중국 BYD, 연간 매출 1,000억 달러 이상으로 경쟁사 테슬라 제치다

BYD는 월요일 발표된 서류에 따르면 2024년 매출 7,770억 위안(약 1,070억 달러)을 보고했습니다. 이 숫자는 중국 자동차 제조업체가 같은 해 977억 달러의 매출을 보고한 테슬라를 공식적으로 앞섰음을 의미합니다. 이 변화는 두 회사가 글로벌 전기차 시장의 지배권을 놓고 계속 경쟁하는 동안 발생했습니다.

BYD의 전년 대비 29% 증가한 매출 증가는 주로 수요가 높은 하이브리드 자동차 판매에서 비롯되었습니다. 이 재무 업데이트는 BYD의 공개 서류에서 직접 나온 것입니다.

회사 경영진은 또 다른 이정표를 찍었으며, 11월까지 1,000만 대의 신에너지 차량(전기차, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 포함)을 생산한 세계 최초의 자동차 제조업체가 되었다고 밝혔습니다.

BYD, 5분 충전 배터리 기술 debut

BYD는 서류를 통해 최신 배터리 업데이트도 선보였습니다. 이 회사는 슈퍼 e-플랫폼이라고 불리는 새로운 시스템을 도입했으며, 이 시스템은 전기차에 단 5분의 충전으로 약 249마일(400km)의 주행 거리를 제공할 수 있다고 말합니다. 이 주장은 독립적으로 검증되지 않았지만, 이 회사는 이 기술이 전기차 충전과 가스 탱크 채우기 사이의 시간 격차를 해소한다고 말합니다.

분석가들은 이 개발을 ‘세상 밖의’라고 불렀고 새로운 기술이 운전자들이 전기차 충전하는 방식을 바꿀 수 있다고 말함했습니다. 이러한 발언은 제출된 서류에 인용된 연구 노트에서 나왔습니다. 당분간 BYD는 이 플랫폼이 새로운 차량 모델에 도입되고 고속 충전이 새로운 표준이 될 것이라고 말합니다.

한편, 같은 업데이트에 따르면 홍콩 상장 BYD 주가는 올해 초부터 46% 상승했습니다. BYD의 의장 겸 사장인 왕추안푸는 성명에서 “BYD는 배터리, 전자제품부터 신에너지 차량에 이르기까지 모든 분야에서 산업 리더가 되었으며, 외국 브랜드의 지배력을 깨고 글로벌 시장의 새로운 지형을 재편했습니다.”라고 말했습니다.

테슬라의 2024년 수치는 반대 방향으로 향하고 있습니다. 올해 주가는 31% 이상 하락했습니다. 화요일 발표된 유럽 자동차 제조업 협회(ACEA) 데이터에 따르면 테슬라의 유럽 판매량은 전년 대비 42.6% 감소했습니다. 이 숫자는 신규 차량 등록을 기반으로 하며, 주요 지역에서의 회사 입지에 심각한 타격을 보여줍니다.

테슬라, 유럽에서 입지 약화…매출 급감

2월, 테슬라는 유럽 전체 자동차 시장의 1.8%를 차지했으며, 이는 전년 대비 2.8%에서 감소한 것입니다. 배터리 전기차(BEV)의 경우 테슬라의 점유율은 21.6%에서 10.3%로 하락했습니다. 이 회사는 2024년 2월 28,000대 이상을 판매한 것과 비교하여 유럽연합(EU), 영국, EFTA 국가 전체에서 17,000대 미만의 차량을 판매했습니다.

이 감소는 테슬라에게 나쁜 시기에 발생합니다. 이 회사는 이달 유럽에서 새로운 모델 Y SUV 버전을 출시하려고 노력하고 있습니다. 이 회사는 제한된 모델 라인을 보유하고 있으며, 시장에 진입하는 새로운 EV(주로 중국 및 전통 유럽 자동차 제조업체에서)는 종종 더 저렴합니다. 이는 소비자를 테슬라의 구형 제품에서 멀어지게 했습니다.

정치적 각도도 있습니다. 테슬라의 CEO 일론 머스크는 유럽 전역의 극우 정당 지지를 비판받았으며, 이는 고객 기반의 일부를 외면하게 만들었습니다. “새로운 모델 Y가 지역 전체의 시장에 출시된 후 수요가 어느 정도 회복될지 보는 것은 흥미로울 것입니다.”라고 월요일 발표된 보고서에서 JATO Dynamics의 글로벌 분석가 펠리페 무뇨스는 말했습니다.

테슬라 판매가 붕괴되는 동안 유럽 전기차 시장은 전체적으로 성장했습니다. ACEA에 따르면 2025년 2월 BEV 판매량은 전년 동월 대비 26.1% 증가했습니다. 총 자동차 판매량은 3.1% 감소하여 산업 전반의 더 넓은 둔화를 보여주었습니다. 새로운 EU 배출량 목표와 시장에 쏟아져 나오는 저렴한 전기 모델에 의해 주도된 전기차에 대한 관심이 증가하고 있지만, 이는 가솔린 및 디젤 차량에 대한 shrinking 수요를 완전히 상쇄하지는 못했습니다.

고객에게 보낸 메모에서 시티 분석가들은 “2025년 글로벌 자동차 물량은 본질적으로 평탄할 것으로 계속 예상합니다”라고 말했습니다. 그 평탄한 성장은 이미 소비자 관심 감소와 유럽에서의 EV 시장 점유율 축소로 어려움을 겪고 있는 테슬라와 같은 브랜드에 압력을 가합니다.

탄소 배출권 문제도 있습니다. 테슬라는 지난 주 EU의 1월 발효된 새로운 배출량 목표를 충족하려는 여섯 개 이상의 자동차 제조업체에게 탄소 배출권을 판매하기 위한 풀을 형성했다는 업데이트를 제출했습니다. 2024년 수치를 기준으로 분석가들은 테슬라의 자체 판매가 당분간 이러한 배출권을 커버하기에 충분할 것으로 추정합니다. 그러나 판매가 계속 하락하면 그 입지는 무너질 수 있습니다.

EU는 이번 주 CO2 규정 완화를 승인할 것으로 예상되며, 이는 자동차 제조업체가 1년이 아닌 3년에 걸쳐 평균 배출량을 계산할 수 있게 합니다. 이 변화는 전통적인 자동차 제조업체에 일시적으로 압력을 덜어줄 수 있습니다. 하지만 이는 테슬라와 같은 회사들로부터 필요한 배출권이 적어짐을 의미하며, 이는 테슬라의 부수적 수익원 중 하나를 줄입니다.

2월, EU의 총 신규 차량 등록은 3.4% 감소한 반면, BEV 판매는 23.7% 급증하고 하이브리드 판매는 19% 증가했습니다. 결합된 이 전기화 차량(완전 전기, 플러그인 하이브리드 및 일반 하이브리드 포함)은 해당 월 유럽에서 판매된 모든 신규 차량의 58.4%를 차지했습니다. 이는 1년 전 48.2%에서 증가한 수치입니다.

로이터와의 인터뷰에서 E-Mobility Europe의 사무총장 크리스 헤론은 “2025년은 유럽의 전기차 시장에게 매우 밝게 시작되었습니다. 우리는 EU의 예정된 CO2 제한을 충족하기 위한 제조업체 계획의 초기 영향을 보고 있습니다.”라고 말했습니다.