中国のEVメーカーBYDは、2024年第3四半期の売上高を発表し、テスラを上回りました。競争の激しいEV市場において、BYDがこの偉業を達成したのは初めてのことです。.
BYDは売上高2011億元（約282億ドル）を報告し、これはテスラの252億ドルを大幅に上回った。.
北京に拠点を置くEVメーカーが、アメリカのライバル企業と比較してこれほどの数字を記録したのは初めてだ。皮肉なことに、この節目は中国本土のEV市場が下降傾向にある時期に達成された。.
BYDは売上高でテスラを上回ったものの、収益性ではテスラが依然としてリードしている。テスラの純利益の増加は、EVへの注力と事業効率の向上によるものと考えられる。.
アメリカのEVメーカーであるBYDは、7月から9月までの純利益が21億8000万ドルとなり、前年同期比16.2%増となった。一方、中国のEVメーカーであるBYDは、同時期に11.5%増の116億元を記録した。.
テスラはまた、年初来の売上高が719億8000万ドルでトップを維持し、BYDの推定総売上高705億3000万ドルをわずかに上回った。.
BYDの販売台数の少なくとも半分はハイブリッド車であるのに対し、テスラの車はすべてバッテリー駆動車です。モデルYは9月も中国で最も売れているバッテリー駆動電気自動車の地位を維持し、BYDのシーガルが僅差で2位につけました。.
BYDがテスラのEV市場における優位性を脅かす
BYDの近年の成長の大部分は、中国国内におけるtron enj需要に支えられています。電気自動車とハイブリッド車の両方を含む製品の多様性も、同社の魅力を高めています。.
ハイブリッド部門は最近の世界的なEVの下降傾向の影響をやや受けにくく、より幅広い消費者層へのアピール力を活用して販売量を増やしたBYDにとっては有利に働いたかもしれない。.
BYDの成功は、垂直統合によるコスト優位性にも支えられています。これにより、同社は部品の大部分を自社生産することができ、生産コストを削減し、価格競争力を高めています。.
さらに、中国政府は中国国内における電気自動車とハイブリッド車への優遇措置を提供することでBYDを支援しています。これにより、中国国内での販売が促進されるとともに、中国製EVに対する欧州の関税といった国際的な圧力からBYDは守られています。.
EUが中国製EVに課す新たな関税は45.3%に引き上げられ、両社にとって大きな痛手となることが予想される。追加関税はテスラが7.8%、上海汽車が35.3%となっており、電気自動車の標準輸入関税10%に上乗せされることになる。.
課された関税は以前の提案より引き下げられたが、両社はこれらの関税を回避するために欧州での生産増強に取り組んでいる。.
テスラは10月初旬、ベルリン工場の生産能力を倍増させる承認を得ました。一方、BYDは昨年ハンガリーへの工場設立計画を発表しました。7月には、EUと関税同盟を結んでいるトルコの工場に10億ドルを投資する計画を明らかにしました。.
テスラの中国製EV販売は10月に低迷
2024年第3四半期、BYDはEV出荷台数でテスラに上回られたにもかかわらず、売上高で初めてテスラを上回りました。しかし、最終四半期の最初の月である10月も、アメリカに拠点を置くBYDにとってそれほど好調ではありませんでした。.
テスラは10月に中国製電気自動車を6万8000台強販売し、前年同月比5.3%減、特に納車台数は前月比22.7%の大幅減となった。一方、BYDは月間販売台数50万526台を記録し、前年同月比66.2%増となった。.
テスラの売上減少は、中国のEV市場、特に急速に製品を拡大しているBYDなどの現地メーカーとの競争が激化する中で起きた。.
テスラは、より多くの購入者をtracため中国で一部のモデル3とモデルYを対象とした無利子ローン制度を11月末まで延長し
テスラが地元でBYDに優位に立つには、これで十分だろうか？アナリストたちは懐疑的だ。だが、ビジネスだから仕方ない。もっと奇妙なことが起きることもある。.
