Les champions chinois des VE prêts à conquérir les États-Unis et le Canada alors que Carney supprime les tarifs punitifs

Les constructeurs automobiles électriques chinois obtiennent enfin une chance sur le marché nord-américain. Après des années de blocage, les principales marques chinoises de VE comme BYD et Geely commencent à voir de réels changements dans la façon dont les marchés occidentaux les traitent.

Les tarifs douaniers s'assouplissent. Des quotas sont fixés. La porte s'entrouvre, et ils font leur entrée.

C'est cette année que les choses pourraient commencer à changer. Personne ne s'attend à un boom massif des exportations du jour au lendemain, mais les géants chinois des VE sont désormais positionnés pour tester les eaux dans des pays qu'ils ont à peine touchés auparavant.

Ils ont déjà écrasé la concurrence dans des régions comme l'Asie du Sud-Est et la Russie. Maintenant, ils tournent leurs regards vers les États-Unis et le Canada.

Le Canada supprime une pénalité de 100 % et ouvre un petit quota

Le Premier ministre Mark Carney vient de confirmer que le Canada supprimera la taxe supplémentaire de 100 % qu'il avait imposée sur les véhicules électriques (VE) fabriqués en Chine l'année dernière. Cette taxe avait complètement stoppé les importations. Désormais, le pays autorise jusqu'à 49 000 unités par an, à compter de maintenant. Carney a fait cette annonce après sa visite à Pékin.

Il ne supprime pas tous les taxes. Un tarif de 6,1 % reste en place, principalement pour les modèles à longue autonomie équipés de logiciels et de systèmes de divertissement sophistiqués. Mais ce changement marque une nette évolution par rapport à la position rigoureuse précédente du Canada.

Cela s'est produit juste après que Pékin et l'Union européenne ont convenu de supprimer des tarifs douaniers élevés, compris entre 7,8 % et 35,3 %, et de les remplacer par des accords de prix permettant aux constructeurs automobiles chinois de générer plus de bénéfices par vente.

Geely a déclaré que la nouvelle du Canada leur offre, ainsi qu'à d'autres, une nouvelle ouverture. « À première vue, c'est un pas positif dans la bonne direction. Nous le suivons de près, mais il est trop tôt pour commenter les détails », a déclaré l'entreprise.

Hausse des ventes en Europe tandis que le Canada repart de zéro

Actuellement, la Chine est le plus grand producteur mondial de véhicules électriques. Elle a expédié 2,6 millions de véhicules l'année dernière, y compris les hybrides. Cela représente une augmentation de 104 %, selon les chiffres de l'Association chinoise des constructeurs automobiles.

Même avec ces chiffres, les VE chinois n'ont pas eu beaucoup de succès pour pénétrer des marchés comme les États-Unis ou l'UE, non pas à cause des véhicules eux-mêmes, mais à cause des politiques. La décision du Canada en 2024 d'imposer un tarif de 100 % a anéanti leurs importations de VE.

Phate Zhang, qui dirige CnEVPost à Shanghai, a déclaré que ce nouveau plafond d'importation pourrait aider à inverser la tendance. « Un plafond de ventes inférieur à 50 000 unités ne suffira pas à soutenir le volume total d'exportation d'un constructeur chinois de VE, mais ce sera certainement un bon début si [ils] peuvent convaincre les conducteurs locaux de leur fiabilité », a-t-il déclaré. « Le Canada, en tant que partie du grand marché nord-américain, est d'une grande importance pour les entreprises chinoises. »

BYD, le plus grand constructeur de VE en Chine, réalise de bien meilleures performances en Europe. Il a livré 159 869 véhicules sur le continent au cours des onze premiers mois de 2025, soit une augmentation de 276 % par rapport à la même période de l'année précédente. Ces chiffres proviennent de l'Association européenne des constructeurs automobiles.

Cependant, ils n'obtiennent pas de passe-droit. Les véhicules BYD vendus en Europe font face à une taxe anti-subvention de 17 % en plus d'un tarif normal de 10 %. Cela réduit les bénéfices.

En Canada, désormais que la pénalité de 100 % est supprimée, ils devraient générer beaucoup plus de bénéfices par vente. Actuellement, les expéditions internationales représentent 20 % des ventes totales de BYD.

Sur le marché intérieur, la scène des VE en Chine est massive. Les conducteurs locaux ont acheté 70 % des voitures électriques vendues dans le monde l'année dernière. Cela représente environ 13 millions d'unités, selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles de tourisme.

Xu Bin d'UBS Securities a souligné la rapidité de la hausse des prix. « La plupart des voitures exportées par la Chine sont vendues autour de 100 000 yuans (14 355 $ US) et nous voyons désormais des voitures vendues à 300 000 yuans à l'étranger », a-t-il déclaré.