المرجح أن تحقق أرباحاً أكبر لكل عملية بيع. حالياً، تشكل الشحنات الدولية 20% من إجمالي مبيعات BYD.

في الوطن، مشهد السيارات الكهربائية في الصين ضخم. اشترى السائقون المحليون 70% من السيارات الكهربائية المباعة عالمياً العام الماضي. هذا حوالي 13 مليون وحدة، وفقاً لرابطة سيارات الركاب الصينية.

أشار شو بين من يو بي إس للأوراق المالية إلى كيف أن الأسعار ترتفع بسرعة. وقال: "معظم السيارات المصدرة من الصين تسعر بحوالي 100,000 يوان (14,355 دولاراً أمريكياً) ونحن نرى الآن سيارات تسعر بـ 300,000 يوان تُباع في الخارج".