Les champions chinois du véhicule électrique prêts à conquérir les marchés américain et canadien suite à la réduction des droits de douane punitifs par Carney

Les constructeurs chinois de voitures électriques ont enfin une chance de percer en Amérique du Nord. Après des années de blocage, les principales marques chinoises de véhicules électriques, comme BYD et Geely, commencent à constater de réels changements dans la façon dont les marchés occidentaux les perçoivent.

Les droits de douane s'assouplissent. Des quotas sont mis en place. La porte est entrouverte et ils s'y engouffrent.

Cette année pourrait bien marquer un tournant. Personne ne s'attend à une explosion des exportations du jour au lendemain, mais les géants chinois du véhicule électrique sont désormais en mesure de tâter le terrain dans des pays qu'ils ont jusqu'ici peu investis.

Ils ont déjà écrasé la concurrence en Asie du Sud-Est et en Russie. Désormais, ils ont les yeux rivés sur les États-Unis et le Canada.

Le Canada abandonne la pénalité de 100 % et ouvre un petit quota

Le Premier ministre Mark Carney vient de confirmer que le Canada lèvera le droit de douane supplémentaire de 100 % imposé l'an dernier sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Ce droit avait complètement bloqué les importations. Le pays autorise désormais l'importation de 49 000 unités par année, et ce, immédiatement. M. Carney a fait cette annonce à la suite de sa visite à Pékin.

Il ne supprime pas toutes les taxes. Un droit de douane de 6,1 % demeure en vigueur, principalement pour les modèles à grande autonomie dotés de logiciels et de systèmes multimédias sophistiqués. Mais ce changement marque une nette rupture avec la position intransigeante adoptée jusqu'alors par le Canada.

Cela s'est produit juste après que Pékin et l'Union européenne ont convenu de supprimer les droits de douane élevés, allant de 7,8 % à 35,3 %, et de les remplacer par des accords tarifaires permettant aux constructeurs automobiles chinois de gagner davantage par vente.

Geely a déclaré que cette nouvelle en provenance du Canada leur offrait, ainsi qu'à d'autres entreprises similaires, de nouvelles perspectives. « À première vue, il s'agit d'un pas dans la bonne direction. Nous suivons la situation de près, mais il est trop tôt pour commenter les détails », a indiqué la société.

Les ventes explosent en Europe tandis que le Canada redémarre à zéro

La Chine est actuellement le premier producteur mondial de véhicules électriques. L'année dernière, elle a livré 2,6 millions de voitures, hybrides comprises, soit une augmentation de 104 %, selon les chiffres de l'Association chinoise des constructeurs automobiles.

Malgré ces chiffres, les véhicules électriques chinois peinent à percer sur des marchés comme les États-Unis ou l'Union européenne, non pas à cause des voitures elles-mêmes, mais à cause des politiques mises en place. La décision du Canada en 2024 d'imposer un droit de douane de 100 % a anéanti ses importations de véhicules électriques.

Phate Zhang, directeur de CnEVPost à Shanghai, estime que ce nouveau plafond d'importation pourrait contribuer à inverser la tendance. « Un plafond de ventes inférieur à 50 000 unités ne suffira pas à consolider le volume total des exportations d'un constructeur chinois de véhicules électriques, mais ce sera defiun bon début s'il parvient à convaincre les automobilistes locaux de la fiabilité de ses véhicules », a-t-il déclaré. « Le Canada, qui fait partie intégrante du vaste marché nord-américain, revêt une importance capitale pour les entreprises chinoises. »

BYD, le plus grand constructeur chinois de véhicules électriques, réalise de bien meilleures performances en Europe. L'entreprise y a livré 159 869 voitures au cours des onze premiers mois de 2025, soit une augmentation de 276 % par rapport à la même période de l'année précédente. Ces chiffres proviennent de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).

Pour autant, ils ne sont pas exemptés de sanctions. Les voitures BYD vendues en Europe sont soumises à une taxe anti-subventions de 17 %, en plus d'un droit de douane classique de 10 %. Cela réduit leurs marges bénéficiaires.

Au Canada, maintenant que la pénalité de 100 % a été supprimée, leurs marges par vente devraient être bien plus importantes. Actuellement, les expéditions internationales représentent 20 % du chiffre d'affaires total de BYD.

En Chine, le marché des véhicules électriques est immense. Les automobilistes chinois ont acheté 70 % des voitures électriques vendues dans le monde l'an dernier, soit environ 13 millions d'unités, selon l'Association chinoise des voitures particulières.

Xu Bin, de la société UBS Securities, a souligné la rapidité de la hausse des prix. « La plupart des voitures chinoises exportées coûtent environ 100 000 yuans (14 355 dollars américains), et nous voyons maintenant des voitures vendues à l'étranger à 300 000 yuans », a-t-il déclaré.