英国政府刚刚证实，他们将向电动汽车车主征收税款。根据旨在弥补未来财政收入缺口的新预算计划，从2028年4月起，电动汽车和插电式混合动力汽车车主将按里程缴纳税款。
英国预算责任办公室预计，随着时间的推移，这一变化将导致电动汽车销量减少约 44 万辆，因为纯电动汽车车主每英里将被收取 3 便士的费用，而插电式混合动力汽车车主将支付 1.5 便士。
每年的税费累积起来会相当可观。到2028-2029年，一位每年驾驶电动汽车行驶8500英里（约13800公里）的普通车主将需要缴纳约255英镑的税费。预计到本十年末，这将带来14亿英镑的收入。
此举，燃油税持续下降。而且，燃油税将继续冻结一年。
电动汽车销售强制令与新税政策发生冲突，汽车制造商纷纷做出反应
汽车制造商的反应十分直接。福特英国区董事长丽莎·布兰金表示：“这是在错误的时间征收的错误税收”，并补充说，这“在电动汽车转型这一关键时刻发出了令人困惑的信息”。
像福特这样的公司已经面临着不断上涨的电动汽车销售配额压力，否则将面临政府罚款。而今年早些时候，政府甚至放宽了对它们的政策，给了它们更多的缓冲空间。
汽车制造商和贸易商协会主席迈克·霍斯指出，政府自己的财政监督机构曾警告说，这项税收可能会“削弱需求”。
他呼吁领导人“与业界合作，降低合规成本，保护英国的投资吸引力”。这算不上什么信任投票。
充电网络运营商的负责人也对此并不满意。InstaVolt 的首席执行官德尔文·莱恩表示：“在这个阶段引入这样的系统，会增加新的成本，从而打消那些正在考虑改用电动汽车的司机的念头。”
欧洲电动汽车增长速度超过英国的停滞状态
尽管英国车主面临新的账单，但欧洲电动汽车市场仍在持续增长。10月份欧洲大陆的汽车销量同比增长4.9%，达到109万辆，其中西班牙和德国等国的增幅最为显著。
与此同时，英国和意大利的电动汽车普及率却停滞不前。欧洲之所以能够领先，原因之一在于：更多价格亲民的电动汽车正在涌入市场。
上个月，欧洲插电式混合动力汽车的销量猛增40%。纯电动汽车的销量也紧随其后，增长了近三分之一。人们正在购买像Stellantis生产的雪铁龙ë-C3这样价格更低的电动汽车，但汽车制造商仍然面临着市场接受度缓慢的问题。
大众汽车和Stellantis在销量低于预期并发布盈利预警后，都缩减了部分工厂的产量。就连保时捷也放缓了电动车型的推广步伐。
10 月份销量领先的汽车制造商包括雷诺（增长 11%）、大众集团和宝马（增长tron）。
但最积极的推动来自比亚迪。这家中国汽车制造商在欧洲的销量增长了两倍多，轻松超越了特斯拉，后者在该地区的个人注册量下降了48%。
与此同时，英国政府将汽车补贴增加了 13 亿英镑，并拨出另外 2 亿英镑用于充电基础设施建设。
但由于预计英国道路上将减少 44 万辆电动汽车，更大的问题是司机们会继续使用电动汽车还是会保持距离。
