테슬라 경쟁사 BYD, EV 생산 증가에 따라 유럽 배터리 공장 필요성 강조

중국의 BYD는 이미 유럽에서 자동차를 생산하기 위한 빠르게 진행되는 계획에 착수했습니다. 이제 배터리의 생산도 따라야 한다고 말합니다.

수요일 밀라노의 자동차 산업 행사에서 BYD의 유럽 고문인 알프레도는 명확히 밝혔습니다. BYD가 현지에서 EV를 생산하는 데 진지하다면 중국에서 배터리를 계속 공수할 수 없다는 것입니다.

헝가리의 공장은 거의 완공되어 올해 말까지 가동에 들어갈 예정입니다. 터키의 두 번째 공장은 2026년에 설립될 예정입니다. 이 두 공장만으로도 BYD는 유럽에서 연간 약 50만 대의 자동차를 생산할 수 있는 능력을 갖추게 됩니다.

이는 회사가 유럽에서 오직 전기차만 판매하던 초기와 비교할 때 큰 변화입니다. 이제 유럽 구매자들이 유연성을 선호하는 것으로 보아 플러그인 하이브리드 모델을 추가하고 있습니다.

BYD, 다음 주요 조치에 대한 옵션 제시

알프레도는 회사가 다음 단계를 결정하지 않았다고 말했습니다. 회사는 세 번째 자동차 공장 또는 해당 지역 최초의 배터리 시설 중 하나의 옵션을 고려 중입니다. 어쨌든 BYD는 속도를 늦추지 않을 것입니다. “자동차 조립에 투자하면서 배터리를 중국에서 가져오는 것은 의미가 없습니다.”라고 그는 밀라노의 청중에게 말했습니다.

“새로운 입지를 선택할 때 여러 요인이 작용합니다,”라고 알프레도는 는, 에너지 가격과 같은 요소를 지적하며 덧붙였습니다. “에너지 비용은 객관적으로 가장 중요한 경쟁력 요소 중 하나입니다.”라고 그는 추가했으며, 두 유형의 공장 모두 막대한 전력을 사용하기 때문입니다.

현재 초점은 헝가리 공장을 최대 속도로 가동하는 데 맞춰져 있습니다. 그러나 BYD는 이미 유럽 전역의 정부들과 다음 거점을 어디에 설정할지 논의 중입니다. 회사는 2027년까지 유럽에서 판매하는 모든 EV를 유럽에서 생산하기를 원한다고 말합니다.

이 목표는 회사가 EU 수입 관세를 피하는 데 도움이 되도록 설계되었습니다. 그리고 현재로서는 플러그인 하이브리드가 Stella(회사 EVP)의 주장에 따라 판매를 주도할 가능성이 높습니다. 완전 전기 모델은 여전히 계획의 일부이지만, BYD는 하이브리드를 단기적인 수익원으로 보고 있습니다.

그 위에 알프레드는 워런 버핏에 대해 언급했습니다. 지난달 버핏의 회사인 버크셔 해서웨이는 17년 만에 BYD에 대한 지분을 전량 매각했습니다. 일부에서는 이 움직임이 그가 회사에 대한 신뢰를 잃었음을 의미한다고 생각했습니다.

알프레드는 이에 동의하지 않았습니다. “버핏은 투자한 자본의 20배 수익을 올렸습니다. 그는 자신의 행동을 매우 잘 수행했습니다.”라고 그는 말했습니다. “우리는 버핏을 가졌던 것을 매우 기쁘게 생각하지만, 그가 자신의 포지션을 현금화한 것은 버크셔 해서웨이가 생계를 위해 수행하는 바로 그 행동입니다: 구매, 수익 창출, 그리고 매도.”