中国BYDは第1四半期に58%急伸、テスラは36%急落―ウェルズ・ファーゴは「回復なし」と予測

BYDは2025年の最初の3ヶ月間で約100万台の車両を生産し、前年同期比58%増の販売台数を確保しました。同社は第1四半期に98万6,098台の乗用車を納車しており、そのうち3月だけで37万1,419台を納車しました。.

この合計には41万6,388台の電気自動車が含まれています。残りはプラグインハイブリッド車です。2022年以降、BYDはガソリン車を1台も製造していません。現在はEVとハイブリッド車のみを製造しています。.

この数字はテスラの数字を大きく上回っている。EVのみを製造するイーロン・マスク氏の同社は、第1四半期の販売台数を34万台から37万7000台と報告すると予想されている。.

によると、これはBYDが同時期に生産した台数より50万台以上少ない。 発表した情報 が ブルームバーグイーロン・マスクの公の場での振る舞いも要因の一つだ。彼の政治的なパフォーマンスは米国と欧州の顧客を遠ざけ、中国では、BYDをはじめとする地元の自動車メーカーからの圧力にテスラは押しつぶされそうになっている。

BYDは無料のスマートドライブ、高速充電、そして記録的な収益を実現

3月にBYDは、ほとんどのモデルに無料のスマート運転機能を搭載することを発表し、わずか5分で走行距離を400キロメートル延長できる充電器を披露した。.

これらの発表は、創業者兼会長の王伝福氏のデスクから直接行われたもので、同氏のチームは製品発売に全力を注いでいる。深センに拠点を置く同社は先週、年間売上高が初めて1000億ドルを突破するという新たなマイルストーンも達成した。これは、 BYDが 年間総収入でテスラを正式に追い抜いたことを意味する。

3月の販売台数には、バッテリーEVが16万6,109台、プラグインハイブリッド車が20万5,310台含まれていました。これらの数字は単に地域限定の販売台数の増加というだけではありません。BYDは今年、550万台の販売を目指しています。.

これには、EUと米国が中国製自動車への関税を課しているにもかかわらず、輸出向けに80万台を計画していることも含まれています。同社は米国ではまだ乗用車を販売していません。高い輸入関税と、米国におけるスマート運転EVの禁止措置によって阻まれているからです。それでも、グローバル展開を目指す姿勢は変わりません。.

2025年に入ってから、BYDの株価はこうした成長を背景に、これまでに約45%上昇しています。一方、テスラの株価は正反対の推移を見せ、同時期に36%下落しました。この大幅な下落は、イーロン・マスクの純資産を数十億ドルも押し下げました。.

ウェルズ・ファーゴが今後さらに大きな損失を予測し、テスラが打撃を受ける

ウェルズ・ファーゴは、テスラの苦境が止まることはないと予想している。同行はテスラを第2四半期に向けて「アンダーウェイト戦略」と呼び、目標株価を130ドルに設定した。この価格は、月曜日の終値から約半分の水準となる。テスラは2022年末以来最悪の四半期を記録したばかりだ。この時、株価は50%以上下落した。今年の第1四半期には、さらに36%下落した。.

ウェルズ・ファーゴのアナリスト、コリン・ランガン氏は 指摘した 。「中核事業である自動車事業のファンダメンタルズ悪化が続いていることは否定できない一方、同社の株価は2025年予想PERで主要7銘柄と比較して依然として大幅に割高だ」とランガン氏は記している。

彼はまた、イーロンが6月に約束したサイバーキャブは空想に過ぎないとも述べた。監督なしでのテストすらまだ行われていない。その展開は現実的ではないと彼は言った。.

販売台数は全般的に低迷している。コリン氏は、今年に入って欧州での納車台数が40%減、中国では14%減となっていると指摘した。また、テスラの低価格EVモデルが夏に発売される予定だが、これも販売台数減少の要因にはならないだろうと述べた。.

同社は具体的なスペックを明らかにしていないが、コリン氏は、今より安価なモデルを投入すればテスラの他のモデルに悪影響を与える可能性があると警告した。「モデル3/Yは市場シェアの大きなシェアを占めており、テスラの利益率を低下させる可能性が高い」とコリン氏は述べた。.

テスラの主要市場である欧州、中国、米国はいずれも減速の影響を受けており、BYDなどのブランドとの競争も激化の一途を辿っています。テスラの市場ポジションは、需要の減少と、より高速で安価な技術を持つライバル企業の価格競争という両面から揺らいでいます。.