BYD、テスラのスーパーチャージャーを上回る1000ボルトEVプラットフォームを発表

中国の電気自動車メーカー、BYDは、ガソリンタンクを満たすのと同じ速さで車を充電できると主張する新しいシステムをリリースした。

同社はまた、中国全土に広範な充電ネットワークを構築すると 発表 し、電気自動車がその国だけでなく世界中で牽引力を得るにつれて、スーパーチャージング競争に火をつけた。

BYD、新しいシステムでテスラに圧力

月曜日に同社の深圳本社からライブ配信されたイベントで、創業者の王伝福氏は、新システム「スーパーeプラットフォーム」は最大1,000キロワットの急速充電に対応し、5分間の充電で最大400キロ（249マイル）の走行が可能になると明らかにしました。

ロイター通信によると、BYDがこの性能を実現するためには、10Cの充電倍率を持つバッテリーを開発する必要があり、これは1時間あたりにバッテリー容量の10倍の充電が可能であることを意味します。

さらに、高出力モーター、高電圧シリコンカーバイドパワーチップ、1,000KWの電力をサポートする急速充電器なども含まれています。

これは、長距離ドライブ中にバッテリーが枯渇する可能性のある懸念を表明する電気自動車ドライバーの 懐疑論 に対処することが期待されており、自動車メーカーは高速充電とバッテリー交換技術を解決策として開発するよう促されている。

ガーディアン紙によると、この充電システムはテスラのスーパーチャージャーを上回ると報じられています。比較すると、テスラは電気自動車に400ボルトシステムを採用しており、最大250KWまで充電できます。

現在、BYDの最新開発は、現在投資家のセンチメントの悪化や、トランプ大統領の下でのDOGEイニシアチブの一環として連邦支出削減に尽力しているマスク氏のホワイトハウスでの役割に対する非難により、3月10日に株価が15%下落するなど、混乱期にある米国の自動車メーカーに圧力をかけることが期待されています。

昨年12月、 テスラ の市場価値が1.5兆ドルの過去最高を記録して以来、ほぼ半分に下落した。電気自動車メーカーは目標を逃し、ムスクが10年以上前に約束したが実現しなかった自律走行車の生産について、投資家からの圧力が高まっている。

現在、BYDやその他の中国企業が製造する手頃な価格の電気自動車モデルなどからの競争が激化しています。

BYDは中国全土に4,000の充電ユニットを建設する目標を持っています

BYDにおいて、伝福氏は、顧客のニーズや要望に合わせて、特に充電時間を短縮し効率を高める取り組みを進めてきたと明らかにしました。

「ユーザーの充電不安を完全に解消するため、電気自動車の充電時間をガソリン車の給油時間と同じくらい短くするという目標を追求してきました。」

〜 伝福

「これは業界で初めて、充電電力の単位としてメガワット（充電）が達成されました」と伝福氏は付け加えました。

ガーディアン紙によると、新しい充電システムは当初、漢Lセダンと唐L SUVという2つの電気自動車に搭載され、価格は27万元（約3万7,330ドル）です。同社は、この新プラットフォームに対応するため、中国全土に約4,000の充電ユニット（充電柱）を建設すると明らかにしました。

しかし、BYD はこれらの施設を開発するためにどの程度投資するかについては特定しなかった。中国のEV販売の3分の1を占めるにもかかわらず、 BYD は主に他の自動車メーカーの充電施設や、第三者オペレーターが運営する一部の公共充電ポールに依存して車両を充電してきた。

同社はプラグインハイブリッド車にも依存しており、2024年の販売台数は420万台に達し、今年度は500万〜600万台の販売を目標としています。

テスラは2014年から中国でスーパーチャージャーを提供してきました。しかし、中国のより小規模な競合他社、例えばNIO、Li Auto、Xpeng、Zeekrなども、長年にわたり充電設備の構築に大規模に投資してきました。

昨年、ジークルは 2026年までに全国で10万本の超高速充電ポールまたは2,000の超高速充電ステーションを建設することを目標としていたと示した。

もう一つのプレイヤーであるHuaweiは、最大充電電力600KWと最大1,000ボルトアーキテクチャの車両をサポートする液冷超急速充電柱を開発しました。昨年時点で、Huaweiの充電設備（超急速充電器を含む）の展開数は5万基を超えていました。