特斯拉的竞争对手比亚迪表示，随着电动汽车产量的增长，它将需要在欧洲建立电池工厂。

中国比亚迪已制定了一项快速推进的计划，在欧洲生产汽车。现在，该公司表示电池业务也必须跟进。.

周三，在米兰举行的一场汽车行业活动上，比亚迪的欧洲顾问阿尔弗雷多明确表示：如果比亚迪真的想在本地生产电动汽车，就不能再从中国空运电池了。.

比亚迪位于匈牙利的工厂已接近完工，预计将于今年年底投产。位于土耳其的第二家工厂计划于2026年投产。仅这两家工厂就将使比亚迪在欧洲的年产能达到约50万辆。.

这与该公司最初的业务模式截然不同，最初该公司只在欧洲销售电动汽车。现在，它又增加了插电式混合动力汽车，因为欧洲消费者似乎喜欢这种灵活性。.

比亚迪阐述了其下一步重大举措的各种方案

阿尔弗雷多表示，比亚迪尚未决定下一步计划。公司正在权衡两种方案：一是建设第三家汽车工厂，二是建设该地区的首家电池工厂。无论如何，比亚迪的发展步伐并未放缓。“投资汽车组装却从中国进口电池，这毫无意义。”他在米兰向听众说道。.

选择新厂址需要考虑多种因素， 指出例如能源价格。“能源成本无疑是最重要的竞争力因素之一，”他补充道，因为这两种类型的工厂都需要消耗大量电力。

目前，比亚迪的重点是确保匈牙利工厂全面投产。但该公司已开始与欧洲各国政府洽谈，探讨下一个生产基地的选址。比亚迪表示，希望到2027年，其在欧洲销售的所有电动汽车都能在欧洲生产。.

此举旨在帮助公司规避欧盟进口关税。比亚迪执行副总裁斯特拉表示，目前插电式混合动力车型很可能占据销售主导地位。纯电动车型仍在计划之中，但比亚迪认为混合动力车型才是近期最赚钱的产品。.

除此之外，阿尔弗雷多还对沃伦·巴菲特发表了看法。上个月，巴菲特的公司伯克希尔·哈撒韦在持有比亚迪17年后，完成了全部股份的出售。一些人认为此举意味着他对这家公司失去了信心。.

阿尔弗雷多并不认同这种说法。“巴菲特的收益是他投资额的20倍。他做得非常出色，”他说。“我们非常庆幸巴菲特曾与我们合作，但他将自己的投资变现，这正是伯克希尔·哈撒韦公司赖以生存的根本：买入、盈利、再卖出。”