カーニー氏が懲罰的関税を削減する中、中国のEVチャンピオンが米国とカナダを攻略する準備

中国の電気自動車メーカーは、ついに北米でチャンスを得ています。長年ブロックされていた後、BYDや吉利（Geely）などの中国のトップEVブランドは、西洋市場がそれらをどのように扱うかについて、現実的な変化を見始め始めています。

関税が緩和され、割当量が設定されています。扉は少し開き、彼らは踏み入っています。

今年は状況が変わり始める年かもしれません。一夜にして大規模な輸出ブームを期待する人はいませんが、中国のEV巨人たちは、これまでほとんど手をつけてこなかった国々で試練を受ける準備ができています。

彼らはすでに東南アジアやロシアなどの場所で競合を打ち負かしています。今、彼らの視線は米国とカナダに向けられています。

カナダが100%のペナルティを撤廃し、小規模な割当量を開放

マーク・カーニー首相は、カナダが昨年中国産EVに課した追加の100%の関税を撤廃することを確認しました。その関税は輸入を完全に停止していました。現在、同国は直ちから年間最大49,000台の輸入を許可しています。カーニー氏は北京訪問後にこの発表を行いました。

彼はすべての税を撤廃するわけではない。6.1%の関税は維持され、主にソフトウェアや派手なエンターテインメントシステムを備えた長距離モデルに適用される。しかし、この変更はカナダのそれまでの強硬な姿勢からの明確な転換を示している。

これは北京と欧州連合（EU）が7.8%から35.3%という高額な関税を撤廃し、中国の自動車メーカーが1台あたりの販売でより多くの収益を得られる価格合意に置き換えることで合意した直後の出来事だった。

吉利（Geely）は、カナダからのニュースが同社や同様の企業にとって新たな機会になると述べている。「一見すると、これは正しい方向への前向きな一歩です。私たちは注視していますが、具体的なコメントをするにはまだ早すぎます」と同社は述べた。

欧州で販売が急増し、カナダはゼロから再始動

現在、中国は世界最大の電気自動車（EV）生産国である。同国は昨年、ハイブリッド車を含め260万台の車を輸出した。これは中国自動車工業協会のデータによると、前年比104%増となる。

これらの数字にもかかわらず、中国のEVは米国やEUといった市場での進出で大きな成功を収めていない。これは車両そのものの問題ではなく、政策によるものだ。カナダが2024年に課した100%の関税は、中国のEV輸入を完全に消滅させた。

上海でCnEVPostを運営するPhate Zhang氏は、この新たな輸入枠が状況を好転させる助けになると指摘している。「5万台未満の販売枠は、中国のEVメーカーの総輸出量を底上げするには不十分ですが、[彼らが]地元のドライバーに信頼性を納得させられれば、それは間違いなく良いスタートになります」と彼は語った。「カナダは北米市場の一部として、中国企業にとって非常に重要な意味を持つ」

中国最大のEVメーカーであるBYDは、ヨーロッパで大きく好調です。2025年の最初の11ヶ月で159,869台を販売し、前年同期比276%増となりました。これは欧州自動車製造業協会の数字に基づくものです。

それでも、彼らに無条件の許可が与えられるわけではない。欧州で販売されるBYDの車には、通常の10%の関税に加えて17%の反補助金税が課され、利益を圧迫している。

100%のペナルティが撤廃された今、カナダでは、販売あたりの収益が大幅に増加する可能性があります。現在、国際的な出荷はBYDの総販売の20%を占めています。

本国に戻ると、中国のEV市場は巨大である。地元のドライバーは昨年、世界中で販売された電気自動車の70%を購入した。これは中国乗用車協会によると、約1300万台に相当する。

UBS証券のXu Bin氏は、価格が急速に上昇している点を指摘している。「中国の輸出車の大部分は約10万人民元（米ドル換算で1万4,355ドル）で価格設定されていますが、今では30万人民元で販売される車も海外で見られるようになっています」と彼は述べた。