カーニー財務相が懲罰的関税を削減する中、中国のEV大手は米国とカナダに攻勢​​をかける準備を整えている

中国の電気自動車メーカーがついに北米進出のチャンスを手にした。長年の妨害を経て、BYDやGeelyといった中国のトップEVブランドは、欧米市場における彼らの評価に真の変化を感じ始めている。.

関税は緩和され、割当枠も設定され、扉が開かれ、彼らは介入し始めている。.

今年は事態が変わり始めるかもしれない。誰も一夜にして大規模な輸出ブームを予想していないが、中国のEV大手は今、これまでほとんど手を付けていなかった国々で、その動向を探る態勢を整えている。.

彼らはすでに東南アジアやロシアといった地域で競争相手を圧倒しており、今度はアメリカとカナダに狙いを定めている。.

カナダは100%の罰金を撤廃し、小規模な割当枠を開放

マーク・カーニー首相は、 確認した 。この関税により、カナダのEV輸入は完全に停止していた。今後、カナダは年間最大4万9000台までの輸入を即時許可する。カーニー首相は北京訪問後にこの発表を行った。

全ての税金を撤廃するわけではない。6.1%の関税は維持されるが、これは主にソフトウェアや派手なエンターテイメントシステムを搭載した長距離モデルに適用される。しかし、この変更はカナダのこれまでの強硬姿勢からの明確な転換である。.

これは、北京と欧州連合が7.8%から35.3%の間の高額な関税を撤廃し、代わりに中国の自動車メーカーが販売1回あたりの利益を増やせるような価格協定を結ぶことで合意した直後に起きた。.

吉利汽車は、カナダからのニュースは同社や同様の企業にとって新たな機会となると述べた。「一見すると、正しい方向への前向きな一歩です。注視していますが、具体的な内容についてコメントするのは時期尚早です」と同社は述べた。.

欧州では売上が急増、カナダはゼロから再開

現在、中国は世界最大の電気自動車生産国です。昨年はハイブリッド車を含め260万台を出荷しました。中国汽車工業協会のデータによると、これは前年比104%の増加です。.

こうした数字にもかかわらず、中国のEVは米国やEUのような国への進出にはあまり成功していない。これはEV自体の問題ではなく、政策の問題だ。カナダは2024年に100%の関税を課すことを決定し、EVの輸入を完全に失った。.

上海でCnEVPostを運営するPhate Zhang氏は、この新たな輸入上限が事態の好転につながる可能性があると述べた。「5万台未満の販売上限では、中国のEVメーカーの総輸出量を支えるには不十分だが、現地のドライバーに信頼性を納得させることができれば、 defiなく良いスタートとなるだろう」と同氏は述べた。「巨大な北米市場の一部であるカナダは、中国企業にとって非常に重要な意味を持つ」

BYDは、ヨーロッパで非常に好調な業績を上げている。欧州自動車工業会（ACEA）のデータによると、2025年の最初の11ヶ月間で159,869台をヨーロッパに納入し、これは前年同期比で276%増となる。

それでも、彼らは免責されるわけではない。欧州で販売されるBYDの車は、通常の10%の関税に加えて、17%の補助金反対税を課せられる。これは利益を圧迫する。.

では カナダ、100%のペナルティが撤廃されたため、1台あたりの売上が大幅に増加する可能性が高い。現在、BYDの総売上高のうち、海外出荷分が20%を占めている。

中国では、EV市場が巨大です。昨年、世界で販売された電気自動車の70%を中国国内のドライバーが購入しました。中国乗用車協会によると、その数は約1,300万台に上ります。.

UBS証券の徐斌氏は、価格が急騰していることを指摘した。「中国から輸出される車のほとんどは10万元（約14,355米ドル）程度ですが、今では30万元の車が海外で販売されているのを目にするようになりました」と彼は述べた。.