중국의 BYD가 연간 매출액 1000억 달러 돌파로 경쟁사인 테슬라를 제치고 선두를 달리고 있다

BYD는 월요일 공개된 자료에서 2024년 매출이 7,770억 위안(약 1,070억 달러)에 달했다고 밝혔습니다. 이로써 BYD는 같은 해 매출 977억 달러를 기록한 테슬라를 제치고 공식적으로 세계 전기차 시장 선두 자리를 차지했습니다. 이러한 순위 변동은 두 회사가 글로벌 전기차 시장 주도권을 놓고 경쟁을 벌이는 가운데 발생했습니다.

BYD의 매출이 전년 대비 29% 증가한 것은 주로 높은 수요를 유지하고 있는 하이브리드 자동차 판매 덕분입니다. 이러한 재무 정보는 BYD가 공개한 자료에서 직접 발췌한 것입니다.

회사 경영진은 또한 11월까지 신에너지 차량(전기차, 하이브리드차, 플러그인 하이브리드차 포함) 생산량 1천만 대를 달성한 세계 최초의 자동차 제조업체가 되었다고 발표하며 또 다른 중요한 이정표를 세웠습니다.

BYD, 5분 충전 가능 배터리 기술 공개

BYD는 이번 특허 출원을 통해 최신 배터리 기술을 선보였습니다. BYD는 자사의 '슈퍼 e-플랫폼'이라는 새로운 시스템을 소개했는데, 이 시스템을 통해 전기차가 단 5분 충전으로 400km(약 249마일)의 주행 거리를 확보할 수 있다고 주장합니다. 이 주장은 아직dent으로 검증되지는 않았지만, BYD는 이 기술이 전기차 충전과 주유 사이의 시간적 격차를 줄여준다고 강조합니다.

분석가들은 이번 개발을 "경이롭다"고 평가하며, 말했습니다 . 이러한 평가는 제출된 자료에 인용된 연구 보고서에서 발췌한 것입니다. BYD는 현재 이 플랫폼을 신형 자동차 모델에 적용하여 고속 충전을 새로운 표준으로 만들 계획이라고 밝혔습니다.

한편, 같은 발표에 따르면 홍콩 증시에 상장된 BYD 주가는 연초 대비 46% 급등했습니다. BYD의 왕촨푸 회장 겸dent성명을 통해 "BYD는 배터리, 전자tron, 신에너지 자동차 등 모든 분야에서 업계를 선도하며 외국 브랜드의 독점 체제를 깨고 글로벌 시장의 새로운 지형을 만들어가고 있다"고 밝혔습니다

테슬라의 2024년 실적 전망은 정반대입니다. 주가는 올해 들어 31% 이상 하락했습니다. 화요일 유럽자동차제조협회(ACEA)가 발표한 자료에 따르면, 테슬라의 유럽 판매량은 작년 대비 42.6% 감소했습니다. 이 수치는 신차 등록 대수를 기준으로 한 것으로, 핵심 시장에서 테슬라의 입지가 심각하게 타격을 입었음을 보여줍니다.

테슬라, 유럽 판매 부진으로 시장 점유율 잃어

2월 기준 테슬라의 유럽 자동차 시장 점유율은 1.8%로, 전년 동월의 2.8%에서 하락했습니다. 특히 배터리 전기차 시장에서는 점유율이 21.6%에서 10.3%로 떨어졌습니다. 테슬라는 유럽연합, 영국, 유럽자유무역협정(EFTA) 회원국에서 1만 7천 대 미만의 차량을 판매했는데, 이는 2024년 2월의 2만 8천 대 이상과 비교하면 크게 감소한 수치입니다.

이번 판매량 감소는 테슬라에게 좋지 않은 시기에 발생했습니다. 테슬라는 이달 유럽에서 신형 모델 Y SUV 출시를 앞두고 있기 때문입니다. 테슬라는 모델 라인업이 제한적이며, 주로 중국과 기존 유럽 자동차 제조업체들이 시장에 내놓는 신형 전기차들이 더 저렴한 경우가 많아 소비자들이 테슬라의 구형 모델을 외면하고 있습니다.

정치적인 측면도 있습니다. 테슬라의 CEO인 일론 머스크는 유럽 전역에서 극우 정당을 지지해 비판을 받아왔고, 이로 인해 일부 고객층이 등을 돌렸습니다. 월요일에 발표된 보고서에서 JATO Dynamics의 글로벌 분석가인 펠리페 무뇨스는 "신형 모델 Y가 유럽 전역의 시장에 출시되면 수요가 어느 정도 회복될지 지켜보는 것이 흥미로울 것"이라고 말했습니다.

테슬라 판매량이 급감했음에도 불구하고 유럽 전기차 시장은 전반적으로 성장했습니다. 유럽자동차산업협회(ACEA)에 따르면 2025년 2월 전기차 판매량은 전년 동월 대비 26.1% 증가했습니다. 전체 자동차 판매량은 3.1% 감소하여 업계 전반의 성장 둔화를 보여주었습니다. 새로운 EU 배출가스 규제와 저렴한 전기차 모델들의 대거 출시로 전기차에 대한 관심이 높아졌지만, 이는 휘발유 및 디젤 차량 수요 감소를 완전히 상쇄하지는 못했습니다.

씨티그룹 애널리스트들은 고객들에게 보낸 보고서에서 "2025년 전 세계 자동차 판매량은 사실상 정체될 것으로 예상한다"고 밝혔습니다. 이러한 정체된 성장세는 이미 소비자 관심 감소와 유럽 전기차 시장 점유율 축소에 직면해 있는 테슬라와 같은 브랜드에 더욱 큰 압박을 가하고 있습니다.

탄소 배출권 문제도 있습니다. 테슬라는 지난주에 EU의 새로운 배출 목표를 달성하기 위해 노력하는 6개 이상의 자동차 제조업체에 탄소 배출권을 판매하는 공동 판매망을 구축했다고 발표했습니다. 분석가들은 2024년 수치를 기준으로 테슬라의 자체 판매량이 현재로서는 해당 배출권 비용을 충당하기에 충분하다고 추정합니다. 하지만 판매량이 계속 감소한다면 이러한 상황은 무너질 수 있습니다.

유럽연합(EU)은 이번 주에 자동차 제조업체들이 1년이 아닌 3년 동안의 평균 배출량을 계산할 수 있도록 하는 이산화탄소 배출 규제 완화안을 승인할 것으로 예상됩니다. 이러한 변화는 기존 자동차 제조업체들의 부담을 일시적으로 덜어줄 수 있습니다. 하지만 이는 테슬라와 같은 기업들이 필요로 하는 배출권이 줄어들어 부수적인 수익원 중 하나가 감소할 수 있음을 의미하기도 합니다.

2월 유럽연합(EU)의 신차 등록 대수는 전월 대비 3.4% 감소했지만, 전기차(BEV) 판매량은 23.7%, 하이브리드차 판매량은 19% 증가했습니다. 전기차, 플러그인 하이브리드, 일반 하이브리드를 포함한 이들 전동화 차량은 2월 유럽에서 판매된 전체 신차의 58.4%를 차지했습니다. 이는 전년 동월의 48.2%에서 증가한 수치입니다.

인터뷰에서 “2025년은 유럽 전기차 시장에 매우 밝은 출발을 보였다. 제조사들이 EU가 정한 이산화탄소 배출량 제한 목표를 달성하기 위한 계획을 실행에 옮기면서 초기부터 긍정적인 효과가 나타나고 있다”고 말했다.