中国比亚迪年销售额超1000亿美元，超越竞争对手特斯拉

比亚迪报告2024年收入为7770亿元人民币，约合1070亿美元，根据周一发布的一份文件。这一数字正式使这家中国汽车制造商超越了特斯拉，后者同年报告的收入为977亿美元。随着两家公司继续争夺全球电动汽车市场的控制权，这一转变发生了。

与上一年相比，比亚迪收入增长29%，主要来自其混合动力汽车的销量，这些汽车仍然供不应求。这一财务更新直接来自比亚迪的公开文件。

公司领导层还标志着另一个里程碑，称其成为世界上首家在11月之前生产1000万辆新能源汽车的汽车制造商。这些包括电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车。

比亚迪推出五分钟充电电池技术

比亚迪还利用这份文件展示了其最新的电池更新。该公司推出了所谓的超级e平台，这是一个新系统，据称只需充电五分钟，电动汽车就能达到400公里（约249英里）的续航里程。这一说法尚未得到独立验证，但该公司表示，这项技术缩小了电动汽车充电和加油之间的时间差距。

分析师称这一发展“非同寻常”，并表示新技术可能会改变驾驶员对电动汽车充电的看法。这些评论出自文件中引用的研究报告。目前，比亚迪表示该平台将应用于新车型，并使快充成为新标准。

与此同时，根据同一份更新，在港交所上市的比亚迪股价今年迄今已上涨46%。公司董事长兼总裁王传福在一份声明中表示：“比亚迪已成为从电池、电子到新能源汽车各个领域的行业领导者，打破了外国品牌的垄断，重塑了全球市场的新格局。”

特斯拉2024年的数据正朝相反方向发展。其股价今年下跌超过31%。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）周二发布的数据，特斯拉在欧洲的销售额与去年相比下降了42.6%。这些数字基于新车注册量，显示出该公司在关键地区地位受到严重打击。

随着销量暴跌，特斯拉失去欧洲市场控制权

2月，特斯拉在欧洲汽车市场的总份额为1.8%，低于前一年的2.8%。就纯电动汽车而言，特斯拉的份额从21.6%降至10.3%。该公司在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟国家销售的汽车少于17,000辆，而2024年2月这一数字超过28,000辆。

这次下跌对特斯拉来说时机不佳，该公司本月正试图在欧洲推出一款新的Model Y SUV。该公司的车型阵容有限，而进入市场的新电动汽车——主要来自中国和传统欧洲汽车制造商——通常更便宜。这已将消费者从特斯拉的旧款产品中吸引走。

还有一个政治角度。特斯拉CEO埃隆·马斯克因支持欧洲各地的极右翼政党而受到批评，这使部分客户群体感到反感。“看看新Model Y进入该地区市场后需求在多大程度上会反弹，这将很有趣，”JATO Dynamics全球分析师Felipe Munoz在周一发布的一份报告中表示。

即使在特斯拉销量崩溃的同时，欧洲电动汽车市场整体也在增长。根据ACEA的数据，2025年2月纯电动汽车销量较去年同期增长26.1%。汽车总销量下降3.1%，显示出整个行业的更广泛放缓。对电动汽车日益增长的兴趣是由新的欧盟排放目标和涌入市场的廉价电动汽车驱动的，但这并未完全抵消对汽油和柴油车辆需求的萎缩。

花旗分析师在致客户的报告中表示：“我们继续预计2025年全球汽车销量基本持平。”这种停滞增长给特斯拉等品牌增加了压力，这些品牌已经面临着消费者兴趣减弱和在欧洲电动汽车市场份额缩小的问题。

还有碳信用的问题。特斯拉上周提交的一份更新显示，它组建了一个池子，向试图满足1月生效的欧盟新排放目标的六家以上汽车制造商出售碳信用额。根据2024年的数据，分析师估计特斯拉自身的销量足以覆盖目前的信用额。但如果销量继续下降，这一地位可能会崩溃。

预计欧盟本周将批准放宽这些二氧化碳规则，允许汽车制造商将排放量平均计算三年而不是一年。这一变化可能会暂时减轻传统汽车制造商的压力。但这也将意味着来自特斯拉等公司的信用额需求减少，从而削减其一项副业收入来源。

2月，欧盟新车总注册量下降3.4%，而纯电动汽车销量飙升23.7%，混合动力汽车销量增长19%。综合来看，这些电气化车辆——包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车——占当月欧洲所有新售出汽车的58.4%。这一比例高于一年前的48.2%。

接受路透社采访时，欧洲电动出行协会秘书长Chris Heron表示：“2025年欧洲电动汽车市场开局非常光明。我们正看到制造商为满足欧盟计划的二氧化碳排放限制而制定的计划产生的早期影响。”