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比亚迪确认，为支持当地电动汽车产量的增长，将需要在欧洲建设电池工厂。
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该公司计划于2025年底前在匈牙利建厂，并于2026年在土耳其建厂，目标年产能达50万辆。
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Alfredo表示，比亚迪仍在第三家组装厂与电池设施之间做出选择，具体取决于能源成本等因素。
中国的比亚迪已锁定在欧洲建车的快速计划。现在，它表示电池生产也必须跟进。
周三，在米兰举行的汽车行业活动上，该公司欧洲顾问 Alfredo 明确表示：如果比亚迪（BYD）认真要在当地制造电动汽车，就不能继续从中国空运电池。
该公司在匈牙利的工厂已接近完工，预计将于今年年底开始运营。土耳其的第二家工厂定于 2026 年投产。仅这两家工厂将使比亚迪在欧洲每年能够生产约 50 万辆汽车。
这与公司起步时仅在欧洲销售纯电动汽车的情况相比发生了巨大变化。如今，它正将插电式混合动力车型纳入产品线，因为欧洲买家似乎青睐这种灵活性。
比亚迪为其下一步重大举措规划了多种选项
阿尔弗雷多表示，公司尚未决定下一步行动。目前正权衡两个方案：建设第三座汽车工厂，或在当地建立首座电池工厂。无论如何，比亚迪的扩张步伐不会放缓。“只投资汽车组装却从进口电池，这不合逻辑，”他在米兰对与会者说道。
“在选择新址时，需考虑多种因素，”阿尔弗雷多指出， 表示, 例如能源价格。“能源成本客观上是竞争力最关键的因素之一，”他补充道，因为两类工厂都需要消耗大量电力。
目前，重点是将匈牙利工厂的生产速度提升至满负荷运转。但比亚迪已就未来基地选址与欧洲各国政府展开接触。该公司表示，希望到2027年，其在欧洲销售的所有电动汽车均能在欧洲本土生产。
这一目标旨在帮助公司规避欧盟进口关税。据公司执行副总裁Stella称，目前插电式混合动力车型可能会主导销量。全电动车型仍是计划的一部分，但比亚迪认为混合动力是近期的盈利主力。
除此之外，Alfredo还就沃伦·巴菲特发表了一些看法。上个月，巴菲特的公司伯克希尔哈撒韦在持有比亚迪17年后完成了全部股份的出售。有人据此认为这意味着他对公司的信心有所动摇。
Alfredo对此并不认同。“巴菲特获得了20倍于其投资本金的利润，他做得非常出色，”他表示，“我们非常感激曾拥有巴菲特，但他减持股份的行为恰恰正是伯克希尔哈撒韦的商业模式：买入、增值并卖出。”
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Jai Hamid
Jai Hamid在过去6年中一直报道加密货币、股票市场、科技、全球经济以及影响市场的地缘政治事件。她曾在专注于区块链的出版物工作，包括AMB Crypto、Coin Edition和CryptoTale，从事市场分析、大型公司、监管和宏观经济趋势的报道。她毕业于伦敦新闻学院，并三次在非洲顶级电视网络之一分享加密货币市场见解。
