بي واي دي الصينية ترتفع بنسبة 58% في الربع الأول بينما تتراجع تسلا بنسبة 36% - ويلز فارجو يتوقع 'لا انتعاش'

دفعت بي واي دي (BYD) ما يقرب من مليون مركبة في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2025، مسجلة ارتفاعاً بنسبة 58% في المبيعات مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. سلمت الشركة 986,098 مركبة ركاب في الربع الأول، بما في ذلك 371,419 في مارس وحده.

شمل هذا المجموع 416,388 سيارة كهربائية بالكامل. وكانت الباقي هجينة قابلة للشحن من الشبكة. ومنذ عام 2022، لم تصنع بي واي دي سيارة تعمل بالبنزين أبداً. فهي تصنع الآن فقط السيارات الكهربائية والهجينة.

تتجاوز هذه الأرقام أرقام تسلا. من المتوقع أن تعلن شركة إيلون ماسك، التي تصنع فقط السيارات الكهربائية، عن مبيعات تتراوح بين 340,000 و377,000 وحدة للربع الأول.

هذا أكثر من نصف مليون سيارة أقل مما دفعته بي واي دي (BYD) في الفترة نفسها، وفقاً لإصدار يوم الثلاثاء من بلومبرغ. كما كان لسلوك إيلون العام دور في ذلك. فقد دفعت حيلته السياسية المشترين الأمريكيين والأوروبيين بعيداً، بينما في الصين، تم دفن تسلا تحت ضغط من مصنعي السيارات المحليين، بقيادة بي واي دي (BYD).

بي واي دي تقدم القيادة الذكية المجانية، وشحناً أسرع، وإيرادات قياسية

في مارس، كشفت بي واي دي عن ميزات القيادة الذكية المجانية لمعظم طرازاتها، وأظهرت شاحناً يضيف 400 كيلومتر من المدى في خمس دقائق فقط.

جاءت هذه الإصدارات مباشرة من مكتب مؤسس الشركة ورئيسها وانغ تشيانغفو، الذي عمل فريقه بكل قوة على إطلاق المنتجات. كما حققت الشركة، التي تتخذ من شنتشن مقراً لها، رقماً قياسياً آخر الأسبوع الماضي - إيرادات سنوية تتجاوز 100 مليار دولار لأول مرة في التاريخ. وهذا يعني أن بي واي دي قد تجاوزت تسلا رسمياً في إجمالي الدخل السنوي.

شملت مبيعات مارس 166,109 سيارة كهربائية بالبطاريات و205,310 سيارة هجينة قابلة للشحن من الشبكة. هذه الأرقام ليست انتصارات محلية فقط. تريد بي واي دي بيع 5.5 مليون مركبة هذا العام.

يشمل ذلك 800,000 مخطط للتصدير، حتى مع فرض الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة رسوم جمركية على السيارات المصنوعة في الصين. لا تبيع الشركة طرازات الركاب الخاصة بها في الولايات المتحدة بعد. فهي محظورة بسبب الرسوم الجمركية المرتفعة وحظر السيارات الكهربائية ذات القيادة الذكية في الولايات المتحدة. ومع ذلك، لم يمنعها ذلك من استهداف السوق العالمية.

حتى الآن في عام 2025، ارتفعت أسهم بي واي دي بنسبة حوالي 45%، مدفوعة بهذا النمو. وقد فعلت أسهم تسلا العكس تماماً - حيث انخفضت بنسبة 36% في نفس الفترة. هذا الانخفاض الهائل سحق أيضاً صافي ثروة إيلون ماسك بمليارات الدولارات.

تسلا تتلقى ضربة بينما يتوقع ويلز فارجو خسائر أكبر في المستقبل

لا تتوقع ويلز فارجو أن يتوقف الألم بالنسبة لتسلا. وصف البنك تسلا بأنها "فكرة تكتيكية ذات وزن أقل" مع دخول الربع الثاني، ووضع هدفاً للسعر عند 130 دولاراً للسهم. سيؤدي هذا السعر إلى خفض قيمتها بنحو النصف مقارنة بإغلاقها يوم الاثنين. كانت تسلا قد شهدت أسوأ ربع لها منذ نهاية عام 2022. كان ذلك عندما انخفضت الأسهم بأكثر من 50%. في الربع الأول من هذا العام، انخفضت بنسبة 36% أخرى.

كتب المحلل كولين لانغان من ويلز فارجو في مذكرة أن مشاكل تسلا بعيدة كل البعد عن الانتهاء. "يظل استمرار تدهور الأساسيات في أعمال السيارات الأساسية أمراً لا يمكن إنكاره، بينما تظل الشركة مبالغاً في تقييمها بشكل كبير مقارنة بمجموعة الماغ 7 (Mag 7) على أساس مضاعف الربح المتوقع لعام 2025"، كتب كولين.

كما قال إن سيارة السايبركاب (Cybercab) التي وعد بها إيلون للظهور في يونيو تبدو وكأنها خيال. الاختبارات لا تحدث حتى بدون إشراف. وقال إن هذا الإطلاق لا يبدو حقيقياً.

أرقام المبيعات تضعف بشكل عام. لاحظ كولين أن التسليمات في أوروبا انخفضت بنسبة 40% وفي الصين بنسبة 14% حتى الآن هذا العام. وقال إن الإطلاق المتوقع لصيف الطراز منخفض التكلفة من تسلا لن يساعد أيضاً.

لم تقدم الشركة مواصفات حقيقية، وحذر من أن طرح سيارة أرخص الآن قد يضر بطرازات تسلا الأخرى. "نرى خطراً عالياً على استهلاك الطرازات الأخرى (Cannibalization) مع موديل 3/ واي، وهو ما من المرجح أن يخفض هوامش تسلا"، قال كولين.

أكبر أسواق تسلا - أوروبا والصين والولايات المتحدة - جميعها تشعر بتباطؤ الطلب. وتراكم المنافسة من علامات تجارية مثل بي واي دي. يتم أكل موقف تسلا في السوق من كلا الطرفين: الطلب ينخفض، والمنافسون يتفوقون عليهم بتقنيات أسرع وأرخص.