أبطال السيارات الكهربائية الصينيون مستعدون لاقتحام أسواق الولايات المتحدة وكندا بعد أن خفّض كارني الرسوم الجمركية العقابية

أخيرًا، باتت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية تحظى بفرصة دخول سوق أمريكا الشمالية. فبعد سنوات من التضييق عليها، بدأت أبرز العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية، مثل BYD وجيلي، تشهد تغييرات ملموسة في كيفية تعامل الأسواق الغربية معها.

تخف الرسوم الجمركية. ويجري تحديد الحصص. الباب موارب، وهم يتقدمون.

قد يكون هذا العام هو العام الذي تبدأ فيه الأمور بالتغير. لا أحد يتوقع طفرة تصديرية هائلة بين عشية وضحاها، لكن عمالقة صناعة السيارات الكهربائية في الصين باتوا الآن في وضع يسمح لهم باختبار الأسواق في دول لم يسبق لهم دخولها إلا قليلاً.

لقد سحقوا المنافسة بالفعل في أماكن مثل جنوب شرق آسيا وروسيا. والآن يوجهون أنظارهم نحو الولايات المتحدة وكندا.

كندا تتخلى عن عقوبة الـ 100% وتفتح حصة صغيرة

رئيس الوزراء مارك كارني للتو أكد أن كندا ستلغي الرسوم الجمركية الإضافية بنسبة 100% التي فرضتها العام الماضي على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين. وكانت هذه الرسوم قد أوقفت الواردات تمامًا. والآن، تسمح كندا باستيراد ما يصل إلى 49 ألف وحدة سنويًا، بدءًا من الآن. وقد أدلى كارني بهذا التصريح عقب زيارته إلى بكين.

هو لا يلغي جميع الضرائب. ستبقى الرسوم الجمركية بنسبة 6.1% سارية، وتطبق في الغالب على الطرازات ذات المدى الطويل المزودة ببرامج وأنظمة ترفيهية متطورة. لكن هذا التغيير يمثل تحولاً واضحاً عن موقف كندا المتشدد السابق.

حدث هذا مباشرة بعد أن اتفقت بكين والاتحاد الأوروبي على التخلص من الرسوم الجمركية الباهظة، التي تتراوح بين 7.8% و35.3%، واستبدالها باتفاقيات تسعير تسمح لشركات صناعة السيارات الصينية بكسب المزيد من المال لكل عملية بيع.

قالت شركة جيلي إن الأخبار الواردة من كندا تمنحها ولغيرها من الشركات المماثلة فرصة جديدة. وأضافت الشركة: "للوهلة الأولى، تبدو خطوة إيجابية في الاتجاه الصحيح. نحن نتابع الأمر عن كثب، لكن من السابق لأوانه التعليق على التفاصيل".

ارتفاع المبيعات في أوروبا بينما تبدأ كندا من الصفر

تُعدّ الصين حالياً أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم، حيث شحنت 2.6 مليون سيارة العام الماضي، بما في ذلك السيارات الهجينة، بزيادة قدرها 104%، وفقاً لبيانات الجمعية الصينية لمصنعي السيارات.

على الرغم من هذه الأرقام، لم تُحقق السيارات الكهربائية الصينية نجاحًا يُذكر في أسواق مثل الولايات المتحدة أو الاتحاد الأوروبي، ليس بسبب السيارات نفسها، بل بسبب السياسات المتبعة. فقد قضى قرار كندا في عام 2024 بفرض تعريفة جمركية بنسبة 100% على وارداتها من السيارات الكهربائية تمامًا.

قال فات تشانغ، مدير شركة CnEVPost في شنغهاي، إن هذا الحد الجديد للاستيراد قد يُسهم في تحسين الوضع. وأضاف: "إن تحديد سقف للمبيعات بأقل من 50 ألف وحدة لا يكفي لدعم إجمالي صادرات شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، ولكنه سيكون defiبداية جيدة إذا تمكنت هذه الشركات من إقناع السائقين المحليين بموثوقية سياراتها. وتُعد كندا، باعتبارها جزءًا من سوق أمريكا الشمالية الضخم، ذات أهمية بالغة للشركات الصينية"

شركة BYD، أكبر مصنّع للسيارات الكهربائية في الصين، تحقق أداءً أفضل بكثير في أوروبا. فقد سلّمت 159,869 سيارة هناك خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2025، أي بزيادة قدرها 276% عن الفترة نفسها من العام السابق. ويستند هذا الرقم إلى بيانات صادرة عن رابطة مصنّعي السيارات الأوروبية.

مع ذلك، لا يُعفى هؤلاء من الضرائب. إذ تخضع سيارات BYD المباعة في أوروبا لرسوم مكافحة الدعم بنسبة 17% بالإضافة إلى التعريفة الجمركية العادية البالغة 10%. وهذا يؤثر سلبًا على الأرباح.

في كندا، بعد إلغاء غرامة الـ 100%، من المرجح أن يحققوا أرباحًا أكبر بكثير لكل عملية بيع. حاليًا، تشكل الشحنات الدولية 20% من إجمالي مبيعات BYD.

أما في الصين، فيشهد سوق السيارات الكهربائية نمواً هائلاً. فقد اشترى السائقون المحليون 70% من السيارات الكهربائية المباعة عالمياً العام الماضي، أي ما يقارب 13 مليون وحدة، وفقاً لجمعية سيارات الركاب الصينية.

أشار شو بين من شركة يو بي إس للأوراق المالية إلى الارتفاع السريع في الأسعار. وقال: "معظم السيارات الصينية المصدرة تُباع بسعر حوالي 100 ألف يوان (14355 دولارًا أمريكيًا)، ونشهد الآن سيارات تُباع في الخارج بسعر 300 ألف يوان".