伯克希尔·哈撒韦通过增持三菱股份进一步进入日本市场

伯克希尔·哈撒韦已将三菱的持股比例推过10%的门槛，三菱周四在一份正式声明中表示。

这笔持股通过伯克希尔的保险子公司 National Indemnity Company 持有，上升至10.23%，高于3月份的9.74%。这一增长使这家美国 conglomerate 成为日本最大贸易公司的更大股东。

三菱发言人 表示 伯克希尔“继续相信该公司在中长期的增长。”这距离沃伦·巴菲特2020年首次买入五家日本贸易公司近五年。

这项投资是沃伦更广泛的日本战略的一部分，其中包括在住友、伊藤忠、丸红和三井的持仓，以及三菱，这些公司主导着日本的全球贸易管道，投资范围从能源到金属再到食品分销。

自最初宣布以来，伯克希尔已逐渐增加这些持仓，特别是在市场疲软期间，很少在交易完成后才披露购买行为。

沃伦排除铁路收购，但达成新的货运协议

在增加伯克希尔在日本的足迹的同时，沃伦还谈到了关于美国铁路合并的日益增多的传闻。8月3日，他和首席执行官继任者 Greg Abel 在沃伦的奥马哈办公室与 CSX 的首席执行官 Joseph Hinrichs 会面。

这次会议是私密的；没有助手，没有助理。沃伦后来在 CNBC 上告诉 Becky Quick，伯克希尔“不会出价”收购 CSX。相反，他说三位高管讨论了合作方式，以使美国货运铁路更加高效。

几天后，CSX 和伯克希尔拥有的 BNSF Railway 宣布了一项合作，提供横跨美国的新海岸到海岸货运服务。

这一消息立即冲击市场。在伯克希尔不会收购 CSX 的消息传出后，CSX 股价下跌5%，收于32.81美元。联合太平洋下跌约2%，诺福克南方下跌超过2%。即使是伯克希尔自己的股票也下跌了，尽管幅度不到1%。

这次下跌是在联合太平洋宣布将以850亿美元收购诺福克南方之后一个月投机氛围的延续，引发了沃伦可能会跳入铁路收购热潮的谣言。

Hinrichs 在会议后没有提供太多细节，但 CSX 告诉 CNBC，它将“继续探索能够高效改善跨大陆服务的额外选项。”

领导层变更和估值不确定性推动投资者关注

虽然伯克希尔继续在国外建立头寸并在国内达成新协议，但投资者仍然锁定在公司领导层交接和现金山上。

最新的季度财报显示，伯克希尔持有3440亿美元的现金，这是其有史以来持有的最多现金。该公司继续出售的股票多于购买的股票，表明在高估值的市场中采取谨慎立场。

即使拥有这么多现金，伯克希尔也没有进行重大收购。这让一些股东感到不安，尤其是随着净利润下降、收入增长停滞和保险利润减弱。公司的第二季度业绩显示了其谨慎导航的程度。

尽管如此，这些数字并没有改变核心的近期风险：从沃伦到阿贝尔的交接，以及他们打算如何处理这笔巨额现金。

沃伦仍担任董事长，已逐渐将更多责任移交给格雷格·阿贝尔，后者预计将在沃伦卸任后成为首席执行官。

阿贝尔出席 CSX 会议表明他已经在最高层级运作。市场密切关注阿贝尔将保留多少沃伦的战略，以及交接将何时真正发生。

尽管对公司速度有些犹豫，估值仍然是一个热门话题。Simply Wall St 社区的29名成员估计，伯克希尔·哈撒韦可能被低估高达30%。他们将公司的公平价值定为每股577,396美元至106万美元之间。