英国がプラグイン車とEVに走行距離税を導入したため、EV販売が44万台減少予測

英国政府は、EVドライバーの財布を狙っていることを正式に確認した。2028年4月から、電気自動車（EV）およびプラグインハイブリッド車（PHEV）の所有者は、将来の収入ギャップを埋めることを目的とした新たな予算計画の下、走行距離に応じた課税を支払うことになる。

予算責任局（OBR）は、この変更により、完全電気自動車のドライバーが1マイルあたり3ペンス、プラグインハイブリッド車の所有者が1.5ペンスを支払うため、長期的に約44万台のEV販売が消滅すると予想している。

年間の負担は積み重なる。2028〜2029年までに、EVで年間8,500マイルを運転する典型的なドライバーは約255ポンドを支払うことになる。これは、10月末までに14億ポンドの収入をもたらすと見込まれている。

この一連の動きは、内燃機関を捨てるドライバーが増えるにつれて縮小し続ける燃料税収入を補うことを意図している。そして、燃料税は来年も凍結されたままとなる。

自動車メーカーがEV販売義務と新たな課税の衝突に反応

自動車メーカーからの反応は率直だ。フォードの英国代表、リサ・ブランキン氏は、「これは間違った時期に課される間違った税だ」と述べ、EV移行の重要な局面において「混乱を招くメッセージを送っている」と付け加えた。

フォードなどの企業は、すでに上昇するEV販売割当を満たす圧力にさらされており、政府の罰金を受けるリスクがある。しかも、この政策はEarlier this year、より多くの余裕を持たせるためにEarlier this year緩和された。

自動車製造業者協会（SMMT）のマイク・ホーズ氏は、政府の財政監視機関が、この税が「需要を損なう可能性がある」と警告していたことを指摘した。

彼は指導者に対し、「業界と協力してコンプライアンスコストを削減し、英国への投資魅力を保護するよう」求めた。これは必ずしも信頼の表れではない。

充電ネットワークのトップたちも喜んでいるわけではない。InstaVoltのCEO、デルビン・レーン氏は、「この段階でそのようなシステムを導入することは、電気への切り替えを検討しているドライバーを、新たなコストの重みで遠ざけるリスクがある」と語った。

欧州のEV成長は英国の横ばいを上回る

英国のドライバーが新たな請求書に直面する一方で、ヨーロッパのEV市場は成長を続けた。10月の欧州全体の自動車販売は前年比4.9%増の109万台となり、スペインやドイツなどが伸びを牽引した。

一方、英国とイタリアは停滞した。ヨーロッパが先頭を切る理由の一つは、より手頃な価格の電気モデルが街に登場していることである。

プラグインハイブリッド車の販売は先月40%増加した。完全電気自動車もそれに続き、ほぼ3分の1増加した。人々はStellantisのシトロエン ë-C3などの手頃なEVを購入しているが、自動車メーカーは依然として普及の遅さに直面している。

フォルクスワーゲンとStellantisは、予想を下回る販売といくつかの利益警告を受け、一部の工場での生産を縮小した。ポルシェでさえ、電気自動車展開を緩めている。

10月の販売リーダーには、11%増のルノー、そしてフォルクスワーゲングループとBMWの好調な成長が含まれた。

しかし、最も積極的な推進力はBYDによるものだった。中国の自動車メーカーは欧州での販売を3倍以上に増やし、地域登録数が48%減少したテスラを容易に凌駕した。

一方、英国では、閣僚が自動車助成金を13億ポンド延長し、充電インフラにさらに2億ポンドを割り当てた。

しかし、英国の道路を走るEVが44万台減少すると予想される今、より大きな疑問は、ドライバーが電気自動車に乗り続けるか、それとも距離を置くかである。