中国のEVメーカーBYD、四半期収益でテスラを初めて上回る

中国のEVメーカーBYDは、2024年第3四半期の収益レポートを発表し、テスラを凌駕しました。これは、競争の激しいEV市場において、この快挙を達成するのは初めてです。 

BYDは2,011億元（約282億ドル）の収益を報告し、テスラの252億ドルを大幅に上回りました。 

北京を拠点とするこのEVメーカーが、米国の競合他社と比較してこのような数字を記録するのは初めてです。皮肉なことに、このマイルストーンは、中国本土のEV市場が下降トレンドにある時期に訪れました。 

BYDは収益面でテスラを上回りましたが、テスラは収益性で首位を維持しています。テスラの高い純利益は、EVへの集中と運用効率によるものかもしれません。 

米国のEV企業は7月から9月の間に21億8,000万ドルの純利益を記録し、前年比16.2%増となりました。一方、中国の競合他社であるBYDは、同じ期間に利益が11.5%増加し、116億元となりました。

テスラは年間累計売上でも首位を維持しており、719億8,000万ドルで、BYDの推定総売上705億3,000万ドルをわずかに上回っています。

BYDの販売の少なくとも半分はハイブリッド車であり、テスラの車両はバッテリーのみです。Model Yは9月に中国で最も売れたバッテリー駆動の電気自動車としての地位を維持し、BYDのシーガルが2位で続きました。

BYD、テスラのEV支配力を脅かす 

BYDの最近の成長の大部分は、中国国内で享受する強い需要に起因しています。全電動車両とハイブリッド車の両方を含む製品多様性は、同社の魅力を増しています。 

ハイブリッドセグメントは、最近の世界的なEVの下降トレンドに比較的耐性があり、これはBYDに有利に働いた可能性があります。BYDは、より幅広い消費者ベースへのアピールをより高い販売台数に結びつけました。 

BYDの成功は、垂直統合によるコスト優位性によっても支えられています。これにより、同社は部品の大部分を自社で製造でき、生産コストを節約し、価格競争力を高めています。 

さらに、中国政府は中国での電気自動車およびハイブリッド車に対するインセンティブを提供することでBYDを支援しています。これにより国内販売が強化され、欧州の中国製EVに対する最近の関税のような国際的な圧力から中国企業を守っています。 

中国製EVに対する新しいEU関税は45.3%に引き上げられ、両社に挑戦をもたらすと予想されます。追加関税はテスラで7.8%、SAICモーターで35.3%と範囲が広がり、電気自動車に対する10%の標準輸入関税と複合されます。

課された関税は以前の提案から減額されましたが、両社はこれらの関税を回避するために欧州での生産増強に取り組んでいます。

10月初旬、テスラはベルリン工場の容量を倍増させる許可を得ました。一方、BYDは昨年ハンガリーでの事業展開を発表しました。7月、中国の自動車メーカーはEUと関税同盟を結んでいるトルコに10億ドルを投資する計画を発表しました。

テスラの中国製EV販売が10月に減少

2024年第3四半期、BYDは前四半期のEV出荷数でテスラを上回っていたにもかかわらず、収益で初めてテスラを凌駕しました。10月は年の最後の四半期の最初の月でしたが、米国企業にとっても良い月ではありませんでした。 

テスラは10月に6万8,000台以上の中国製電気自動車を販売し、前年比5.3%減少し、前月からの配送は大幅に22.7%減少しました。一方、BYDは50万526台の月間売上高を記録し、前年比66.2%増となりました。 

テスラの販売台数減少は、中国のEV市場における競争激化、特にBYDなどの地元メーカーが急速にラインアップを拡大していることを受けてのことです。

より多くの購入者を惹きつけるため、テスラは 延長し 中国における特定のModel 3およびModel Y車両の無利息融資制度を11月末まで延長しました。この制度は当初7月に導入されました。

これがテスラに、BYDとの競合において自国の土俵で優位性をもたらすでしょうか？ 分析家は懐疑的です。しかし、ビジネスの世界では、それ以上のことが起こり得るものです。