BYD تكشف عن منصة سيارات كهربائية بجهد 1000 فولت، تتفوق على شواحن Tesla الفائقة

أصدرت شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD نظاماً جديداً تدعي أنه يشحن السيارات بنفس السرعة التي يستغرقها ملء خزان بالبنزين.

كما أعلنت الشركة أنها ستبني شبكة شحن واسعة عبر الصين، مما يشعل سباق الشحن الفائق مع استمرار اكتساب السيارات الكهربائية زخماً ليس فقط في ذلك البلد ولكن حول العالم.

BYD تضغط على Tesla بالنظام الجديد

أثناء تحدثه خلال حدث تم بثه مباشرة يوم الاثنين من مقر الشركة في شنتشن، كشف المؤسس وانغ تشوانفو أن النظام الجديد، المسمى "المنصة الإلكترونية الفائقة"، سيكون قادراً على سرعات شحن ذروة تبلغ 1,000 كيلوواط، مما يسمح للسيارات التي تستخدمه بالسفر لمسافة 400 كيلومتر أو 249 ميلاً في شحنة مدتها خمس دقائق.

ووفقاً لوكالة رويترز، لتحقيق هذا الأداء، قالت BYD إنها طورت حزمة من التقنيات تشمل بطاريات بمعامل شحن 10C، مما يعني أنه يمكن شحنها بمعدل 10 أضعاف سعة البطارية في الساعة.

بالإضافة إلى ذلك، تشمل المكونات الأخرى محركات عالية الطاقة، وشواحن كربيد السيليكون عالية الجهد، وشواحن سريعة تدعم طاقة 1,000 كيلوواط.

من المتوقع أن يعالج هذا الشك لدى سائقي السيارات الكهربائية، الذين أعربوا عن مخاوفهم من نفاد شحن بطارياتهم أثناء القيادة لمسافات طويلة، مما دفع مصنعي السيارات إلى ابتكار تقنيات الشحن السريع وتبديل البطاريات كحل.

ووفقاً لصحيفة الغارديان، يتفوق هذا نظام الشحن reportedly على شواحن Tesla الفائقة. بالمقارنة، تلتزم Tesla بنظام جهد 400 فولت يمكنه شحن سياراتها الكهربائية حتى 250 كيلوواط.

الآن، من المتوقع أن يضع التطور الأحدث في BYD ضغطاً على الشركة الأمريكية المصنعة للسيارات، التي تمر حالياً بفترة مضطربة تتميز بمشاعر مستثمرين سلبية مع انخفاض الأسهم بنسبة 15% في 10 مارس احتجاجاً على دور Musk في البيت الأبيض. كان للملياردير التقني دور محوري في خفض الإنفاق الفيدرالي كجزء من مبادرة DOGE تحت إدارة الرئيس دونالد ترامب.

منذ ديسمبر الماضي، عندما وصل القيمة السوقية لشركة Tesla إلى ذروة قياسية تبلغ 1.5 تريليون دولار، انخفضت بنحو النصف. فشلت شركة صناعة السيارات الكهربائية في تحقيق الأهداف وتواجه ضغوطاً متزايدة من المستثمرين لإنتاج مركبات ذاتية القيادة وعد بها Musk لكنه فشل في تسليمها منذ أكثر من 10 سنوات.

الآن، تواجه الشركة منافسة متزايدة من نماذج سيارات كهربائية أكثر بأسعار معقولة مثل تلك التي تنتجها BYD وشركات صينية أخرى.

تستهدف BYD بناء 4,000 وحدات شحن عبر الصين

بالنسبة لـ BYD، كشف تشوانفو أن الشركة عملت على تحسين الكفاءة، لا سيما تحقيق فترات شحن أقصر بما يتماشى مع احتياجات العملاء وطلباتهم.

"من أجل حل قلق شحن مستخدمينا تماماً، سعينا لتحقيق هدف جعل وقت شحن السيارات الكهربائية قصيراً مثل وقت تعبئة الوقود في السيارات التي تعمل بالبنزين."

~ تشوانفو

أضاف تشوانفو: "هذه هي المرة الأولى في الصناعة التي تم فيها تحقيق وحدة الميغاواط (الشحن) على طاقة الشحن".

ووفقاً لصحيفة الغارديان، سيكون نظام الشحن الجديد متاحاً في البداية في سيارتين كهربائيتين - سيدان Han L وSUV Tang L، والتي تكلف 270,000 يوان أو 37,330 دولاراً. كشفت الشركة أنها ستبني حوالي 4,000 وحدة شحن أو عمود عبر الصين لتتوافق مع المنصة الجديدة.

ومع ذلك، لم تحدد BYD المبلغ الذي ستستثمره في تطوير هذه المرافق. على الرغم من أنها تمثل ثلث مبيعات السيارات الكهربائية في الصين، اعتمدت BYD بشكل كبير على مرافق الشحن لمصنعي السيارات الآخرين أو بعض أعمدة الشحن العامة التي يديرها مشغلون طرف ثالث لشحن مركباتها.

تعتمد الشركة أيضاً على الهجينة القابلة للشحن لمبيعاتها، والتي بلغت 4.2 مليون وحدة في عام 2024، وتستهدف بيع ما بين خمسة وستة ملايين وحدة هذا العام.

أما بالنسبة لـ Tesla، فقد قدمت شواحنها الفائقة في الصين منذ عام 2014. ومع ذلك، فإن منافسيها الأصغر حجماً في ذلك البلد، على سبيل المثال Nio وLi Auto وXpeng وZeekr، استثمروا أيضاً على نطاق واسع وبنت مرافق شحن لسنوات.

في العام الماضي، أشارت Zeekr إلى أن هدفها هو بناء 100,000 عمود شحن فائق السرعة أو 2,000 محطة شحن فائق السرعة على مستوى البلاد بحلول عام 2026.

لاعب آخر، Huawei، طور أعمدة شحن فائقة السرعة مبردة بالسائل تدعم طاقة شحن قصوى تبلغ 600 كيلوواط ومركبات تصل إلى بنية جهد 1,000 فولت. اعتباراً من العام الماضي، تجاوز نشر Huawei لمرافق الشحن، بما في ذلك الشواحن فائقة السرعة، 50,000 عمود.